对于三四口之家，如果车载重量空太小，又不喜欢SUV，五座MPV是不二之选。五座最合适，多出七座的两座更适合让李泰展占空间。
第一海马
推荐车型:07款所有5座车型。Prima的第三行空太小。与其让两把椅子占据空间，我们还不如把它铲掉，留作我们的财物。
报价:07款的生产一直持续到2009年，而一辆车况良好、2007年上牌的Prima价格还不到3万。
大约在2006年，海马从一汽和马自达脱离，海马不再是“海南马自达”的简称。所以从07款开始，Prima还是那个Prima，只是logo换成了海马自己的商标。而且06年还是正宗的马自达车标。
另外，据说06变速箱是进口的，07变速箱是CKD。07年的Prima好像刚刚开始实施国三排放，请的嘉宾先生们注意。
保养周期5000公里，小保用矿物油就够了，200小时内就要承包。大宝换了一个空空气滤芯，材料费多了30块钱。
不过汽油滤清器需要每2万公里更换一次，有点“贵”。光是滤网的价格就将近300。Prima的错，最重要的是前期组装技术太差，到处都是异响。
Prima绝对是国内家用MPV的开创者。一开始，我什么也做不了。这辆车太小了。如果每天用这辆车接待客户，80%的生意就做成了。但相反，对于3-5口人的家庭来说，Prima问题少，油耗低，车小，好开，比轿车更适合。
大众途安
推荐车型:06、08、11款5座。
报价:分别是3.5万，5万，7万。
虽然尺寸和车身形式都很接近Prima，但客观来说，诞生较晚的途安至少领先Prima半个时代，产品力确实可以在大部分方面超越Prima。当然，看大众当时对途安起步价19万的定价，也知道大众从一开始就不重视Prima。
印象中“激光焊接”这个词是从途安带进中国的，六速自动变速箱在当时也很少见。另外，“空腔注蜡”确实给国内消费者带来了很多先进的制造技术，在当时也确实是那个级别的标杆车，但是定价也忽略了消费者(顶配居然比更高级别的GL8和奥德赛的入门级车型还贵)。这些“先进”的技术，加上现在的二手车市场，性价比非常高。
上一代途安也是大众除了老款捷达和桑塔纳之外，在国内更新换代周期最慢的车。从2004年开始生产，15年了，中间换过两次，但变化主要是前脸和中控，第二次换的时候加的1.4T(EA111)+7速双离合(DQ250)，有隐患但概率还可以。
保养周期为7500公里，小保700元，大保1000元左右。1.4T+7速DSG百公里综合油耗仅为7-8升。
丰田逸致
推荐车型:11款全5座。
报价:8万左右，不便宜。
逸致简直就是卡罗拉的MPV版，只是造型有些别扭。大两厢好像问题不大，定位很模糊，定价也不低。在国产丰田是冷门车(很多地方知名度比考斯特还低)。
但16年后，在全国部分地区，高配置逸致的新车甚至能达到12万元，所以高于10万元的二手逸致不值得推荐。
逸致可以算是途安的直接竞争对手，延续了丰田的很多特点，比如第二排的平地，到处都是储物间，很平顺，故障少，但是1.8的逸致油耗比1.4T的途安贵，比1L+的1.4T的途安还多。此外，欧洲逸致的原型车Verso在2010年被NCAP评为欧洲最安全的MPV。
保养周期为5000公里，小保600，大保700元左右。总的来说比途安高，不太丰田。
对了，以上三款车都是使用第二排独立座椅，也就是可以适当坐5个人；但是小小的车身，恰好有七款，真的是鸡肋。
福特S-MAX
推荐车型:07、08款2.3L 5座时尚款。
报价:09年车源在5.5万左右。
S-Max比上面那辆车大，不管哪个尺寸。2.3的发动机也是蒙迪欧的，显然是更高级别的车型。但是因为数量少，市场不高，性价比相当高。
车身更大，内饰空空间明显更宽敞，但养车成本也上了一个台阶。以维修为例。在合成机油中，保养周期可长达1wkm，每次保养的评估价格在1000左右。百公里油耗也比逸致高3升左右。
虽然不是日系车，但整体质量还可以，没什么大问题。值得一提的是，刹车盘问题很多，比如偏磨、易变形、方向盘急刹车等。
7座车型第三排可以正常坐，但是后备箱在满载情况下比GL8差远了。5座以下的家庭还是老老实实买个5座版，总的来说还是值得的。
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