途观l与柯迪亚克哪个好

这款试驾车在说车之前还得说说它的品牌。2005年2月，斯柯达正式开启入华之路，2007年6月6日，斯柯达在华首款战略车型明锐正式上市。

截止到现在，斯柯达进入中国已经12年了，但是这些年走的路并不平坦。大众汽车在中国的快速发展，把斯柯达活活挤死了。多年来，中国消费者心中一直有一种固有的思维，认为斯柯达是大众的廉价版。

从“上汽大众-斯柯达”到“SAIC斯柯达”，很明显斯柯达想把更多的重心放在自主品牌力上。作为SAIC斯柯达的首款全新车型，科迪亚克对其寄予厚望，消费者最关心的是科迪亚克和途观l选谁，今天教授就来告诉你答案。

1设计比途观l诚意多了。

如果你已经开始讨厌大众的套路设计，科迪亚克一定会让你眼前一亮，灵感来自瀑布式的进气格栅，犀利的前后大灯，大灯上的几道“眉毛”。雾灯的位置也很特别。它位于大灯下方，而不是放在传统保险杠的两侧。据说这样的好处是野外溅的泥不会遮住雾灯。

该车尾部也采用了很多犀利的线条，尾灯的宽度指示灯采用了C型设计，辨识度很高。可惜的是转向灯没有使用LED光源。侧面腰线比途观l夸张很多，从前灯直接贯穿到尾灯，凹陷面积很大，很有立体感。

科迪亚克的内饰设计也比途观L好，大众看那套内饰真的看腻了。科迪亚克整个内饰最出彩的地方就是它的仪表盘，简直就是泥石流中的一股清流。两个圆形表盘的边框用一整圈镀铬装饰，数字显示区用白色作为底色，就像和田玉一样。内圈是斯柯达标志性的绿色，清新脱俗，轻松愉悦(有一些夸张的写法，

比途观l多了两个座位。

途观L的第二排空有多宽敞，相信大家有目共睹，但很多人还是觉得不够完美。这么大的车只有五个座位有点浪费，科迪亚克可以满足你七个座位的要求。

科迪亚克比途观L多出来的两个座位不仅仅是装饰用的。一个身高1.75米的体验者完全可以“插”进去，把第二排座位推到前面，第三排腿空刚好够，两个手指夹在头空之间，头发扫向车顶。建议女生坐第三排。

在不使用第三排座椅的情况下，把第二排座椅调整到最后一个位置，得到腿空和途观L一样松，头空一拳多，很不错。第二排座椅靠背可调，第二排空出风口，两个U充电口，全景天窗开启。

科迪亚克还有一个贴心的地方，就是主驾驶车门的伞槽，尽显绅士风度。下雨天接女生的时候，他从车门拉出一把伞，画面简直帅呆了。

说了比途观L好，接下来的事情就是比途观L差了。

虽然科迪亚克还没有正式上市公布价格，但应该可以预料到价格会比途观l低，其实科迪亚克在一些不起眼的配置上已经节约了成本，比如试驾的顶配车型不支持后排独立调温空，没有坦纳音响，副驾驶座椅还是手动调节，没有方向盘换挡。

就科迪亚克本人而言，如果非要挑出一些缺点，那肯定是有的。毕竟任何车都有不完美的地方，内饰使用的材料就是其中之一。门板用了很多硬塑料，只有手臂经常接触的地方用软材料。当然，能省则省，最终把价格回馈给消费者是好事。

4号门外！！经济型真的很省油。

最后，有必要说说科迪亚克的力量。教授试驾了顶配的2.0T四驱车型，在市区、山路、高速公路都表现出强劲的动力输出。运动模式下发动机转速长时间保持在2000转以上，动力摆在那里。日常超车仅需4000转即可轻松完成。

教授还特意感受了一下经济模式。在这种模式下，只要不是猛踩油门的激烈驾驶，车辆几乎每次松开油门都会进入滑行模式，暂时切断发动机和变速箱的结合，达到节油的目的。

最后，在市区30%拥堵，其余相对畅通的情况下，教授开出了7.1L/100km的油耗。估计即使70%的城区拥堵，也就10L/100km左右，对于一款动力这么强的车来说已经是不错的表现了。

教授的总结

科迪亚克将在上海车展正式上市。教授大胆预测价格应该在18-28万，肯定比途观l好，现在最大的问题是斯柯达的品牌号召力。毕竟，公众情绪在中国特别受欢迎。就产品而言，教授认为选择科迪亚克的人还是很多的。毕竟比大众的娃娃真诚多了。