f8 tributo

【太平洋汽车网评测频道】作为488的继任者，为了向获得“巅峰发动机奖”的V8发动机致敬，也是法拉利历史上最强的V8发动机，新车被命名为F8，而不是延续三位数。这辆硬顶车叫做F8·特里布托。这辆车经过中国才几天，我们就有幸在上海国际赛车场试驾了这辆车，比488GTB还快。

法拉利F8 2019款Tributo 3.9T V8首页|参与|图片|评论|论坛|经销商

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持续创新的设计

从外形上很容易看出F8和488的渊源，标准的格斗超跑造型，法拉利经典的中后驱比例，这些都在F8得到了传承。不同的是488的外形很有战斗性，而F8的外形稍微优雅一点，因为更宽更低。通过比较参数，您可以看到这些差异。这些参数放在民用车上可能不会让你注意到明显的变化，但对于超跑来说，哪怕是几毫米的变化也会让它的视觉效果完全不同。这些别出心裁的细节让F8不仅延续了从360到458再到488的风格，还在重要元素中体现了最新的法拉利家族基因。比如大灯造型符合波托菲诺的特点。

车型参数对比参数/车型F8 Tributo488 GTB 长（mm）46114568 宽（mm）19791952 高（mm）12061213 轴距（mm）26502650

在此同时，法拉利还首次展示了F8 Spider，这款车的动力单元和F8 Tributo一样，重量相较于488 Spider减轻了18公斤。同时，法拉利还首次展示了F8蜘蛛。这款车的动力装置与F8 Tributo相同，重量比488 Spider减轻了18kg。

除了造型之外，F8的空气动力学改进与488 GTB不相上下。新车采用了来自488 Pista的S-duck 空空气动力学技术，比488GTB高出10%，让F8·特里布托拥有更好的抓地力。此外，F8 Tributo比488GTB轻40公斤。这进一步提高了它的重量功率比。在F8支流上，一匹马力只需要推动1.85公斤的重量..

内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区，最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏，这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然，显示内容可不是各种娱乐系统，你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。内饰基本沿用了488的框架，但细节设计几乎完全做了调整。尤其是在功能区，最大的变化来自副驾驶前的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特点，在波托菲诺、GTC4Lusso、812都可以看到。手套箱上放一块狭长的液晶屏，可谓匠心独运，这恐怕只有意大利品牌才能想到。当然，显示的内容并不是各种娱乐系统，你可以只是把它作为副驾驶的仪表盘。

还有一个明显的变化是，F8使用了一个尺寸更小的方向盘，并且，握柄变细了一些。变小是让操控感更好，变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言，座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。另一个明显的变化是F8使用了更小的方向盘，把手也更薄。变小是为了操控感更好，变规则是为了在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计还是很完美的。毕竟对于这样的车型来说，驾驶舱最重要的用户体验来自于方向盘和座椅。

曲目性能优于488GTB。

与488 GTB相比，F8在空力和功率上都有所提升。我们这次测试的F8 tribo可以算是F8系列的标准版，接替488GTB的角色。不过它的V8发动机有空来自488 Pista的空气动力学技术。或者可以简单理解为F8·特里布托以488 GTB的价格买下了488皮斯托的动力性能。

发动机数据对比 参数/车型F8 Tributo 488 GTB

最大功率（Ps/rpm）最大功率(Ps/rpm)

720 / 8000670 / 8000 最高功率系数（Ps/L）185172 最大扭矩（Nm） 770 / 3250760 / 3000 干重（kg）13301370 重量功率比（kg/Ps）1.852.04 0-100km/h 加速时间（s）2.93.0 0-200km/h加速时间（s）7.88.3

虽然上海国际赛车场是一条真正能释放超跑性能的赛道，但我很难在这条能把F1挤到极限的赛道上，展现出F8 Tributo的真正实力，或者说它和488在极限状态下的区别。不过我会结合试驾488的经验，依靠主观感知的差异化，尽力告诉你这款新车的实力。

F8三宝0-100km/h加速时间2.9秒，比488GTB快0.1秒，0-200km/h快半秒。全新调校的V8发动机最大功率转速由8000转提前至7000转，与488GTB和488Pista有所区别。如果您习惯了488的换档模式，那么在手动模式下驾驶F8时，您应该更改换档时间。但就动力系统而言，488已经足够极致，轻微的升级就显示了法拉利工程师的能力。这种升级只有在专业车手的脚下才能得到更好的验证。

更薄的方向盘在大角度和低速转弯时抓地力更强。对于手小的司机来说，以前的488的方向盘在这种情况下会看起来有点翘。另外，法拉利的转向比已经很小了。换了尺寸更小的方向盘后，转向比变相提高了。简而言之，转向感更准确，更容易操作。

像488一样，F8支流仍然有一个深弯限制。技术上，F8推出了全新升级的法拉利动态增强系统(FDE+)和新一代侧滑角控制系统(SSC 6.1)。车辆的稳定性是通过一种完全察觉不到的弯道介入感来保证的，所以即使你在入弯时速度过快，电子系统也不会通过刹车来突然停止你的速度，它仍然可以让车辆充满活力，极其平稳。当然这种情况更多的是因为驾驶员的错误驾驶，否则真的很难把它开到极限。当离心力已经把你的身体牢牢压在座椅侧壁上，并且在你的判断中，转弯速度足够快甚至更快，你会推头的时候，你再尝试转动方向盘，车辆依然轻松转弯。换句话说，车辆的极限会高到让你误判轮胎的抓地力。

此外，源自488 Pista的发动机和空力设计，辅以FDE+和SSC6.1，使F8三丁比488GTB弯速提升6%。简单来说，在某些弯道，如果让专业司机驾驶，F8的转弯速度比488GTB快几公里。还可以预测，皮斯托版的F8在未来会有更强的表现。

其他体验来自于低速行驶。这辆车令人印象深刻的是它的乘坐舒适性。你甚至可以把它当滑板车用。这款竞品DCT变速箱按理说不会太平顺，但在AUTO模式下，F8的变速箱一开始没有顿挫，到了时速40-50公里时，变速箱悄悄升到最高档(7档)，就像CVT一样。然而，变速箱的伟大之处在于它也处于自动模式。当你改变驾驶模式时，它也会改变它的状态。在赛道上深刻体验了变速箱随驾驶模式变化而变化的特性。就像一台“CVT”，开始“降档补油”，马上进入战斗状态。快速的变化是令人感动的，强大的，多才多艺的。这就是超跑在这个时代的表现。

结论:

法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限更高，但更容易驾驶。对于跑车品牌来说，性能的轻微提升代表着研发的巨大进步，而F8则带来了极其引人注目的性能进化。还有“全新”的外形设计。看起来你感觉变化不大，但是真车真的比488好看多了。298.8万元的基本售价也比488GTB低16.7万元，比488 Pista便宜一百多万元。所以，有实力的买家可以入手。

(图/文/图:太平洋汽车网刘)