byd g6

在竞争激烈的10万级轿车市场，新能源汽车的加入无疑给整个市场带来了新的活力。从设计到配置，从智能技术到性能，这些新玩家正在全方位提高其产品的质量和竞争力。但是对于消费者来说，性价比永远是他们选择车辆时最关注的核心因素。

今天要给大家介绍的就是这样一款在轿车市场性价比突出的纯电动车——几何G6。这款车不仅续航能力出色，达到了500公里的水平，而且最高时速高达165km/h，百公里加速仅需6.9秒。令人欣慰的是，这款车的价格非常亲民，11.98万元起。

接下来，我们就来近距离感受一下吉利几何G6的魅力，探究一下它的独特之处，看看它是否能满足你对一辆优秀家用车的所有期待。

静态审查

设计更加精致

几何G6以其全新的设计吸引了人们的目光。相比目前在售的几何A，其细节更加丰富精致，造型更加时尚。封闭式前格栅、重新设计的车标以及C型装饰的使用，使得车辆的前脸更具特色。前包围菱形设计的使用增加了时尚感和细节感。

大灯组采用狭长的造型，光源为LED，配合贯穿式LED日间行车灯和可点亮的全新logo，大大提升了车辆的辨识度。

整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距为2700 mm，侧面采用双腰线设计，线条流畅。它采用了双色车顶和黑色外后视镜，并配备了隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧挡泥板中。

尾部线条也比较简洁，微微翘起的鸭尾设计营造了一些运动气息。尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，与整车设计语言相得益彰。

车辆内饰风格全新，实体按键几乎消失，内饰配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了直通空空调出风口。

仪表盘和中控面板分别为10.2英寸和14.6英寸，配备鸿蒙系统系统。车内大部分功能的操作，如空音操作、导航、音乐等功能，都必须通过大屏来实现。

几何G6的座椅采用了撞色缝线的真皮材质，前排主副驾驶座椅都支持电动调节。座椅腰部和腿部包裹性较好，后排座椅有扶手和独立空空调出风口，并配有U和12V电源接口。另外收纳也挺实用的。

动态驾驶体验

开关可自由伸缩。

几何G6轿车采用前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，有CLTC 480km和620km两个版本。204马力的动力参数堪比2.0T发动机。而且电机驱动极具爆发力。如果调节不当，很容易让车过度兴奋，轻踩开关车就会往前冲，很容易让车内乘客晕车，但几何G6很好的控制了这一点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了极限续航、舒适、运动三种驾驶模式。

正如我们所料，在极限续航模式下，开关的反应比较懒，适合市区慢速行驶。在运动模式下，动态响应非常迅速，是最爽快的超车模式。接下来，我们来说说适合大部分汽车场景的舒适模式。

几何G6的开关偏向直线方位，轻踩油门会逐渐释放动力。相比传统日系燃油车灵敏的油门踏板，几何G6起步时不会给你瞬间冲出去的感觉。反而给人一种逐渐加速的感觉，更容易操控。

踩深开关加速，动力也会随时可用。即使在高速公路上，良好的动态响应也能让超车变得更加容易。当你需要加速超车的时候，你会发现这个几何G6的动力会随着开关的打开而逐渐显现出来，线性可控开关和动力调节在这个级别的电动车中表现不错。

毕竟它有破100秒的能力。如果把开关推到底，几何G6也毫不逊色。310n·m的扭矩可以在极短的时间内爆发出来，给你一种刺激的推背感。即使在高速超车时，这款车也能提供足够的动力，让超车从容自信。

在松开油门踏板的瞬间，车辆不会立刻产生强烈的拖地感。能量回收将逐渐增加，优先满足乘客的舒适需求。

不过，我最喜欢的还是它的动能回收系统。几何图形G6提供三种动能回收模式:低、中、高。即使在最强挡松开油门踏板，松开时也不会马上感觉到很强的阻力。能量回收将逐渐增加，优先满足乘客的舒适需求。这对习惯了传统燃油车的消费者来说是非常友好的。无论是加速时的爆发特性，还是能量恢复介入时的舒适性，都可以快速上手。确实是一款平易近人的新能源车。

几何G6低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对震动的处理相当细腻。在不干扰车内乘客舒适体验的情况下，可以有效滤除路面的细微振动。

几何G6配备前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校以舒适性为主。面对坑洼、弯道等复杂路况，几何G6的整体底盘质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有太大的震动，整体表现干脆利落。

这些优异的性能都离不开车身布局的优化设计。电池组布置在底部，降低了车身重心，前部和后轮轴重量相对均匀。整车的动力响应并没有想象中那么沉重，反而给人一种稳定感。

噪音方面，几何G6在加速时并不会产生明显的电流声。底盘对路面噪音有很好的隔离作用，减少发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时，车厢内具有极佳的静音性。但是在高速公路上行驶时，轮胎噪音会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信你会有更好的体验。

电池寿命的简单体验

作为电动车，能耗也是我们关注的重点之一。几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620km，与官方标定的CLTC纯电动续航里程完全一致。

为了保证舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空音设置为自动调节温度至23℃。值得一提的是，这几天广州天气炎热，室外温度高达32℃，所以空空调还处于制冷状态。

由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验一下。全程驾驶行程约29.5公里，路况接近我们日常通勤路况。全程经历了20%市区+80%环城快速城市路况。在29.5公里的回程中，我一直以平均38公里/小时的速度行驶。最终电表功耗为11千瓦时。

但如果参考机车记录的近百公里平均耗电量，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，有一部分时间是车辆开机进行拍摄操作，所以这个数据可能不准确。

整个行程中，29.5公里后，计价器显示少了33公里的续航里程，也就是说续航达成率在90%左右。

总结

几何G6在续航、功耗、驾驶品质、动力等方面表现出色。搭载该车型的鸿蒙系统汽车系统，让驾驶员体验便捷流畅的人机交互。相比一些造车新势力，几何G6在智能驾驶或智能驾驶舱等单一领域并不具备明显优势，但扎实的基本功和各方面均衡的表现成为其亮点。

几何G6的续航表现足够有说服力，无论是长途出行还是城市通勤，都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低功耗设计让这款车型在动力有限的情况下获得更长的行驶里程。此外，几何G6拥有出色的驾驶品质、稳定的车辆操控和舒适的乘坐体验，让驾驶者享受驾驶乐趣，并照顾车内乘客。

动力方面，几何G6也表现不错。虽然不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度上表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又满足了不同乘客的骑行需求。

总之，几何G6凭借出色的续航、功耗、驾驶品质和动力性能，以及流畅的人机交互体验，成为注重性能与实用性平衡的消费者的理想选择。它不追求某一方面的极致性能，而是通过整体性能的优化，给驾驶者带来更全面舒适的驾驶体验。

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