新马自达3

“车手的车，日系宝马，操控之王”，极具个性的马自达永远是汽车圈最具话题性的品牌之一，因为马自达绝对不会像丰田一样走平衡路线，它的弱点会和优点一样强烈。

在马自达的整个品牌中，最具代表性和最受欢迎的车型是马自达3。鉴于马3的辉煌历史及其在中国马芬的良好声誉，新马3自9月正式上市以来就受到了高度关注。关键是有太多值得人们讨论的点。

首先要说的是，新马3“新”的地方太多了。最明显的就是新马3的名字被改了。当现在这一代产品的名字从带后缀的马自达3改成马自达3昂克赛拉的时候，也遭到了很多车友的吐槽。现在，它的名字被加上了前缀。完整名称为“下一代-马自达3昂克赛拉”，但尾部标签上的“AXELA”已改回之前的“马自达3”。

当然，新地方绝对不只是名字。新马3不仅改变了外观和内饰，还改变了车身尺寸、轴距甚至悬挂。很多车友，尤其是马芬，都想知道新马3在大改下表现如何，江歌本人也非常期待。接下来江哥就带大家来评价全新的马自达3。

说起马自达，就不得不提它标志性的家族式“魂动”设计。大嘴和魂动红的结合，让人远远就知道是马自达。下一代马3整体外观更加精致，最明显的地方是水平大嘴格栅变成了网状格子设计，大嘴周围的镀铬延伸至大灯。

尾灯部分也变得更长更窄。江歌个人认为这个设计比较高级，但是外观总是见仁见智。

另外，马自达非常大的一个变化是，在内饰方面，中控台的设计相比老款有所变化。以前马自达3的中控总是被很多车友诟病，感觉很简单，没有设计感。

虽然马自达官方宣称下一代新马3的内饰有了很大的提升，但在江歌看来，相比同级别竞品，新马3的内饰只能看的够用，局部设计还是比较简洁。比如空出风口简直可以把人带回到桑塔纳2000的时代。

后排空，新马3的悬挂换成了扭力梁，轴距比老款高了26mm，达到了2726 mm，江歌在测量后排空的时候能感觉到新马3在空方面有所努力，但是结果并没有给人太多的惊喜，平台的隆起也很明显。只能说是从空差到基本够用的水平。

当然，江歌也认为，会关注马3的车友，一定对内饰没有太多要求。关键是要注意新车的动力和操控。然后江哥就直奔主题了。新款马自达3和老款一样提供1.5L和2.0L两种动力，但在新款马自达3上，马自达下放了2.0L的动力，不再是顶配车型的专属。13.9万匹配2.0L，传动系统依然是6AT手自一体变速箱。

马自达想要普及2.0L的动力是显而易见的。毕竟马3是要做一款运动型的家用轿车。除了动力之外，底盘出色的悬挂也是判断一辆车是否适合激烈驾驶的关键。这款新型马3最大的争议在于，它将把独立后悬架换成扭力梁的非独立悬架。

有车友表示非常失望，但是江歌还是要提一下，它和市面上普通的扭力梁后悬架是不一样的。它采用的SEB蝴蝶仿生悬架是普通扭力梁的改进。具体可参考江哥之前文章中的详细解释。具体表现是什么？大家重点关注一下吧！、

本次试驾的版本为2.0L自动优雅，采用SKYACTIV-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。可惜的是，一直为马芬所珍视的黑科技SKYACTIV-X发动机至今仍未在国内投产。

说到实际的动态驾驶，江哥首先要提到的就是新马3的“声音”。坦率地说，全新马3的噪音非常明显，这在其他车上是一个缺点，但在马自达上却是一个优点。厂家特意把排气声调得非常明显，很漂亮。发动机的轰鸣声就像催化剂一样，让你想猛地驾驭这匹新马。

在实际行驶中，除了发动机的声音，还伴随着轮胎噪音和风噪，这些都是实实在在的缺陷。马自达3一直被诟病隔音不好。当然，这可能叫马汾口路况清晰反馈。但是新马3的风噪控制其实已经通过了测试，相比老款有了一定的进步，但是轮胎噪音还是一如既往的明显。

说到操控层面，新马3的操控还是很“马自达”的，精准的转向和出色的转向阻尼调节，再加上2.0L的自吸动力输出，过弯时车身姿态控制的很好，动力也很跟，让人想开着它去弯道。

但是采用了新的非独立后悬架，两个后轮的独立性变弱，尾部运动会有轻微的拖沓感。新马3整体悬挂和调校偏硬，在激烈的行驶状态下很难给后排乘客出色的减震，震动直接传递给乘客，几乎没有滤波。

总结:

经过一次试驾，江哥可以毫不犹豫的说，新马3还是那个棱角分明，半天使半魔鬼的潮人，操控出色，懂得激活你的驾驶欲望，但和往常一样，在实用性和舒适性上并没有太大的建树。

新款马自达3会是一款让马粉和喜欢开车的人都很热衷的车，但是说到舒适性和实用性，马自达3就是一个羽翼丰满的下游选手。所以江歌怀疑新马3未来的销量一定还是不火，还是会在小众阵营坚持下去。你觉得呢？