arcfox

来源:大众网

8月11日，小米十周年，听了雷军鼓舞人心的演讲，立马下单小米10极速版。10月24日ARCFOX Extreme Fox Alpha T上市，听了余关于产品“真相”的介绍，就种下了这款高端智能纯电动SUV。

作为一个智能爱好者，我无法摆脱这些代表前沿科技水平的产品。在我看来，小米10极速版和ARCFOX极速福克斯αT有着相同的特点，都是以自己的旗舰实力冲击高端市场的跨时代产品。前者给我带来了非常好的产品体验，让我很期待体验ARCFOX Extreme Fox α T的高端智能魅力。

幸运的是，我在没有经过“极度困倦”阶段的情况下，获得了试驾ARCFOX Extreme Fox αT的机会。作为一个有着八年燃油车驾驶经验的“老”车主，开电动车只能算是个“新”手。当然，ARCFOX极狐αT这个新物种真的给我带来了很多惊喜，心中“剁手”的小火苗越烧越高！

温馨提示:以下照片是小米10极速版拍摄的。

操作可繁可简，中控大屏很有科技感。

坐在ARCFOX polar fox αT车里，首先吸引眼球的肯定是这块20.3英寸定制的超宽中控屏，再加上下方的10.1英寸触摸屏。这样的搭配很有现代感和科技感，智能驾驶舱的感觉即将到来。再看看我车上巴掌大小的屏幕，瞬间就不香了。

先说中控宽屏。这块近半米的屏幕并没有因为尺寸而降低清晰度。根据官方数据，屏幕采用4K技术，PPI达到192。要知道，55寸4K电视的PPI一般只有80左右。实际体验表明，显示效果清晰细腻；同时屏幕的拒油层被充分切割，滑动过程中非常丝滑灵敏，不会留下明显的指纹。

屏幕虽大,但UI却很简洁,几个常用的APP超大号图标显示在屏幕之中,简单易操作,即使是第一次接触这辆车也能快速上手。此外,这块屏幕还能实现全屏以及分屏分区显示,全屏之下的导航、天气带来的不仅仅是震撼,更是很多细节的展示。虽然屏幕很大，但是UI很简洁。屏幕上显示了几个常用的APP oversize图标，简单易操作，即使第一次接触这款车也能快速上手。此外，这个屏幕还可以实现全屏和分屏显示。全屏下的导航和天气带来的不仅仅是震撼，还有很多细节。

分屏隔断展示了类似手机的分屏功能，但在车上使用后更加人性化。比如左边区域可以显示导航，方便驾驶员操作，右边区域可以满足副驾驶的多媒体需求。看视频，选歌单，在路上肯定不会无聊。

如果说简单的中控宽屏在日常驾驶中易于操作，那么车辆的所有设置都集中在10.1英寸的触摸屏上，这块屏幕需要静下心来“玩”。

比如前面的首页栏可以自定义很多功能选项；第二栏是空音的设置，可以选择风力、风量、风向，或者一键吹向/吹向人；第三栏是音效设置。可以选择自己喜欢的哈曼环绕声和模拟声波。另外还有汽车门窗设置，灯光设置，座椅设置等等。大量的功能选项既体现了ARCFOX polar fox αT丰富的配置，又具有很高的可玩性，满足了我对一辆智能车的所有幻想。

屏幕下方还有一些日常实用频率比较多的功能按钮，比如空音、风吹、360全景、陡坡缓降、行车记录仪、ESP车身稳定系统等等。有人说习惯了实体按键就不习惯触摸按键了，但是这种感觉在ARCFOX Alpha T上不会太明显，毕竟常用的功能按键都是用明显的大图标来显示的，在使用过程中非常方便。

最后，关于屏幕的一个细节——关屏功能。大屏幕很好用，但是晚上开车多多少少会因为屏幕光线对眼睛的刺激而影响驾驶视线。ARCFOX Extreme Fox αT的屏幕不仅可以调节亮度，还可以直接关屏。这个小细节，现在很多车型都意识不到。

车内外两个世界真的达到了一个新的高度。

从燃油车到电动车，最大的感受就是先沉默。当一些燃油车主还在做防火墙隔音的时候，ARCFOX极速福克斯αT就诞生了，没有发动机噪音的困扰。试驾的时候，我还特意抓拍了动力系统的声音。可惜，这里静得像什么都没有，连水流的声音都听不到。

