三菱lancer

总有人认为新时代的JDM是翅膀被折断被迫与恶魔交易的堕天使，总有人回忆起那个纯真年代的美好时光。2023年的90年代对每个人来说都很遥远。让我们聚焦十五年前的这辆三菱蓝瑟Evolution IX，聆听这首属于JDM的命运交响曲。

对历史稍有了解的朋友一定知道，EVO的诞生是为了拥抱新时代的A组拉力赛。这款车和90年代马基宁的合作简直是神话。

在那个疯狂而天真的时代，三菱和马基宁、斯巴鲁和科林·麦克雷的结合简直是现象级的。Lancer Evolution在赛场上所向披靡，直接带动了民间量产车的口碑销量双丰收，一时间也是如此。

直列四缸4G63发动机和四驱的组合就像是制胜的法宝。随着EVO一代代的成长，它已经成为汽车系统中不可或缺的灵魂。这也是为什么一直坚持9代是最完美的EVO。

任何沉浸在JDM昔日辉煌中的人，一定知道EVO这个名字。代号CT9A的EVO IX是无数车迷的圣经。

为什么人们会沉迷于一辆看似不起眼的四门轿车？看看这辆EVO IX。让我们摘下有色眼镜，回头看看。它看起来只不过是一辆购物车。摘下它的ADVAN GT轮毂和标志性的大尾翼后，谁会想到它是一只能拖垮法拉利的性能猛兽？

如果恩佐能亲眼目睹EVO的诞生，处处击败法拉利360，他一定会用自己标志性的紫色墨水笔写下“不可思议”四个字。

说到蓝瑟Evolution IX，自然要从它的soul-4G63T发动机说起。虽然2005年三菱发布第九代时日本的280马力君子协定被废除，但最大马力依然保持在280ps的水平。

三菱在扭力方面做了更多的调整，延长了峰值扭矩的输出转速范围，图谱更加完善，整体响应提升了5%。

因为新的6速手动变速箱的耐用性和强度略低于早期的5速变速箱，所以GSR车型的最大扭矩从415N·m调整为408N·m，更专业的RS版本保留了415N·m的扭矩值，结合新的6速变速箱，油耗性能提升了3%。

此外，得益于新涡轮增压技术的引入和MIVEC可变正时气门技术的加入，EVO IX上的4G63T发动机可以说是整个产品的巅峰之作。

随着MIVEC技术逐渐演变为气门正时的无级切换，它与4G63T完美结合。可以有效改善低速扭转响应的特性，这也是EVO IX采用这项技术的原因。

值得一提的是，MR版EVO IX还采用了双涡涡轮，进气端和排气端分别采用钛铝合金和铝合金材质的叶片。由于叶片整备质量的降低，涡轮迟滞较上一代有了很大的改善。

诚然，这一套动机在现阶段已经达到了顶峰。但别忘了，这是一台拥有千万改装潜力的神奇机器。当我们打开引擎盖，我们可以看到各种各样的HKS升级零件。猩红色的气缸盖和透明的正时盖，让这个本该“黑暗”的小空室看起来像是一件艺术品。

外表的低调只是为了掩盖内心的野性。发动机升级项目数不胜数。只要看看这个来自得克萨斯州的巨大的强制性能涡轮，HKS减压阀和Gruppe M进气口的组合。相信大部分朋友都已经知道了。

发动机机体也进行了高强度处理，具体改装主要集中在散热、加强、轻量化、喷油系统、程序和进排气等方面。

这种改装车就像斯嘉丽·约翰逊的嘴唇。丰满，性感，充满挑战和危险。如果你想和它抗衡，不如问问自己是否真的有能力驾驭这种野兽。这也许就是旧时代的老JDM能如此吸引人的终极意义。

铸铁缸体、手动挡、涡轮汽油发动机。这三个标签都是上一代的产品。但现在说男主角快死了显然还为时过早。毕竟，只要你愿意花大价钱，这套系统还是可以让特斯拉这样的“电动鼠标”俯首称臣的。

然而，在2023年这个时间节点上，原来的JDM并没有现在的拉姆斯坦那么快。第三代EA888的动力在2004年的比赛中得到了一次又一次的认证。像4G63T这种已经持续了20年的发动机，想要兼顾能耗、动力和耐久性，只能说是难如登天。

进化，进化，可能随着拉力赛场的失利而停止了。留下的遗产是我们，一批又一批的JDM死忠粉丝，对它的怀念，对那段历史的敬仰，对排气管里喷出的火焰的敬仰。