蒙迪欧

【太平洋汽车网评测频道】搭载2.0T+8AT动力系统的蒙迪欧全系标配。官方百公里加速时间为6.5秒，售价仅为15.98万。这性价比难道不比国产车高吗？仅仅是这样的动力和价格，就吸引了很多年轻人的关注。那么蒙迪欧真的那么能打吗？测试一下。

零百加速真能跑出6.5秒？

新款蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统配备8速手自一体变速箱。没有套路，不分高低贵贱。入门级15.98万的车型就给你这样的动力系统，牛逼！这款发动机的最大功率为175千瓦（238皮秒），最大扭矩为376牛·米。这套动力系统与福特EVOS相同。官方表示，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒。最重要的是它还能吃粗粮加92号燃油。

不管是驴还是马，随便拉几个0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空并打开运动模式，通过弹射启动。现在大多数车型都有转速保护程序，原地制动的最高转速约为2500 rpm甚至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900 rpm。这时，当松开刹车时，汽车带着燃烧的轮胎向前冲。空转了大概两圈后开始找抓地力往前冲，开始的时候相当有爆发力，推背感很强。

得益于8AT变速箱更大的马力和更密集的齿比，蒙迪欧的加速头段确实有点猛，但变速箱的换挡动作并不快，这损失了一点时间。

从加速图中可以看到，整个加速过程前期的动力还是比较强劲的，加速G值可以稳定在0.5g不过当车速达到60km/h左右时，加速强度开始下降，最终测得7.42秒的0-100km/h加速成绩。

虽然与厂家公布的6.5秒加速时间有点出入，但测试是在广州的夏天进行的，30多度的高温确实对加速性能产生了影响。不过相比同级别的2.0T车型，新蒙迪欧的零百加速性能也是比较强的一批选手，但比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型要慢一点。

刹车信心很强，但结果呢…

蒙迪欧的刹车和女生一样灵敏。和日系车不一样，刹车有一定的虚位，属于一触即发的感觉。行程的前三分之一基本用于日常制动。这种刹车在第一次见面时对明显的刹车点头现象感到陌生，但这种训练可以给人强烈的制动和较短的制动距离的第一印象。

在制动测试过程中，凭借较低的离地间隙和良好的悬架支撑，蒙迪欧的车身姿态在整个制动过程中并不夸张，点头现象也不明显。ABS防抱死制动系统的介入足够及时和高效，方向盘没有偏转或抖动，但制动性能不如预期。实测百公里制动距离为40.26米。在同级别中，蒙迪欧的制动性能并没有占到太大的优势。

新蒙迪欧不运动了吗？

乍一看，7.42秒的加速成绩和百公里超过40米的制动距离看起来不像是一辆跑车应该有的数据。毕竟日产天籁搭载2.0T发动机的百公里加速时间并不需要7秒。新蒙迪欧有哪些制胜法宝？当然是底盘！

在绕桩过程中，新蒙迪欧具有良好的横向支撑性，前后之间的跟随性良好，并且当前部转弯且底部仍在原位时没有分离感。在绕桩过程中，不会感觉到这是一辆车身超过4.9米的中型车，这给了你灵活的驾驶体验。

连续转向也可以检测到新蒙迪欧具有良好的转向响应和准确性，但这是指转向的初始阶段。中后期之后转向手感变得有点模糊，没有第一阶段那么清晰。不过，蒙迪欧的底盘在整个绕桩过程中仍然给了驾驶者很强的信心。

在堆周围看不够有趣吗？然后加戏，为了验证蒙迪欧的极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的彻底测试后，笔者也对蒙迪欧建立了良好的信心，于是直接将车以70 km/h的速度扔进了麋鹿测试中。

蒙迪欧车身稳定系统在车辆转入B区时没有明显的介入感，可以保持整个车身的平顺性。此外，由于使用了韩泰S1 evo3轮胎，抓地力表现良好，并且车身的横向支撑性良好，华东地区的车尾并不明显，这是非常可控的。

如果以73公里/小时的速度通过，车身的姿态仍然可以保持在B区，并且没有侧滑和与桩桶的接触。然而，进入C区后，尾部开始滑动，车身向外滑动，最终撞上桩桶。经过几次测试后，蒙迪欧在麋鹿测试中的成绩定格在71公里/小时，这也是一个非常不错的成绩。

