疯狂的别克630清晰图

2011年夏天，一辆“马头标志”的别克凯越驶出了上汽通用五菱在柳州的工厂。这是宝骏品牌的首款产品，宝骏630，刚刚成立一年。

“别克凯越拉皮条车”其实是当时比较流行的说法。那时候，前，玩车的男人们喜欢在新近流行的论坛上调侃这样一句话:“微车厂能造出好车吗？”\”

这种类似于问候语的问候语，和我们现在对大家说的“听说领克要造性能车了吗”意思是一样的。你说的调侃，有点意思，但似乎更多的是一种打开话匣子的问候。

任何新生事物都注定要被大众所怀疑和摧毁。看看雷克萨斯的车主一天被“北欧冷漠豪车车主”嘲讽多少次，你就明白这句话的真正含义了。

宝骏的630是羽翼未丰的宝骏的第一款产品，也是宝骏在轿车领域的首次尝试。

很多人对它没有什么印象，但在当时，凭借1.5L自吸和5MT手动，以及628-73800的高性价比，这款车在长城伊藤C30、长安悦翔等竞品中还是赢得了不错的销量。月最大销量7000台。甚至在上市第二年就拿下了5-8万元机型用户满意度第一名。

做微面的五菱，诞生了宝骏，所以大家都觉得宝骏不一定能造出乘用车，但是人们忽略了宝骏背后还站着另一个上汽通用。

2012年，雪佛兰的乐驰换了宝骏的马头logo，变成了宝骏的乐驰，于是宝骏有了自己的第一辆AOO级轿车。宝骏对此很坦诚，但因为嘲讽，他像新婚妻子一样毫不犹豫地承认了。

其实背景本身没什么好隐瞒的。比如王思聪，他从来不抗拒说自己有个有钱的爸爸。“爸爸给了我4亿，扔进了英雄联盟。IG不是给我冠军了吗？”

其实做一个不讨人厌的富二代，比富二代赚钱难多了。宝骏就是一个活生生的例子。

大家应该都很熟悉宝骏背后的故事，首款MPV车型730作为入门级MPV成为宝骏品牌的第四款新车，上市当年就销售了一百万辆。首款SUV宝骏560 10个月销量33万辆；轿车宝骏310、小型SUV宝骏510、紧凑型SUV 530都以“价格屠夫”的身份进入市场，没有一款没能上桌。

大概四五年的时间，你家乡街头的马头招牌以肉眼可见的速度扩张，比拉面和沙县小吃的扩张速度快多了。从销量和扩张速度来看，宝骏不比任何自主品牌差，就算是吉利也要礼让。

也许是因为他在乡镇发迹，大家对宝骏的形象还停留在“接地气”上。诚然，车模兼具家用和工具车的属性，但随着市场的升级，这不会成为宝骏的归宿。

新兴的汽车开发文化也要经历这样一个过程。10年前，老百姓没钱买车的时候，还要考虑有没有一车货，老婆孩子婆婆有没有地方坐。10年后，以前跑运输的小伙子成了小老板，不得不考虑买辆好点的车来撑门面。

品牌的热销固然少不了当前形势下造英雄的社会背景，但品牌本身的贡献也是重要的衡量标准。一个很简单的例子，同样与宝骏拥有“合资自主品牌”特殊地位的启辰，在同样的红利期后，并没有像宝骏一样获得深入人心的“神车地位”，与双方获得的资源相比，差距肉眼可见。

最近一两年，宝骏和大多数自主品牌一样，走了高端的一步。原因总结起来很复杂，但说白了其实很简单，就是廉价的低端车不再有快速冲击，消费者的消费升级带来了更高的消费需求。

