2012款歌诗图

作者-Gaga用户:唐僧在哪里？

今天开车的时候看到车窗上贴着4s店的保养提示，贴着下次保养里程。翻看里程表，发现这个黑胖子不知不觉被我玩了7万公里。我突发奇想，模仿三八写了一篇长长的测试总结。

先说动力总成。

本田的K24Y3 DOHC是家族中的常青树，从东本的思铂睿、CR-V爱丽舍到广本的雅阁、奥德赛、歌诗图。平台的宽度很快就能赶上狼堡大师小华丹的1.4TSI。大大小小两个凸轮轴的高低速无缝切换，确实对动力和燃油经济性给予了应有的考虑。一台192马力的发动机拖一辆1.7吨的车，不算轻，但也不能平淡。但可能是为了弥补相对于车重不足的低速扭矩。它的五速平行轴变速齿轮比很大，市内起步一档要2200转才会升级。但由于一档和二档的传动比变化较大，升档后转速急剧下降，导致扭矩输出下降较大，会有明显的挫折，尤其是在冷车状态下。随着车速的提高，变速箱从1挡到2挡的第一挡跳动最为明显，发动机达到最佳工作温度后，这种感觉会大大缓解。从它性感大屁股的主观感觉可以看出，这车不是用来百公里以上加速的。个人认为，如果空气体的温度在20度左右，应该可以运行10.5秒左右。即使这样乐观的计算，和目前主流的增压中型车相比，依然只看尾灯。有人说本田的高速发动机天生就是高速运转的，这个观点我可以同意一半。相对于助推器& # 34；& # 34；7200转的可用性在高速下还是比较舒服的，尤其是接近100的时候，所以把挡位换到强制极限D3。此时转速在3500以上，处于发动机的最大输出范围，变速箱的液力变矩器处于锁止状态，所以车速的变化对油门踏板深度的变化极其敏感。虽然不能说权力随叫随到，但也算是上了台阶。总的来说，这种已经处于生命周期末期的多点注射机，能有这样的性能已经很不容易了。

宏达拖拉机厂自己开发的平行轴变速箱也是一朵奇葩。它没有大多数传统AT行星齿轮的结构，而是沿用了手动变速箱主轴和附轴的套路，采用电控机构模拟手动变速箱拨叉和套筒的动作，原理上更像是一台AMT。这个和发动机一样的平行轴变速箱，换挡速度和传动效率都很显著。如果在城市巡航过程中不看转速表或者不仔细感受扭矩的变化，你几乎察觉不到。不得不说，开起来比我在加州租的动力换挡双离合变速箱和福克斯舒服多了。不过这个5AT的缺点也是相当明显的，就是因为没有移动档位，所以只有一个档位切换逻辑。因为AT变速箱一般都有学习驾驶员驾驶习惯的功能(很可能是通过机器学习)，当你轻轻开了一定里程，行车电脑认为你是龟速队长的时候，如果你突然觉得有兴趣给他一个大脚油门，而转速恰好在2500转左右，变速箱似乎不喜欢给你降档，让那个转速慢慢爬升，直到2800，3000转。只有你踩几尺油稍微锋利一点，电脑才会把你学过的数据清理掉，重新学习。我感觉很多时候，我油门踏板的形成并不是为了控制油门的开度，更像是在揣摩变速箱的逻辑，或者说是为了让变速箱更懂我。

