xc60底盘

沃尔沃XC60和我们之前拆解的S90一样，都是在SPA平台上开发的。它实际上与大众的MQB和MLB模块化平台相同。一个平台衍生出多种型号。那么这款XC60底盘的材质和结构是怎样的呢？

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基础

非常平坦

沃尔沃XC60的底盘很平，几乎看不到突起，下发动机护板和两个侧护板也没少。虽然两边的下护板看起来有点窄，但确实能保护底盘管路。

这台XC60开了一段时间，油底壳没有像之前拆的S60L那样漏油。不过，这里还有一点要说。在XC60试驾之前，英国著名车展“TopGear”已经“干涸”了两款XC60新车型，发动机下支架断裂。

两侧的防护板比较窄，没有完全覆盖，但其余的防护涂层并没有缺失。

排气管整体隔热措施非常完备。

这款车有四驱系统，驱动轴隐藏的很好，直接放在排气管隔热层的上方，底盘更平顺。但是这种设计会不得不造成后地板比较大的凸起，这也是一个“鱼与熊掌不可兼得”的问题。

前悬架

标准双叉骨结构

相比之前我们拆解的宝马3系，XC60的前副车架要“雄伟”很多。全车架副车架的每一根横梁都很粗，带来的最大好处是提高整车的刚性和底盘强度，在实际碰撞中能更好的吸收能量。

沃尔沃将从“60”及以上级别开始使用最新的SPA平台。与CMA平台相比，无论是材料还是结构都高出一个层次。可以说“60”是沃尔沃产品体系的一个分水岭。

我们可以看到这款车的前悬架不仅是“双横臂”结构，上下“A臂”都是铝合金材质，转向节也是铝合金材质。与传统的“麦弗逊式”前悬架相比，双横臂结构可以使车轮在相对垂直的水平线上运动，而不像麦弗逊那样以一个中心为圆心做弧线运动。所以双横臂可以带来更好的操控效果，这也是之前试驾中提到该车“好开”的原因之一。

后悬架

复合多连杆+“钢板弹簧”

沃尔沃XC60的后副车架也是全框架结构，比较常见。

对于SPA平台的后悬挂，看起来很有意思。与其他多连杆后悬架相比，后轮与副车架之间只有三根连杆，没有减震弹簧。而是采用了玻璃纤维制成的“板簧”，和S90一模一样。

巨大的铝合金下摆臂与车轮喇叭有一个连接点，与副车架有两个连接点，所以可以认为是复合连杆结构，而做出这种结构的主要原因就是为了解决空的问题。

对于多连杆结构来说，连杆越多，形式越复杂，后悬架对底盘的占用就越多空。所以这种复合连杆可以很好的解决这个问题，可以为后排乘客提供更大的空空间，又不会损失太多的舒适性。

当然，为了压缩更多的后悬架空，沃尔沃在SPA平台上用玻璃纤维“钢板弹簧”取代了传统的螺旋弹簧结构。事实上，早在1995年，沃尔沃就尝试将“钢板弹簧”结构应用于乘用车，但当时消费者对这种结构和技术的接受度并不高。

后来沃尔沃的工程师发现，这种钢板弹簧可以达到和螺旋弹簧一样的减振水平和操控性，加上钢板弹簧的耐腐蚀性和产品寿命都比螺旋弹簧好，而且重量轻，有一定的平衡杆功能。这也是SPA平台后悬挂全部采用弹簧的主要原因之一。

当然，粗壮的下臂其实还有另外一个作用，那就是安装更先进的气动悬挂系统来代替“钢板弹簧”，让整车的悬挂在操控性和舒适性上达到更高的水平，但目前国内车型必须配套，而且价格昂贵。

关于TopGear中的问题

关于英国汽车电视节目《TopGear》，两款新XC60车型受损。从视频中可以清楚地看到，在飞越充气游泳池时，阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥后轮先着地，路虎star pulse右两轮先着地，而XC60倒栽葱，显然受到的冲击更大。可以证明沃尔沃XC60前后的配重比不是50: 50。所以XC60的副车架和油底壳直接着地，导致发动机支架和变速箱支架无法承受巨大的冲击力，导致支架断裂，发动机脱落。

如果你自己没有努力，类似的情况也不会发生。但即便如此，还是提醒所有XC60车主，在一些极端情况下，确实存在发动机支架或变速箱支架断裂的风险，希望厂家能为此找到更稳妥的解决方案。

摘要

底盘无可挑剔

说实话，从沃尔沃XC60的底盘结构和用料上，可以说几乎无可挑剔！沃尔沃XC60也是这个级别的豪华车型。所以不得不说沃尔沃的整体性价比真的非常好。

但话又说回来，一个所谓的二三线奢侈品牌，在没有太大市场竞争优势的情况下，只能靠更好的用料和做工来赢得消费者的关注和呵护。但是，这个产品，汽车，和我们日常买菜是不一样的。性价比不高的话确实卖的不错。中国人的汽车知识还是比较匮乏的，大多靠外观和品牌。但这两点正是沃尔沃所欠缺的。

沃尔沃XC60底盘等级