豪华车

“中国汽车公司是世界上最具竞争力的。如果没有贸易壁垒，他们将杀死世界上大多数汽车公司”。在今年4月的一次电话沟通会上，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)表示。

当他发表这番评论时，中国新能源汽车的市场渗透率超过50%，而一年前只有33%。自主品牌在国内发起的猛烈攻势，动摇了燃油车的霸主地位。

对高端汽车品牌的冲击尤其明显，不得不以价格换数量。很多豪车经销商为了清理库存，不得不以近五折的价格卖车，终端价格已经跌破20万元。乘联会公布的数据还显示，今年5月，外资豪华车品牌零售额同比下降4%。

传统豪华汽车公司失去的市场份额正在被中国汽车品牌迅速补充，其中M9是一个代表性的车型。据车界官方数据，这款由华为联合合作伙伴打造的旗舰SUV车型，自去年12月上市以来，销量已突破10万辆，5月份交付量达到15875辆。

目前M9已经连续9周，无论车身形态还是能源形态，都是50万以上豪华车国内车市第一。不出意外，今年将取代宝马X5，成为50万元以上最畅销车型。

过去几年，中国的新能源汽车浪潮逐渐在中低价位市场迅速蔓延。现在，随着华为等智能技术的强势进入，车企得到了赋能，自主车企也向高端车市场发起了强势冲锋。M9的达成无疑是这个过程中的一个里程碑。

当然，瞄准50万元以上市场的玩家也不少，各种机型层出不穷。M9为什么鹤立鸡群？

豪华车市场格局，将被重塑

当华为董事总经理余承东说华为不做20万元以下的车型，只做价值卷起的时候，就已经为华为汽车业务梳理了发展脉络:未来很长一段时间，目标只是中高端汽车市场。

这当然不是一场容易的战斗。乘联会数据显示，20-30万元乘用车市场零售量从2018年的8.5%攀升至2023年的16.3%。销量的增加意味着这个价格区间的竞争对手很多；2023年30万元以上车型销售294.2万辆，占市场份额13.5%，竞争压力不小。

但余承东也信心满满。他背后是华为庞大的技术池。华为的智能驾驶和鸿蒙系统驾驶舱已经成为业内教科书级的存在，被业内车企纷纷模仿。尤其是ADS2.0这种可以全国开，开放所有道路的高级智能驾驶系统，今年3月全系推，而同行车企要到第三季度才能交付类似功能。

届时，华为将推出下一代智能驾驶系统ADS3.0，换句话说，华为在智能驾驶方面已经领先业界一代。

有这样的技术潜力，华为的鸿蒙系统智行自然有实力争夺高端车市场。

目前，华为已与塞莱斯特、奇瑞、BAIC三家车企深度合作，推出文捷、智捷、项杰三个鸿蒙系统智行品牌，并上市四款合作车型，覆盖20-60万元新能源汽车市场。此外，华为和JAC也宣布了合作模式计划，这是指百万美元的豪华汽车市场。

《文洁新M7》是鸿蒙系统知行的代表作。去年9月上市后，文杰新M7在一个多月内就获得了7万多台订单，证明了华为加持的鸿蒙系统智行车型具有强大的市场竞争力。

随后推出的M9，以超过55万元的均价，两天拿下2万多个大单，证明了鸿蒙系统智行的成功并非偶然，也宣告了华为成功进军高端汽车市场。

这与华为过去十年汽车技术的积累是分不开的，已经拿出了车辆云、车辆控制、智能驾驶、驾驶舱、车辆照明五大技术，构建了完整系统的技术储备。

华为2023年年报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为在R&D的投资超过300亿人民币，其R&D团队达到7000人，在R&D的投资远远超过中国大多数一级市场。