盖世途其实就是雅阁的旅行版。虽然历代雅阁作为中级车的标杆(没想过烧机油的货有多好)，在悬挂调校上有着不错的操控基础，但由于格式塔更大更重的车身，为了车身高度不得不加长悬挂行程，这也使得车身在高速过弯时侧倾比普通中级车更大。好在发动机舱内悬挂塔顶部连接有防侧倾杆，本田在悬挂上加了回位弹簧来抑制这种侧倾，这样转弯时车身摆回就不严重了。总的来说，开这种车更像是在开船，行驶区域不是在路上而是在水上。让我不解的一点是，对于这样一款几乎没有运动背景的旅行车，本田试图打压& # 34；高马力& # 34；前轮驱动急加速时的扭矩转向，前桥左右半轴专门设计成不同直径，从而改变转动惯量来抑制扭矩转向。但在2.4车型上作用很小，在3.5 VCM发动机上可能作用更明显。对于转向手感的建立，这张2.4歌诗图和我测试过的9代雅阁没有本质区别。相比9代雅阁的电动，我还是更喜欢传统的液压动力，它的转向感更深更直接。美中不足的是雅阁/盖世途平台的转向助力泵在低温下的表现不是很理想，尤其是冬天在车库里擦了几次，你就觉得没救了。

四个米其林Latitude 225/60/R18 SUV轮胎在陆地上的表现并不太好。但从米其林官网的介绍来看，这款轮胎的特点恰恰是湿地抓地力。该车型的轮胎胎面设计在湿地行驶时可以更好地刺破透水膜，轮胎条纹厚度适中，可以有效地将接触轮胎的水导出沟槽。这四个轮胎虽然静音型不太好，但是对于底盘来说是隔音的，使得高速行驶时路面噪音不明显，行驶过程中最大的噪音来自风噪。我想这都要感谢图图& # 34；大耳朵& # 34；谢谢——但在我看来，用后视镜更好的视野换取一点安静的驾驶是值得的。

对我来说，诗图最不可替代的特点就是前排骑在空之间。本田的MM设计理念(最小机器占用在空之间，最大人员乘坐在空之间)也在诗图中体现的淋漓尽致。中控台虽然宽敞，但并没有采用像君越那样的环抱式设计，所以对于乘坐/[/k0。虽然有220 mm的最大离地间隙，甚至高于CR-V，但得益于歌诗图的低坐姿和高顶棚，前排的头部空空间特别充裕(我习惯说座椅调到最低)。后腿空中规中矩。如果车上有四个身高190的人，可能会觉得有点局促，但较长的坐垫长度和不那么陡的靠背角度，不会让长途旅行不舒服。

我最想吐槽的是它在驾驶座上的坐姿。因为它的方向盘调节角度不是很大，不能足够向后移动。另外，我腿长，要把座位调整到几乎靠后的位置，导致方向盘离我有点远。如果我要像左肘放在车门扶手上一样握着方向盘，肩膀会酸痛，要换个姿势半个小时。还有前排的坐垫长度明显不够，对大腿的支撑也不到位，开久了会很累。另外，我一直很奇怪，为什么比驾驶座调节方向少，没有腰部支撑调节的副驾驶座比驾驶座舒服那么多。

可靠性一直是我选车最看重的。到目前为止，我换过一个5V点烟器电源的保险丝，然后就没了。。。哦，对了，本田的刹车片是普通材质的，经常会出现高速刹车抖动的问题。不过更换了Dixcel盘和碟就可以完美解决了，但是Dixcel EC刹车片里面有很多粉，轮毂好像总是从大同出差回来。另外，在6.7万公里的保养过程中，发现防冻液快到了下限，加满了一小瓶。

还有几点想吐槽一下。一个是备胎，一个是拖车钩。给格士图换备胎不容易。因为备胎槽是挂下来的，一次转一个容易跳闸的长螺栓需要很长时间。而且开口不大，从蛤蟆嘴钱包里拿出甜甜圈很直观。安装备胎还没完成。因为配备的是非全尺寸备胎，备胎槽的大小根本容纳不下更换的轮胎，本田的提议更是妙不可言。后备箱储物盒里准备一个大塑料袋，套好轮胎扔进后备箱。换句话说，如果旅行车装满了，换下来的轮胎只能扔掉？？12首诗没有后拖车钩，没有后拖车钩，后拖车钩！！！

开了三年半，如果你问我同样的预算我会买什么车，我会毫不犹豫的告诉你——我会花不到8万买一辆手动飞度，剩下的用来理财。​​​​