普通人对这些高端车企的衡量极其简单粗暴:新车产品力有什么变化？

吉利有一辆雷克萨斯，长城有WEY，奇瑞创造了一条星途，宝骏把钻石标签换成了新宝骏。

个人觉得新宝骏的钻石logo看起来很顺眼，新宝骏上的首款新车RS-5给人一种和谐悦目的感觉。车走高端路线，需要更多的关注和冷嘲热讽。RS-5上市的时候，个人觉得眼前一亮，看起来都有了，但是一直没有机会试驾这辆车。不幸的是，我把它留到了写这篇文章的时候。说实话，我对新宝君的期望很高。

作为新宝骏的首次亮相，RS-5已经推出半年左右。我特意查了一下这款车的销量，和领克02、星途TX差不多，保持在2000辆左右。不过有趣的是，RS-5最近的销量远高于VV7。

新车在全新宝骏R平台上的投放速度比预想的要快很多。不久前，全新宝骏R平台下的汽车效果图曝光。这两天编辑部的同事刘先生去柳州体验了一下这款RC-6。一起还有新宝骏品牌下的另一款跨界车型RM-5。

说实话，新宝骏的设计师并不激进，但真的很大胆。两款新车在外观和内饰设计上都采用了很多年轻化的笔迹。RC-6虽然和博瑞、锐成CC、GA6一样定位为中型车，但里面并没有类似大川竞争对手的影子。

宽大的网状六边形中网，犀利的大灯造型，三系GT风格的侧面造型，倾斜度夸张的C柱，车厢后部两个巧妙的扰流板，凉风习习的掀背车后行李箱，内饰材料和颜色都带有非常优雅的宜家风格。都在骂人一种和宝骏原车完全不同的风格。

RM-5和RC-6一样，在设计上也走了跨界风格。设计师在量产车上大刀阔斧地保留了概念车的设计。横向和纵向的线条勾勒出一个完全不同的宝骏七座车，前后分体式大灯，大面积网格状进气格栅，双色车身搭配高配车型，都与宝骏完全不同。

从设计上来说，新宝骏的两款新车足以支撑“转型”二字，尤其是在创新的基础上，你不得不承认它们看起来都很顺眼。

编辑部的刘老师前两天对这两款车进行了简单的试驾。RC-6和RM-5均采用通用N15T 1.5T发动机，搭配CVT变速箱，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米。由于厂家只安排了简短的场地试驾和产品体验，刘先生在驾驶水平上并没有得到太多的信息可以分享，但刘先生对新宝骏的两款新车系统和整车的评价并不低。“很明显宝骏在用心改变”，这是他的评价。我个人对这两款车的驾驶水平有很大的期待，以后有机会尽快试驾这两款新车。

其实有时候，汽车媒体从业者为了标榜自己独特的审美和所谓的高要求，会对一些自主品牌的新车进行不公正的评价。这种现象也大概率发生在车迷身上。放在宝骏这样一直走亲民路线的品牌上就更明显了。就像一个女人聚会，看到一个好看实惠的男人。如果她身边的十个姐妹都装清高，嗤之以鼻，她自己大概也会收回搭讪的嘴，装作不屑一顾。

其实在追求一点个性的同时，中国普通大众的审美还是以面子需求为主。是一个足够大，质量有保证，有点科技含量，同时性价比高的合格产品。大家都是普罗大众的一员，何必仅仅因为是宝骏就刻意给它贴上“老气”的标签呢？要知道，新宝骏已经不是原来的宝骏了。

在过去不到十年的时间里，神车宝骏已经融入了中国近千万个家庭，可以说承载了千万个普通家庭的幸福。几乎是十年来中国汽车文化缩影最具代表性的代名词，是中国普通家庭从无到有的精神象征。

一个女孩可能对汽车一无所知。她可能会把你一百多万的GTR认成大自然，可能会把她在街上遇到的RS6认成她自己的A3，也可能会把你的BRZ归为福特。但是，我相信很少有女生真的觉得低。

从接地气到高端，与其说是新宝骏的品牌定位，不如说是中国汽车发展不可逆转的趋势。