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首次试驾：Polestar 4，极简主义与奇特设计的完美结合，令人惊艳的全新电动车

Polestar将于2024年推出两款新机型:Polestar 3和Polestar 4。他们有能力与德国竞争对手抗衡吗？

我觉得很多不同的电动车新品都笼罩在一片阴云之中。虽然一些汽车制造商可能已经尝试过，但市场的饱和和大量的新选择往往意味着一款电动汽车很难脱颖而出，给人留下真正不一样的感觉。

从远处看，新Polestar 4可以算是属于这一类的车。采用半跨界外观，人们可能会认为它不仅与其前身Polestar 2相似，还与特斯拉Model 3和y等更受欢迎的车型相似。

最近，在西班牙马德里举行的一次国际会议上，Polestar 4进行了试驾。事实更复杂。不，我说的不仅仅是后挡风玻璃不灵敏的问题。

SUV、coupes、轿车、掀背车——我们不在乎，Polestar 4在我们看来很棒。

让我立刻成为专家:我需要知道什么？

就像我们在西班牙试驾的Polestar 3一样，Polestar 4表明Polestar有意进军高端市场，挑战更加耀眼和雄心勃勃的高端竞争对手。事实上，就像3一样，Polestar将新车型与保时捷进行了对比——只不过这次是Macan(其新电动版刚刚抵达新西兰)。

它的外形、尺寸和在公路上的表现很难对Polestar 4进行分类。品牌称之为SUV，其概念是类似大众ID.5或斯柯达Enyaq Coupe的“SUV coupe”。但是，我更愿意把它归类为四门豪华旅行车。照片并不能真正反映它们的大小。它比Polestar 2长近200mm，宽300mm，但高度仅略高。

在上市时，一些型号具有相同的颜色涂层，而另一些型号具有黑色涂层。这两种选择在路上看起来非常不同。

尺寸、指数以及巧妙的设计和工程技巧是Polestar 4如此吸引人的关键。正如我们之前写的，4没有后挡风玻璃。正因为如此，Polestar的工程师可以调整机舱的布局——让4拥有比你想象中更低的前部，更宽敞的后排座椅，以及类似coupe的轮廓，看起来比前面提到的ID.5和Enyaq更不起眼

这个测试很突出，因为Polestar 4共享基础设施。该车在韩国和中国生产，采用吉利全新的SEA架构。该品牌努力使Polestar 4的布局与众不同，这也使它在外观和感觉上与基于相同架构的其他型号完全不同。

新西兰将推出两款Polestar 4车型:售价11.99万澳元的200kW/343Nm单电机后轮驱动车型和售价12.99万澳元的400kW/686Nm双电机全轮驱动车型(我们在马德里测试了这款车型)。两款车型均配备100kWh电池(比Polestar 3少11kWh，DC充电速度高达200kW)，续航里程分别为620 km(后轮驱动)和580 km(全轮驱动)。预计9月份左右开始本地交付。

Polestar 4系列很简单。单电机续航里程超过600公里，双电机全轮驱动速度更快，续航里程略有缩短。

外部的

让我先把这一点说清楚；Polestar 4拥有非常漂亮的外观。这一点在我们三月份在奥克兰第一次看到它的时候得到了证实，然后当我们在Valdeprados美丽的铺面公路上看到它时，我们被深深地触动了。

它简单的细节一眼就能认出是Polestar，或许还有一点沃尔沃的影子。照片和视频并没有那么清晰地传达出4的优秀比例。光滑的前端与比你想象中更宽的尾巴形成鲜明对比，给它一种惊人的肌肉感，几乎是倾斜的外观。

就像Polestar 3一样，汽车厂商把4定位为“内为SUV，外为跑车”。但不像3-在外观上，本质上还是SUV，只是经过了一些巧妙的调整和改进，4看起来一点也不像SUV。让我们看看它的内部…

内饰和特斯拉一样简洁，但整体制造质量更好。

里面的

Polestar声称，由于没有后窗，设计师和工程师可以将C柱向后推，从而加长内部空空间，足以为后排乘客提供领先的头部空空间和舒适性，同时不会因为比例太小而完全破坏Polestar 4的轮廓。