M9体现了R&D的巨额投资，这是一项无处不在的独特技术。

在智能驾驶舱方面，世界上的汽车可以配备10块屏幕，全部配备鸿蒙系统4，可以实现多人多屏多设备交互的革命性体验。

车载智能助手小易进一步升级。在模型的赋能下，小易可以提供实时信息和百科知识。同时，小I还具备语音交互能力，全车六座免唤醒，可以识别每位乘客的身份和坐姿，精准回答，提供个性化服务。

为了保护乘客的隐私，M9还配备了隐私隔音罩。据余承东介绍，开启隐私声屏障功能后，可避免第二排乘客90%的对话信息被司机听到，并可通过跟随主司机的头部运动自适应屏蔽语音。

智能驾驶技术是华为与其他对手拉开距离的武器。

目前华为已经发布了高级智能驾驶方案ADS3.0。与上一代相比，ADS 3.0采用了神网，可以在识别异常障碍物的基础上，提高对场景的理解能力。

通过PDP网络，华为可以实现预决策，规划一个网络，将调控之间的信息无损耗传递，最终实现更精准的感知，更像人的决策。

据悉，ADS 3.0可以实现智能驾驶到任意车位和路线，无需记忆车位和路线。同时增加了泊车功能，车辆可以自主返回车位。

华为领先的智能驾驶技术自然带动产品销量增长。金曾表示，全球70%的用户选择了华为先进的智能驾驶套餐。根据赛利斯发布的产销公报，2023年该系列累计销量为106，703辆。这意味着全球至少有7万用户使用华为先进的智能驾驶功能。

今年4月，汽车行业咨询公司蓝捷路针对首批M9车主进行了新车用户画像调查。90份有效调查样本将智能驾驶、智能驾驶舱、品牌、安全和舒适列为促进购买的原因。其中，40%的用户表示，如果M9不发布，他们不会买车。

在下半年的新能源汽车竞争中，比拼智能技术已经成为行业共识。较早有大布局的华为，已经做到了技术领先。M9的高销量意味着华为正在重构高端汽车格局。

安全+科技，智能车时代的豪华基因

在高档车市场站稳脚跟并不容易。燃油车时代，国外传统车企通过先发优势掌握产品定义权，用百年品牌营销塑造用户认知，牢牢守住豪华车市场头部位置，收割了20多年的牛奶和蜂蜜。

但这种模式并非不可动摇。消费从来都是被时代塑造的，同时回应时代。

传统豪华车建立在发动机马力和尺寸基础上的品牌等级体系，在电动时代早已瓦解。20000转的发动机即将成为电动车的标配，加速性能早已溢出。4秒破百的成绩早就有了，20万级别的国产电动车早就有了。同时，电动汽车也会带来空油汽车无法比拟的优势。

进入智能电动车时代，取而代之的是全新的高端汽车价值体系:绿色节能成为时代主旋律，科技豪华成为新的奢侈品。安全和智能也成为新的产品价值信念。

起源于中国的智能电力工业系统也正在中国成长。中国的电池企业常年在动力电池装机量上位列全球前五，而中国的智能汽车技术团队、工程师和产业土壤同样独树一帜。

换句话说，在新的豪华车时代，有一个从品牌价值内涵到背后产业基础的转变。传统豪华车企或许已经看到了时代的风雨，但不仅难以克服组织惯性，也难以马上颠覆旧有的利益格局。

今年以来，已有多家传统豪华车品牌宣布延缓电动车投资，保留燃油车基本盘。然而，也正是在这半年时间里，M9拿下了超过10万的大单。对手的懈怠就是华为的机会。

以M9为例，华为为其注入的核心灵魂是安全技术。

尤其是主动安全方面，M9的前向静止车AEB的主动制动速度最高可支持120km/h，涵盖了人类驾驶和智能驾驶两种场景。横向支持40-120km/h主动避障，向后支持1-12km/h主动制动，大大降低事故发生概率。

