华晨金杯官网

本报记者吴玉理

华晨集团与雷诺的“联姻”面临两难。

近日，雷诺华晨金杯的一名员工向本报透露，他工作的雷诺华晨金杯一家工厂已经停工三个月。目前，雷诺华晨金杯已经停发工资，只为员工缴纳医疗保险。

据了解，包括他在内的一线员工，大约三个月前就收到了公司“临时放假”的通知。12月初，雷诺华晨金杯开始全体员工放假。至于开始时间，该员工告诉该报，他被告知“等待通知”。

关于雷诺华晨金杯的停工、放假、工资问题，该论文也得到了华晨集团另一位员工的证实。

该报多次拨打雷诺华晨金杯官网列出的联系电话，均无人接听。

“中法混动”雷诺华晨金杯，依托中国“国民车”、法国第二大车企，成立之初就被寄予厚望。然而仅仅过了四个春秋，就陷入这样的困境，真的很尴尬。

(指两个家庭)结成婚姻联盟

把时钟拨回到2017年12月15日，雷诺华晨金杯汽车成立仪式在沈阳举行。时任华晨汽车党委书记、董事长的祁玉民代表华晨出席仪式，时任雷诺集团董事长兼首席执行官的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)作为法国方面的代表。

合资公司成立后，华晨持股51%，雷诺持股49%，欧阳杰由法方任命为合资公司首席执行官。

而就在此前的2017年7月，华晨集团宣布以1元的象征性价格，将华晨金杯49%的股权出售给雷诺。此消息一出，引发社会热议。但看似“失血”的华晨，却有自己的考量。

诞生于1989年的金杯汽车，早已被誉为“国民神车”。曾拥有金杯海狮、金杯风度等上百款车型，畅销全国。官网显示，2010年金杯汽车保有量突破100万辆。

2010年金杯汽车销量达到10万辆，但2016年销量下降到2.3万辆。销售疲软直接导致了金杯的亏损。2016年，金杯汽车净利润从2015年的3600万元下滑至2.08亿元。

接手一个没落的品牌，雷诺背后也有“小算盘”。

雷诺作为法国第二大车企，在商用车领域积累颇丰。2016年雷诺轻型商用车全球销量达44.39万辆，轻型商用车(不含皮卡)市场份额欧洲第一，市场份额15.9%。

然而，在中国市场，雷诺一直是一个鲜为人知的角色。2013年，雷诺通过与东风汽车的合作买下了中国市场。不过，当时中国市场的合资车企已经形成了稳定的格局。知名度低，性价比低，更新换代慢，雷诺已经成为中国车市的边缘化品牌。“国民神车”的美誉和金杯汽车几十年来铺设的完整销售网络，正是雷诺迫切需要的。

裂缝

雷诺华晨金杯成立之初，产品规划中只有金杯车型，而雷诺品牌车型计划于2020年在国内上市。直到2020年底，雷诺华晨金杯首款合资车——金杯海狮王上市。合资车企合资后不推出新车型是非常罕见的。

汽车分析师张翔告诉该报，雷诺和华晨在合资公司的实际投资上都很吝啬，这是雷诺华晨金杯衰落的重要原因。

产品很难推陈出新，但雷诺华晨金杯在管理上却屡屡遭遇挑战。

证券时报报道称，雷诺华晨金杯法国高管自加入合资公司以来，就一直计划解雇中国老员工，他们在2019年进行了多次裁员。

2020年，纪尧姆·西卡德(Guillaume Sicard)走马上任，接替欧阳杰担任公司首席执行官。同年，雷诺集团发布了在华新战略，退出乘用车市场，专注于轻型商用车和电动汽车领域。

但放开了难见起色的乘用车业务，雷诺似乎并没有给商用车合资公司带来转机。

一方面，双方对合资公司的投入不够；另一方面，华晨的破产也对这段婚姻造成了打击。

2020年11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。虽然华晨集团表示，本次重组不涉及与雷诺合资，但业内普遍认为，这可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。

对此，乘用车联合会秘书长崔东树曾在文章中写道，“消费者买车是因为信任未来使用阶段的车企会对车辆的产品责任负责。现在公司食言了，未来雷诺华晨和华晨中国翻身都没有希望了。”

2021年8月，雷诺找到了新的合作伙伴——吉利，双方合作的重点是加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。

责任编辑:东东图片编辑:陈飞燕