爱驰

“出口欧盟，享受品质”是这辆爱知U5汽车侧面的标语。这句话引起了很多网约车老朋友的关注。在充电站充电的时候，很多老兄弟过来问我:这车还出口欧盟。有这么牛逼吗？多少钱？满电能跑多远？我说我不是车主。官方说这款车能跑503km，但实际估计是400km左右。63度电池售价22万。老伙计们都竖起大拇指，着迷地笑了。“这辆大车看起来不错，内饰似乎也很漂亮。要是能便宜点就好了，比我的红旗E-HS3好多了。这个产品只能跑300出头……”

从这个角度来说，爱知乎U5的初步印象还可以，只是品牌太冷门，在一堆新生力量中算是晚起的一集。

车辆类型信息

外部

中庸是外表给我的主观感受。整车的比例和线条没有太多亮点，但是隐藏式门把手和黑色顶是为数不多的设计亮点。印象深刻的地方不多，但也有不易引起人审美疲劳的优点。

车身做工方面，爱驰U5的表现符合预期，与一线合资品牌和一线自主品牌的差距还是比较明显的，主要是漆膜厚度比较薄，钣金之间虽然差距比较大，但是整体上差距比较均匀，装配工艺值得肯定。

室内&空房间

科技感=无实体按键，这是造车新势力的默契思路。爱知U5的内饰设计非常简洁，中控台没有实体按键。只有手刹、Autohold、自动驻车按钮等实体按键排列在换挡手柄周围。另外，整个内饰的做工还不错，一看就非常贴合。使用的材料属于常规级别，身体直接接触的位置都用软性材料覆盖。

充满设计感的地方很多，其中三折液晶仪表和平底方向盘更容易吸引眼球。但对我来说，为了做出平底的效果，方向盘上部会遮挡一些仪表盘信息，但调到无遮挡的角度，握感就怪了，最后还不如常规方向盘。

大部分功能和设置都集成在车内。基本上什么都能想到，只是逻辑有点混乱。熟悉起来需要一定的学习成本。如果不想打扰，可以尝试用“你好爱驰”唤醒声控。对了，语音控制的识别率很高，难能可贵。

副驾驶前面标配了一个空气体净化器，但是看起来像是第三方加的产品。外露的电线过于粗糙，净化器工作时噪音明显，但似乎没有档次感。当然原厂在这个地方也可以选择传统的手套箱，急救箱，收纳袋等等。

爱驰U5定位为中型SUV，在空之间骑行完全不用担心。890mm的后排垂直空比很多同级车都要好，后排座椅的舒适性也是赞不绝口。全景天窗也足够大，有相当不错的后排乘坐体验。

除了缺少手套箱，爱驰U5的储物间空基本没有槽位，车内储物格挖掘到位，容积足够大。后备箱可容纳12个实测标准纸箱，绝对容积可以通过。而且后排座椅放倒后，可以得到一个完全平坦的货舱。

驾驶性能

爱知U5在广州大学城外环路上跑了13个多小时，最终续航定格在450.7km，其中跑了400km电池电量只剩1%，动力输出受到极大限制，即使在很慢的坡上也无法提升速度。但是在这样的情况下，我们用最后1%的动力，成功坚持了40多公里，最后小乌龟出现后跑了2公里左右，直到它躺下。高速续航跑了327km，表现一般。但这种风冲击面积大的SUV不适合高速行驶，能耗比较高，更何况是纯电动SUV。

爱知U5几乎所有的设定都是以舒适为目的。动力方面，舒适模式和运动模式差别不大。基本上只有电机扭矩的瞬间爆发特性让人耳目一新。另外整个电机段的输出比较线性，油门的比例也还可以。相比动力，刹车感觉像个半成品，主要是动能回收的标定比较奇怪。日常减速刹车会明显感受到动能回收干预的顿挫，很多时候一次也做不完，尤其是在慢收油减速过程中，需要准确控制油门和刹车踏板，否则很难平稳行驶。

除了动力，爱知U5的转向和底盘也是尽可能的“不灵敏”，完全追求舒适性。虽然转向力可以三档调节，但即使在最重的运动模式下，它也足够轻，一个手指就能轻松转动，而且电子味很浓。开车的时候好像在玩游戏，感觉和整条路都隔绝了。悬挂给人的第一印象也很软，尤其是前半段，路面的坑洼和减速带都能顺利通过，高级感很到位。另外它的后半部分不是一味的软，而是有一定的支撑力，遇到起伏的路面也没有太多不必要的摆动。

除了滤振，隔音也是爱知U5的强项，尤其是对风噪的抑制。除了一些低频的路面噪音，整车的安静表现给人留下了不错的主观印象。

摘要

如今特斯拉的低价打乱了新生力量。在私人电动车市场，20到30万元的特斯拉基本是首选，其次才是定位更高端和未来的理想。剩下的电动车市场基本都留给了网约车。从这个角度来说，爱驰U5这种相对冷门的车型并没有什么优势，被中高端用户所不屑，也没有被网约车用户所使用。为数不多的出路之一就是出口，所以爱知把目光投向了欧洲。继法国、德国、荷兰、以色列之后，爱知于今年年初正式进军比利时。欧版爱知U5补贴前售价分别为39950欧元和43850欧元，将于2021年初交付。希望大家以后有机会在欧洲看到来自中国的爱知。

1。底盘有一定的高级感。

2.良好的隔音性能

3.骑在空之间。

1。动能回收的校准很奇怪。

2、高速续航虚。

3.品牌认知度低。

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