基于华为的软件优势，其电池云BMS技术通过AI智能学习，设计了主动预警、主动散热、毫秒断电等功能，大大提高了电池安全性。

更重要的是，华为的杀手锏——智能驾驶广告，也将提升整个驾驶过程的安全性和舒适性。

根据华为公布的数据，截至2024年6月，华为ADS智能驾驶总里程已超过3.8亿公里，其中智能驾驶里程占比35%。同时，华为高级智能驾驶的应用范围进一步拓宽，支持全国4万+城镇。

随着后续机型的发布，华为将推出ADS 3.0应用。据华为智能汽车解决方案BU首席执行官金介绍，从明年下半年到明年第一季度，智行车型可以在不升级硬件的情况下，将智能驾驶功能升级到ADS 3.0。

要知道，智家的研发投入单元是1亿起步的，大部分传统豪华车企还是依靠外部供应商提供解决方案。双方沟通合作存在一定的滞后性，很难快速跟进华为智家的推出速度。

另一方面，华为鸿蒙系统智行可以建立完整的数据闭环能力，通过大量的道路数据里程积累训练，加速智能驾驶功能的迭代。

更何况，当端到端、大规模的机型陆续应用于量产机型时，华为的技术优势会更加明显。余承东已经宣布，今年6月，华为art Drive的云学习和训练的计算能力提升到3.5FLOPS，是行业第二名和第三名计算能力总和的两倍多。

毫无疑问，高端车正在进入智能豪华的新时代，华为这样的科技巨头，凭借其技术积累和组织效率，将像穿越无人区一样冲击高端车市场。

即使面对在R&D同样贵，并且已经上了端到端自动驾驶的特斯拉FSD，华为也有恃无恐。在华为智能驾驶团队多次体验和测试特斯拉FSD后，余承东表示，“我有信心在特斯拉FSD进入中国后，在竞争中击败我的竞争对手”。

这是华为的一贯路径，投入巨大资源实现技术领先，同时围绕用户价值奠定高端旗舰市场地位。

卷价值，中国汽车市场的新路径

更多鸿蒙系统智行的新车型即将面世。从华为公布的信息来看，华为分别与奇瑞和BAIC合作的智捷R7和尊享S9智能选装车型将于今年9月和8月上市。

两款车分别定位为轿跑SUV和豪华行政轿车，是华为在两款全新车型上的首次尝试，将弥补鸿蒙系统智行产品矩阵的空空白。凭借华为强大的技术赋能，两款车型将抢滩30万以上豪华车型的各个细分市场。

包括M9在内，华为将形成三款高端车型的阵容，并从SUV和轿车两款热门车型进一步扩大市场份额。

华为在新能源汽车市场多面出击，取得了一定的销售成绩，也吸引了更多车企与华为进行深度合作。据余承东透露，很多车企表达了与华为合作的意愿。但由于资源和团队规模有限，华为目前的重点是现有的四个智能选车示范项目。

这也暗示了很多车企不愿意陷入价格战，试图以技术为跳板寻求新的销售机会。

在中国汽车产业过去几十年的发展中，很少有汽车企业进入高端汽车市场，缺乏相关的市场和产品定义经验。华为在手机领域多年的经验已经成功应用于汽车产品。

一个例子是，2023年9月，华为推出高端旗舰手机Mate60系列。即使把起步价拉到5499元，手机依然一机难求，多次带动华为手机供应商限制库存，可见华为对高端产品的定义有很好的理解。

在汽车方面，华为也有独特的追求。据悉，华为不对汽车业务员工设定KPI，而是专注于为用户创造体验价值，集中资源，通过用户体验无限放大产品价值。

所以全新版新M7的Ultra上市20天不降价，抢了3万单，再现了8个月前新M7首次上市的成功。

无论是热销的车系列，还是随后的智能选车产品，其价格从未低于20万元，且呈逐步增长趋势。背后是华为对产品价值的绝对自信，凝聚了无数的技术资金和时间投入。

当然，只有不断提升产品价值，促进汽车产业健康发展，中国的汽车基础才能足够稳固，才能进入广阔的国际舞台。