当然，有人会像我一样喜欢安静，有人会喜欢发动机的轰鸣声。所以ARCFOX极狐αT为这几位朋友准备了三种不同音效的模拟声波，具体设置方法刚才也提到了。

在高速上，这款车的安静表现也令人惊讶。时速100公里，车内依然没有明显的噪音。时速120公里只有轻微的风噪。这样就可以彻底摆脱一些燃油车高速行驶时基本喊停，关闭车窗，车内外完全不一样的窘境，这也足以证明ARCFOX Extreme Fox αT在NVH方面的优异表现。

官方数据显示，该车风阻达到了最低水平0.271Cd，这主要得益于其空气动力学设计，如封闭式前脸、立体悬浮扰流板、自动隐藏式门把手、全覆盖式底部护板、水切割外后视镜等细节设计，不仅能降低风噪，还能节约能源。此外，米其林低滚动阻力轮胎还抑制高速胎噪，对整车静音性的提升起到关键作用。

性能“怪兽”，动力秒杀大部分燃油车。

纯电车无论是起步还是行驶中的加速，都比同级别的燃油车快，这是不争的事实。同样，这款ARCFOX Extreme Fox αT的动力性能可以秒杀我的2.0T排量燃油车，前提是我只试驾653S版，其电机功率160kW，扭矩360N·m，如果是H车型的四驱性能版，双电机的功率可以达到320kW，扭矩可以达到惊人的720N·m，百公里加速仅需4.6秒。其动力表现完全可以媲美超跑。

加速性能方面，与燃油车不同，ARCFOX Extreme Fox Alpha T的动力并不延迟，也没有涡轮介入的突兀感。起步很轻，响应速度直接线性，油门踏板的每一个动作都会很快反馈回来。

在驾驶模式的选择上，ARCFOX极狐αT也有经济型、运动型、舒适型三种。其中，经济型与舒适型相似，加速相对较软，转向力度无明显差异，但经济型在动能回收方面更强。如果第一次上手，真的会不习惯动能回收。不过开了几公里后，这种模式是最舒服的状态。当你抬起开关时，你会慢下来。大多数情况下，不必单独踩刹车，不仅省心，还可以储能。可谓一举两得。

在运动模式下，油门踏板的响应更快，动力更充沛，在100公里时速下按下开关依然有强劲的动力输出。此时方向盘的转向力会变重，可以避免车辆在高速时因操作不当而转向过度的危险。

充沛的动力并不是ARCFOX polar fox αT动力表现的全部，麦格纳国际团队调校的底盘配备了麦弗逊和后多连杆独立悬架。无论是紧急并线还是过弯，ARCFOX极狐α T都表现出了稳健的车身姿态，悬挂得到充分支撑，给驾驶者足够的信心，路面的细微震动被完全过滤。ARCFOX极狐αT和我自己的车相比，经过大起大落或者路况不好的时候都很软，包裹性和舒适性都很舒服。整体没有多余的弹跳，而且兼顾了驾驶时的舒适性和运动性，表现出非常扎实稳定的驾驶质感。

智能配置在线，既省心又省心

既然是高端智能纯电动SUV，智能配置必不可少。ARCFOX polar fox αT搭载的α-Pilot驾驶辅助系统包括自适应巡航、主动制动、碰撞预警、车道保持等多项功能。试驾过程中，653S版本的自适应巡航给我带来了非常愉快的体验。这个功能可以设置成跟前车一起巡航前进，前快后停，完全不用担心起步跟车的麻烦。当然，在紧急情况下，ARCFOX极狐αT的AEB自动刹车系统功能会迅速介入，自动进行提醒甚至刹车操作，两者相互配合，让人安心无忧。

此外，交通标志识别和LDW车道偏离预警系统也非常敏感。当超速或无意识压线时，系统还会发出“嘟嘟”的警报声提醒。车辆的预碰撞预警功能在进出地下停车场等狭窄路段时非常好用，距离墙壁太近也会发出警报。倒车后视镜适合侧停车的场景，可以更清晰的控制后轮的方向，简直就是停车神器。

当然，更强大的泊车神器还是存在于高配车型中，比如自动泊车系统，可以彻底解放双手。其中，全球首创的自动停车技术也让停车和充电变得更简单。通过即插即用功能，消除了扫码支付的复杂过程。此外，高配车型还包括其他更多的驾驶辅助系统，包括高速公路辅助系统、向后车辆超车警告、变道辅助、360°全景图像和透明底盘。所以，如果你敲定购买ARCFOX Extreme Fox αT，那么四驱性能版(H)是最好的选择。

曾经看过一篇关于“买了新能源车不想换回燃油车”的文章。经过这次ARCFOX极速福克斯αT的试驾，我觉得除了新能源车的低成本、无限保养的优势之外，最重要、最吸引人的可能就是它无忧无虑的驾驶体验和智能的功能体验，因为这些体验是开燃油车的过程中从来没有过的！