进入车内后，我可以肯定的说，Polestar 4的侧座是SUV coupe中最宽敞的座椅之一。头空房特别可观，透光也很可观。虽然没有玻璃，但后排空并不幽闭，这部分是因为长长的全景天窗。齐肩装饰包裹并隐藏了一些强烈的环境照明。后排座椅可以独立倾斜，配有宽大的扶手和用于调节温度的触摸屏。Polestar表示，希望在后排空营造商务舱氛围，它在很大程度上实现了这一目标。

即使没有后挡风玻璃，后排座椅也令人惊讶地通风和宽敞…非常舒适。

我想指出一些对空的抱怨。为了让侧后排座椅尽可能提供支撑，牺牲了中间的第五个座椅。虽然腿空很大，但是腿空却出奇的浅。所以，如果你双脚平放在地板上坐着，你的膝盖会弯曲很多。

除了后座，Polestar 4 cabin的两大基石是其可回收低排放材料的使用和Polestar对其信息娱乐软件投资的极其精细的水平。就前者而言，其定制针织内饰采用100%可回收聚酯纤维，地毯采用渔网回收塑料，门卡采用天然纤维聚丙烯(NFPP)。Tai 空时代的再生纺织品不胜枚举，更重要的是，对于一辆旨在与德国顶级产品竞争的汽车来说，它们的外观和手感都具有相当高的质量。

Polestar的信息娱乐软件是基于Android Automotive开发的。预计在不久的将来，会有更多的汽车制造商向这个方向发展。

我们对基于Android汽车软件的Polestar 3的评价，同样适用于Polestar 4对这项技术的应用。当然，两者也有一些微妙的区别。Polestar 4采用了水平的15.4英寸显示屏，而不是垂直显示屏，并配备了10.2英寸的驾驶员仪表盘。同样，物理按键的数量也很少，大部分功能都内置在屏幕里。

大胆的字体和清晰的动画让令人望而生畏的菜单数量变得不那么吓人。有益的是，通过方向盘控制可以快速访问大量功能，在我们短暂使用4的过程中，该功能运行良好。然而，相反，它也遭受与3相同的输入识别延迟。希望品牌能在车型在当地上市前解决这个问题。

Polestar 4外形独特，介于跨界车和轿车之间。很少有其他SUV轿跑能做到这一点。

在途中

那我们把创可贴撕掉吧。开一辆没有后挡风玻璃的车是什么感觉？

Polestar 4缺少直接后视，但安装在车顶的1920px x 1280px高清广角Gentex摄像头弥补了这一缺陷。摄像头的视野投射在汽车的8.9英寸大后视镜上(如果驾驶员想看到后面的乘客，可以从屏幕切换到后视镜)。就像我们在起亚EV9等其他车上看到的数字后视镜一样，全数字后挡风玻璃一开始需要一点学习经验也就不足为奇了。诚然，在马德里繁华的市中心学习可能没什么帮助。

尽管如此，一旦我们加快速度，后视摄像头似乎可以胜任这项任务。当然，有时候我也会歪着头，试图从更好的有利位置观察高速公路上与我们擦肩而过的当地人，却发现相机的视角不会改变。但除此之外，相机呈现的景色令人印象深刻，非常清晰。我想说用数字后视镜比用数字后视镜舒服。目前尚不清楚这款相机在夜间和雨天的表现如何，尽管Polestar保证它在这两种情况下都能胜任。

我们的出发之旅把我们从马德里市中心带到了城市边缘的村庄。

所以，回到实际驾驶。在这里，Polestar 4是非常强大的。很容易忘记，注重设计的Polestar曾经是沃尔沃专注于赛车的性能部门。它制造能征服顶端的汽车的能力并没有消失。双电机4从一个角落到另一个角落，悠闲自在，几乎没有任何戏剧性。其较低的重心、重量均匀的电动转向装置、强劲的Brembo刹车以及较低的跑车驾驶座位置，让快速驾驶感觉非常自然。

虽然这是Polestar迄今为止打造的最快车型(0-100 km/h加速仅需3.8秒)，但并不一定定位为性能旗舰。它的自适应线圈减震器足够强大，可以在崎岖的道路上发挥作用，但也足够柔软，在城市中几乎看不见。Polestar在发布会上透露，可能正在开发更快的型号。除了增加电动机，Polestar可以部署的一项改进是为4配备与最快的Polestar 3相同的机械扭矩矢量双离合系统。

总之，Polestar 4是一款优秀的电动车，完美契合了品牌与奔驰、保时捷等品牌竞争的宏大计划。它为即将推出的Polestar 5和6奠定了坚实的基础，这将进一步提高品牌的排他性。