翼虎和柯迪亚克哪个好

这几年沉淀了国内异常火爆的SUV市场。消费者在选择车型上不满足单一的用车需求，更注重实用性。SUV车型的5座版和7座版逐渐呈现出一片争奇斗艳的景象。7座SUV车型并没有大家想的那么“高不可攀”。在今年的上海车展上，斯柯达Kodiak正式上市，提供五座和七座版本供消费者选择。起售价18.98万元，与紧凑型SUV车型相当。众所周知，翼虎作为福特旗下的重磅SUV车型之一，作为城市SUV的领导者，一直拥有很高的市场份额。这一次，我们将对这两款车型进行详细的对比评测。同价位，应该选择5座还是7座的车型？下面将为您详细介绍。

(以下简称:斯柯达Kodiak 2017款TSI380四驱旗舰版7座为Kodiak和长安福特翼虎2017款EcoBoost 245四驱运动版5座为翼虎)

科迪亚克售价区间为18.98万-26.98万元，翼虎售价区间为18.48万-27.08万元。两款车在价格区间有广泛的重叠区域，从而形成竞争关系。另外，相比科迪亚克这种新玩家，翼虎是紧凑型SUV中的常青树。他们之间的差距有多明显？跟我们一起往下看。

从两车的外观来看，科迪亚克通过使用更加圆润流畅的线条来凸显其强大的气场，超大的轴距给人一种非常霸气的感觉。小牛的整体风格更像小号的锐边，造型和车身线条凸显其运动感和力量感。

科迪亚克的大灯造型很神秘。顶部配备全LED自动大灯，下方小灯区为转向辅助灯。LED日间行车灯很特别，内部有七条纵向灯条，视觉效果更时尚，科技感更好。翼虎采用氙气自动大灯，搭配LED日间行车灯、转向辅助灯等。，而且带大灯清洗，整体档次比科迪亚克略差。

车身尺寸方面，科迪亚克除了高度比小牛小25mm，轴距比小牛大101mm之外，在长宽高和轴距上都有绝对优势。这种差异最终体现在空之间的性能上。差别有多大？别急，我们会在空之间给出答案。

轮胎方面，两款车都采用了马牌轮胎，只是系列和规格不太一样。科迪亚克是ContiSportContact系列轮胎，降噪和湿地抓地力更强。小牛用的是contiprocontact系列轮胎，整体轮胎性能不如对手。

科迪亚克的外观设计由斯洛伐克设计师约瑟夫·kabaň设计。大家熟悉的布加迪威威和现在的奥迪Q5都是这位设计师做的，与众不同的设计迎合了国人对SUV宽敞平坦大气的审美需求。作为中期改款的翼虎，拥有家族式的“马丁”大嘴，与同门锐界相似度很高，也抓住了年轻消费者的审美。外观对比上，科迪亚克在配置和科技感上比翼虎更出众，也更符合消费者的需求。

内饰方面:科迪亚克配备了高翼虎，分层设计。

这两款车在内饰上的风格差异很大。科迪亚克整体风格借鉴了大众的设计理念，但在细节上做了优化，线条简洁，配色精致，用料精细。特立独行的设计依然是典型的家族式风格，同样简洁沉稳。中控触摸屏的控制区域加入了钢琴烤漆装饰，提升了质感。

从两车的配置来看，科迪亚克比小牛更丰富，比如自动泊车、自适应巡航、并线辅助、主动刹车、后视镜记忆等。这些配置极有可能在日常生活中使用，整车安全性得到提升。不过考虑到小牛的价格，在性价比上比科迪亚克更有优势。

3空:科迪亚克布局合理空略大。

空，应该说两车没有可比性。科迪亚克的优势非常明显，车身尺寸和轴距都很大，拥有“2+3+2”的座椅布局，在拓展空方面更加合理实用。翼虎毕竟属于紧凑型SUV，在车身尺寸上相比同级别其他车型还是有很大优势的，但是遇到科迪亚克之后瞬间就变小了。

两车在储物方面空相似，比如前杯架、前后门储物槽、扶手箱、手套箱、后排扶手杯架等。，而且它们的位置和大小相差不大，所以在日常使用中非常实用。只是科迪亚克在第三排多了一个杯架，主驾门板有一个雨伞收纳槽，所以空之间的利用率还是很到位的。

这两款车的后备箱部分有很大的区别。科迪亚克的第二排座椅可以前后调节，它还有第三排座椅，可以满足更多消费者的需求。翼虎只有两排座椅，第二排座椅无法调节，不如对手舒适，但翼虎的性能对于一家人日常出行来说不是问题。另外后备箱标准容积不如翼虎，但座椅布局和实用性更有优势。

4动力:科迪亚克动力储备充足，翼虎乘坐舒适性强。

动力系统方面，科迪亚克有两款发动机可供选择，分别是1.8T和2.0T第三代EA888发动机。翼虎还提供两款发动机，分别是1.5T和2.0T发动机。本次参加测试的两款车型均搭载2.0T动力组合。科迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。小牛2.0T发动机最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。从账面数据可以看出，翼虎的输出动力相对突出，而科迪亚克在油耗方面更占优势。

