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众所周知，本田是一个带有运动基因的汽车品牌。从传统燃油汽车到混合动力汽车，本田的L15B系列发动机和i-MMD混合动力系统都符合燃油经济性和排放标准，同时为消费者提供尽可能多的驾驶乐趣。这是本田的造车理念。

如今，随着新能源浪潮的到来，就连最能发挥内燃机潜力的本田也不得不面向国内市场推出自己的纯电动汽车。作为本田在华两大合资品牌之一，东风本田也在今年的上海车展上带来了旗下首款纯电动汽车X-NV概念车。时隔5个月，包括汽车头条App在内的媒体第一时间拿到了X-NV量产版的车钥匙，并进行了试驾。那么本田品牌的这款纯电动车怎么样呢？

东风本田X-NV量产版的最终设计与概念车没有明显区别。因为是基于小型SUV本田XR-V打造的，所以X-NV的整体车身轮廓非常接近XR-V，从XR-V这几年的市场表现来看，至少这种设计语言是可以被消费者接受的。

▲中期改款后的XR-V

▲中期改款前的XR-V

内饰还是大家熟悉的设计风格。中控台整体布局与XR-V基本一致，最大的区别是电子换挡设备的使用。这个设备还是体现了科技感的。毕竟通常只会出现在本田相对高端的车型上。

▲仪表盘提供6种主题颜色可供选择。

▲体验者身高186cm。

▲本田XR-V

XR-V的后排座椅可以向上折叠，进一步增加了后排座椅空的利用率。X-NV受电池组限制，影响车内纵向空空间。这辆车上没有出现“神奇座椅”。

X-NV搭载永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，匹配固定传动比的单速变速箱。此外，XN-V采用三元锂电池，电池容量为53.6kWh，NEDC综合工况续航里程为401km。快充模式下，55分钟即可充满。

▲电机控制器在左边，高压配电箱在右边。

▲永磁同步驱动电机

X-NV提供两种驾驶模式:普通驾驶模式和运动驾驶模式，但不提供经济模式。正常模式下，动力输出线性柔和，但不算太慢，可控性强，起步加速过程轻，驾驶轻松，适合在拥堵的城市道路上行驶。

在运动模式下，动态响应会明显加快，轻踩“油门”会迅速获得强烈的反馈。对于一款小型SUV来说，280Nm的峰值扭矩瞬间释放时，依然可以获得很强的加速和推背感，瞬间爆发力比同尺寸燃油车强很多。只要电量充足，随时可以享受运动模式带来的。

虽然它未能提供一个经济模型，X-NV的动能回收系统有两个档位可调。在系统默认的恢复强度下，几乎感觉不到系统施加的额外制动力，油门踏板松开后滑行产生的动能会转化为电能。

按“B”键启动强恢复模式后，无论是“收油”还是刹车，制动力都会明显加强，会有一定的拖地感。这时候就需要右脚更准确的控制油门踏板，保证车辆匀速行驶。

转向感比较轻，但是车头的指向性很好，方向盘没有明显的虚位。多数情况下可以让你轻松的转弯，转弯后的扶正力释放也很手到擒来，不累，容易适应。

无论是高速过弯还是快速变道，都能感觉到悬挂的支撑力很足，能给驾驶者很强的信心。即使偶尔采用相对激进的驾驶风格，车身也能保持稳定的状态。硬朗的悬挂，精准的转向，X-NV的操控还是保留了本田的味道。

悬架的振动过滤性能是预期的。虽然调校略偏向运动风格，但还是保留了一定的舒适性。暂停行程短，但反弹干净利落。颠簸后传递到车上的震动完全可以接受，符合这个价位车型的性能。后排的扭力梁悬挂不算太僵硬。

NVH工程不是本田的强项，或者说不是本田非常重视的方面。作为一款纯电动车，X-NV在这方面要好得多，毕竟没有发动机噪音。还是会有一些风噪和胎噪，只要速度不是太快，就不会很明显。

头条说:总体来说，东风本田首款纯电动车的表现没有让人失望。虽然没有抢眼的外观和炫目的科技配置，但整体驾驶品质还是值得肯定的，很大程度上保留了本田原有的操控感，展现了品牌应有的水准。对于正在考虑电动车但又不想放弃驾驶乐趣的人来说，X-NV可能是个不错的选择。至于能不能在市场上占据一席之地，就看它最终的价格了。