杰德试驾

2013年首次正式上市的东风本田杰德，因为略显模糊的车型定位和特殊的六座布局，成为一个特殊的群体，销售情况一直不温不火。这不，在去年结束的广州车展上，东风本田发布了杰德的改款车型，新的设计元素，新的动力。不知道杰德能不能像思域一样再写一个神话。

新玉官方指导价为:12.99万-17.99万元，与同门思域11.59万-16.99万元的价格有一定重合。经过这次改款，相近的动力总成和价格，一定会让它成为继思域之后的新选择。

可能很多人放弃认为这有点鸡肋，或者说不清楚。比MPV少一个座位，比普通车多一个座位。有点特立独行，但也是它的优点。抛开六座版，我更倾向于把杰德当做跨界车型或者旅行车车型。

可以看到，新杰德整体风格在应用本田家族式设计后，变得更加年轻时尚。全LED大灯的引入进一步提升了科技感。和老款相比，至少对我来说足够有吸引力。

新杰德的侧面线条和尾部线条都没有进行新的设计，保持了老款车型的经典形象。但和时尚的前脸并没有过时。尤其是车尾部分，配合犀利的尾灯造型，还是有不错的视觉效果。

新杰德主要是前脸的设计，本田家族的设计让整车瞬间年轻化、时尚化。再加上全led大灯，科技感也是杠杠的。相比这款车型，绝对更抢眼不仅如此，高配车型上的18寸轮圈以及两侧的排气布局，更是为新杰德的年轻与时尚增添了一定的运动气息。如果把新旧玉放在一起，老款看起来像80后，新玉看起来更像80后甚至90后。

虽然在设计上，新杰德的内饰与老款保持了高度一致。不过内饰的整体材质给我留下了深刻的印象。不得不说，这车真的很硬。

新杰德的中控屏幕风格比老款好一些，但是搭配中控型号的时候总显得屏幕上方有点空，感觉少了点什么，整体效果不是很好。新本田互联网系统可以提供很多方便驾驶的功能，但是屏幕上的触摸反馈真的不是很好，而且太粗糙干涩，反应不够快，需要改进。

在设计上，杰德依旧延续了老款车型的内饰风格，但是中控的覆盖材料和木质装饰板的做工质量还是值得肯定的。整个中控在试驾过程中没有听到太多恼人的异响。虽然摸起来很硬，但还是可以算是一种软性材料。木纹板岩不仅给人一种质感，而且触摸后给人一种木质感，非常成功。

在我的印象中，捷德瑞的旅行车或者跨界车应该是平顺性好空，装载能力强。杰德没有辜负他的希望，确实属于不错的水平。另外，对了，买五个杰德座椅就够了。

空应该算是杰德的一大优点吧。空之间的普通五座车型性能已经可以媲美部分b级车，六座车型大大提高了实用性。车内的储物空间空也很丰富，手边有很多储物格，而且也不吝啬，可以为一些日常物品提供庇护。后备箱的外观也是相当不错的，不仅体积客观，两厢涉及到更容易装载一些大件物品。如果非要在空之间选的话，我会选五个版本，完全满足普通家庭的需求，载人载物水平也不错。

这台1.5L涡轮增压发动机和思域上的大致相同。虽然账面数据看起来比思域差，但在小排量涡轮增压发动机的燃油经济性和后期加速方面会有更好的表现，事实也确实证明了这一点。

除了新增加的1.5T车型，新杰德保留了老款车型的1.8L自然吸气发动机，动力参数与老款相同，最大功率104kW，最大扭矩174Nm。匹配五速自动变速箱。

在D模式下，变速箱的转速会被严格控制在2000转左右，但万一需要超车时突然加速，变速箱会在深踩油门后迅速提高转速以达到动力输出的目的。但依然没有其他车型涡轮滞后后的突然性，涡轮介入的瞬间平滑性。一切都那么平淡，但力量的输出并不落后。

中途加速期间，这台1.5L涡轮增压发动机的整体表现非常不错。无论什么驾驶模式都能感受到动力输出，并没有体现出小排量发动机的疲劳感。但是CVT变速箱的存在会让习惯了其他品牌涡轮增压车型的人有一些不习惯。虽然动力和传动效率都很充足，但是平顺的感觉让第一次开杰德的人很难注意到这是一款涡轮增压车型。

由于车辆定位的原因，整个悬架的调校偏向于舒适性。对振动的过滤可以说是彻底，完全不会有颠簸传递给乘客，但也带来了一些弊端。需要高速过弯时，可以感觉韧性不够，车身侧倾明显。

通过一天的试驾和体验，不难看出新杰德的定位还是以家用的实用型车风格为特点。但是通过这种改变，一些新的年轻时尚的元素也被本田这些年来所重视。全新的设计赋予了这款上市三年的车型新的生命力，它所面对的人群成为了目前的消费主力。而且有了新动力的加入，新杰德的新设计也不仅仅是一个小的整容操作。新动力完全是按照现在的消费习惯制定的。如果思域不能订车，后者考虑小型SUV，那我们就来看看杰德吧。也许会有新的选择。