传动方面，科迪亚克标配7速湿式双离合变速箱，翼虎标配6速手自一体变速箱。前者在换挡速度和挡位数量上略占优势。此外，科迪亚克和小牛都配备了四驱系统，科迪亚克采用了全新的4MOTION四驱系统。正常模式前后动力分配为95: 5，输出扭矩比可自动切换，极限工况可达50: 50，成为全时四驱工况。翼虎的四驱系统是比较常见的适时四驱系统。就这两款车的四驱能力而言，科迪亚克略胜一筹。

科迪亚克作为MQB平台的产品，开起来很轻，不仅重量轻，而且搭载了第三代EA888发动机，动力储备充足，油门轻而不笨拙，D模式下加速表现也不算剧烈，整个提速过程更加平顺。如果你厌倦了日常平稳驾驶的风格，你可以切换到S档(运动模式)。此时深踩油门后，灵敏的油门响应配合大大延迟的换挡速度，强大的动力输出几乎是随叫随到，立刻展现出它的坑边。

与发动机匹配的这款7速湿式双离合变速箱我们并不陌生，调校中很难找出故障。它最大的优势在于换挡平顺，动力连接平顺快速。此外，换挡逻辑到位，对驾驶员意图判断准确，也是其一贯风格。

翼虎还搭载了2.0T发动机。涡轮的介入在1750转左右，爆发力没有科迪亚克早。所以这台发动机在大多数情况下会表现出温柔的一面，调整后的油门踏板也没有以前灵敏了。即使深踩油门，也能平稳流畅地加速，这才是一辆家用SUV应该有的样子。

相比科迪亚克的DSG变速箱，翼虎的6速手自一体变速箱换挡逻辑清晰，动力衔接顺畅，但换挡速度不如科迪亚克的7速双离合快。此外，科迪亚克的档位更多，传动比更宽，对发动机转速的控制更好，因此在降低油耗方面比翼虎更有优势。

转向方面，科迪亚克和翼虎都采用了电动助力设计，但转向力度的调节明显不同。科迪亚克的转向力比翼虎略轻，在日常驾驶中更容易表现，适合家用。翼虎转弯略硬，给驾驶者留有一定的空间，方向性和路感不如科迪亚克清晰。通过这两天的体验，我个人更喜欢科迪亚克在城市道路和高速上超车的稳定表现。

底盘结构两车均采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。科迪亚克的整体调校在舒适性和运动性之间找到了一个很好的稳定点，能够从容应对颠簸的路段而不弹跳，舒适性不错。相比偏心的运动风格，翼虎的调校相对硬朗，高速行驶时稳定性更好，过弯时支撑得当，能有效抑制侧倾。

5测试:DSG略有加速，油耗表现差别不大。

加速测试:经过几组测试，科迪亚克0-100km/h加速时间为6.8秒。4MOTION四驱系统发挥了很大的作用，完全加速时几乎没有打滑。智能四驱系统给四个轮子分配动力后，车身瞬间弹射出去，推背感很强。因为配备的是7速双离合变速箱，所以中间换挡的速度也很快，动力连接也很顺畅。

相比之下，翼虎的爆发力表现一般，0-100km/h加速时间为7.9秒，最大加速度保持在0.7g左右全程经历了两次升档，加速势头一般，后期趋于平缓，对于SUV车型来说相当不错。

根据制动测试，科迪亚克的最佳制动距离为38.9米，小牛为41.68米。两者还是有明显差距的。从制动曲线可以看出，科迪亚克的G值前期波动明显，但中后期制动力释放比较均衡，所以不影响整体表现。整个制动过程中G值的波动比较小，制动力的释放非常出色。

在油耗测试中，因为两款车都搭载了涡轮增压发动机，所以我们给两款车都加了95号汽油。在测试中，我们采用了高速公路+城市拥堵道路+环路+高速公路路段+停车怠速的方式。两车在同一条线上同时起步，最后行驶了105公里左右。科迪亚克最终实测油耗为9.85L/100km，翼虎为10.6L/100km。从结果来看，两车没有太大区别。

总结:可能有人会问，为什么要对比不同级别的车辆呢？其实就像我们开头说的，从产品层面来说，科迪亚克有5座和7座车型可供选择，而翼虎只有5座车型。尤其重要的是，这两种型号在价格范围上是重叠的。

通过这种对比，不难发现科迪亚克的优势更加明显，比如年轻前卫的外观，简洁精致的内饰布局，合理的空之间的布局，丰富的安全配置等。，其次是7座车型；翼虎只提供了5个席位，其他方面我觉得完全不占上风。所以，如果消费者还不知道20万选哪个城市SUV，不妨关注一下斯柯达Kodiak。