野马电动车

汽车步入电动化时代后，很多人觉得内燃机发明以来构建的品牌格局将在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从过去五年的发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内的蔚来、小鹏等新势力，都在这场电气化改革中搭上了顺风车。

但如果汽车驱动力的核心发生变化，是否会对整个行业进行洗牌？至少在未来几年内，还不足以产生这么大的震动。原因其实很简单:传统车企的速度在加快。

虽然拥有百年历史的福特、奔驰等品牌正式进入电动赛道的时间较晚，但只要定下目标，依托现有的技术积累和在制造、设计方面的资源优势，传统厂商未必会在这场“电动大战”中落后。

为野马披上电动化战衣“福特”这个品牌相信很多人都不陌生。在70/80后眼里，耐用的福克斯和强悍的蒙迪欧都属于一代人的记忆。对于90/00后用户来说，更多的记忆可能来自酷炫的F-150猛禽和野马飞驰而过的声音。

同时，野马也可以说是福特品牌最具历史和代表性的车型。60年代，福特凭借第一代野马，开辟了民用轿跑的新战场。如今在电动化的浪潮中，福特也希望将这款经典车型基因中流淌的汽油转化为电能，让福特在电动车市场迅速获得关注。

从车辆正面看，全新的福特野马Mach-E依然可以找到很多属于野马家族的设计元素。最引人注目的当然是飞天野马的logo。同时，进气格栅和大灯的造型也由经典款演变而来。值得注意的是，在格栅部分，这款车采用了封闭式设计，这是由于电动车和燃油车的散热要求不同，封闭式的格栅可以进一步降低整车的风阻。

福特野马Mach-E并没有沿用传统燃油车轿跑的设计，而是采用了类似SUV的轿跑风格。虽然福特野马Mach-E从整体视觉张力和个性化角度脱离了家族式风格，但对于一般用户来说，全新的外形带来了更好的实用属性。

整车长宽高为4730×1886×1621mm，算是一款比较紧凑的轿跑。得益于电动车的动力布局特点，轴距增加到了2984 mm，从轴距参数来看，车辆的后排空应该是非常充裕的，但是空的实际表现并不是很可观。与轴距相近的小鹏P7相比，后排腿部空只是一般，头部空则相对充裕。

福特野马Mach-E牺牲了一部分后排空还带了一个容积518L的后备箱。如果家庭用户不需要长时间坐五个1.8m的成年人，后备箱空的重要性胜过后排座椅。

这款车的外观还有一个很特别的地方，就是没有看得见的“门把手”。对于第一次体验的人来说，甚至会好奇怎么开门。但是当视野投射到开门的区域时，一个凹形的按钮一定会吸引你的注意力。只要按一下，门就能打开。

这个门洞的设计相当巧妙。一、钥匙设置区靠近传统门把手的位置，让人联想到它的作用。此外，位于车内的车门开关采用电子+机械两级开启设计，车门控制电路独立于车辆，即使车辆没电甚至短路也不用担心打不开门。

全面与科技接轨如果说福特野马Mach-E在车门的设计上还是“炫耀技巧”的意思，那么你进入车内之后，就会由内而外的体验到这款车的科技属性。我首先看到的是两个液晶显示屏。这款车直接放弃了传统的仪表盘设计，换成了方形的10.2英寸液晶显示屏。中控屏幕尺寸达到了15.5英寸。

从整体观感来看，科技与内饰的融合还是相当不错的，但是第一眼看到这个方形液晶仪表的时候，就觉得和野马的方向盘设计整体不太合拍，但是在路上行驶之后，这些细节完全不会影响体验。

中控面板配备了SYNC+2.0智行互联系统，包括VPA智行伴侣、前双音语音识别控制、野马Mach-E APP遥控等技术，同样出现在这款车上。整车UI布局很有福特的基因，功能划分简单明了。

最下面是空 tone等常用操作。中下部结合导航、影音、外卖等场景服务。上半部分用于显示车辆信息，上半部分是语音助手、信号等辅助功能的状态。简洁直接的UI设计非常适合很多正在从传统车辆向智能车辆转型的用户，降低了入门门槛。

从整体UI设计和系统扩展性来看，可能无法满足所有年轻用户的需求，也没有太多华丽的技能和一个拟人化的出行助手。但另一方面，相对简单的系统生态环境也带来了流畅度上的良好优化，体现在体验层面，无论是功能切换还是开关响应。

在驾驶方面，福特野马Mach-E还有两个非常有趣的特点。一种是系统中提供的三速驾驶模式，分别是毛毛雨、致胜、不羁。其实对应的是其他车型的经济、标准、运动模式，但从整个翻译命名的方式来看，确实凸显了福特对中国市场的倾斜和福特野马的个性、活力基因。

另一个有趣的是，福特野马Mach-E标配了电音功能。要知道，福特野马一直是美国大排量V8车型的代表之一，V8发动机低沉的隆隆声也是它刻在骨子里的印记。福特野马Mach-E在胜利和不羁两种模式下都会自动开启声波。体验中，在20~50km/h的速度下，踩开关可以听到明显的隆隆声，其他速度段相对不太明显。

从整体驾驶感受来看，福特野马Mach-E的驾驶乐趣还是很不错的，尤其是GT车型，其359kW的总功率和860n·m的动力输出，百公里加速可以达到3.65秒的水平，同时整车在弯道的横向支撑也很不错。如果你在城市里开车，你可以切换毛毛雨模式，在油门的前半段遏制这辆狂暴野马的加速。

但相比传统福特野马2700 mm左右的轴距，新车的轴距更长，也带来了驾驶体验的直观变化。首先是转弯半径的增加，这也是很多长轴距电动车都会遇到的问题。

其次，在激烈的驾驶环境下，车辆的灵活性和轿跑还是有看得见的差距，但正如开头所说，福特野马Mach-E是一款适合家庭和大众用户选择的电动车，而不是属于年轻人的“玩具”。

一匹有战力的“电马”

从福特野马Mach-E的整体体验来看，它所散发出的科技属性无疑是最令人心动的。借助非实体门把手的设计和诸多细节，当你打开车门，启动车辆的时候，你能感觉到这不是一台带着收音机，空调制，发动机不断抖动的古老机器，而是一辆全新的智能电动车。

同时，这款车在“个性化”上也不再那么拼命。至少对于笔者来说，花30多万买一辆不实用的双门跑车，并不是一件很划算的事情。为了彰显个性，“玩车”占用了宝贵的车牌资源和停车资源。

但是福特野马Mach-E是一款电动SUV coupe，在细节上有着个性化的基因和野马的感觉。用好用的交互系统和更大的car 空车厢和后备箱才是更实际更理性的选择。所以，在体验之后，笔者认为这款“电马”还是有不错的战斗力的，只不过这次不是因为某一方面太突出，而是因为它“太全能了”。(本文为第一钛媒体APP)