动力强也能很平顺

该发动机可产生238马力，与高尔夫GTI等钢炮车型相当。在日常驾驶中会因为其强大的动力而出现明显的顿挫感吗？

如果您将驾驶模式切换到运动模式，新蒙迪欧将以更快的换挡速度为您带来更好的动力，这是不可避免的，或者会像性能车一样略有顿挫；但是在标准模式下，8AT变速箱对发动机输出的动力梳理得非常好，在正常驾驶过程中几乎很难感受到变速箱的运动。这套动力系统的平顺性还是很不错的。

当你深踩油门加速时，变速箱会主动降档提速。如果您在地板上带油行驶，则8速自动变速器需要降档两个或三个档位，以便在更高的速度范围内为发动机提供更强的动力。不过变速箱的换挡时间并不是很快，大概需要1秒左右的时间动力才能显现出来。不过，开全新蒙迪欧日常超车真的没必要这么暴力。简单踩下油门基本上就能提速，良好的动力储备让它在加速超车时更加从容淡定。

更大的蒙迪欧会不会不太灵活？

上一代蒙迪欧紧凑的底盘确实让很多人着迷。整体价格更低、尺寸更大的全新蒙迪欧会失去前辈的独门绝技吗？

当你想在弯道中以更快的速度它时，新蒙迪欧悬架系统仍然可以给你足够的支撑力，底盘也可以给你良好的反馈，这使你更有信心将车辆推向极限。这非常适合蒙迪欧运动型的定位，但新蒙迪欧的车身尺寸变得更大了，近5米长的车身无法给你在弯道中犀利灵活的驾驶感受。

高速跳桥头时，悬挂系统对车身的拉动很好，没有不必要的弹跳动作，所以落地很稳。当遇到大的坑洼或连续颠簸的道路时，这种底盘不会表现出松散的一面，在保留路感的同时也不会向汽车传递过多的振动。灵活的悬挂性能仍然有前辈的影子，但它不像前辈那样极致，而且更令人愉悦。

魅力在哪里？大多数购买b级车的消费者都会考虑日常舒适性。与上一代车型相比，新蒙迪欧对路面上的细微振动过滤得更彻底，坐起来也更舒适。

无论是在运动模式还是标准模式下，新蒙迪欧的转向手感都相对较重（比同价位的法系车和德系车都要重），较重的转向手感可能会让一些消费者难以接受，但我就是喜欢这种感觉。

但是，当方向盘直径较大并且在弯道中稍微调整方向时，您会发现转向系统中仍存在一定的虚拟位置，并不像预期的那样准确。如果方向盘较小，则有望带来更锐利的转向感。但幸运的是，在转弯时，车头仍然灵敏，它不像车身尺寸超过4.9米的大型汽车那样行驶。

外观不再“马丁” 但依旧个性

过去，老福特车的车头有一张马丁脸。自从推出换代福克斯和新款跨界车EVOS以来，每个人都可以看到福特拥有一种全新的设计语言，在新款蒙迪欧身上，我们发现了许多EVOS的影子。

玩大银幕？新蒙迪欧从来没有害怕过！

今天的新车里面没有几个屏幕，所以我不好意思拿出我的手。新蒙迪欧的整个中控台就是一块屏幕。如此夸张的设计确实颠覆了我对合资中型轿车的印象。

车内空间足够大

新蒙迪欧的长度和轴距更长，感觉比上一代更宽敞。此外，底盘在舒适性方面也进行了优化，坐起来更加舒适。

总 结

新蒙迪欧在零百公里加速测试和百公里制动测试中的表现不如预期的强劲，但在打桩和麋鹿测试等追求底盘极限的测试中取得了不错的成绩。底盘变得更加舒适，驾驶也有所减弱，但它的底盘基础仍然存在，并没有因为价格降低而减弱。开起来还是很“蒙迪欧”的。只能说它不像以前那样偏执，而是更加全面，这更符合普通大众对一辆家庭b级车的需求。即使不是性价比之王，新蒙迪欧也是b级车中性价比最高的车型之一。（图/文/图:太平洋汽车网何