蔚来et7

【爱歌汽车自行车测试原创】

“我简直不明白。为什么现在还有人买燃油车？”在采访中，蔚来汽车的负责人李斌发表了令人惊讶的讲话，这将油电对立推到了风口浪尖。过了几个月，人们渐渐忘记了那种嘲讽，反而身体变得更加挺拔，用真金白银投新能源。如今，乘用车市场上每售出四辆新车，就有一辆有绿色标志。未来已经到来并将到来，当前的革命重构了历史的弧线。是时候和加油车说再见了吗？如果你已经动了心思，你只需要一个理由:打败燃油车的产品力。

凭实力取胜？说起来容易做起来难。曾几何时，电动汽车凭借其智能驾驶舱和驾驶辅助吸引了早期采用者的注意。经过多年的磨砺，新能源已经不再新奇，猎奇消费已经成为过去。车主需要新鲜感和扎实的基本功。随着蔚来ET7的到来，李斌和他的朋友们给出了NIO 2.0时代的标准答案。

测试车型为2022款蔚来ET7 100kWh首版，其补贴指导价为51.34万元。在月亮主题外观套件(4500元)和启辉橙色卡钳(3500元)被选中后，测试车价格小幅上涨至52.14万元。有了这些预算，你可以轻松买到“56E”，也可以选择氪气001、智极L7等纯电动中大型车。

为什么是NIO？

在我看来，第一印象就是蔚来ET7的制胜秘诀。从“866”到后来的ET7、ET5，蔚来车型一直以高颜值著称。总的来说，ET7融合了富贵和优雅两大特质，成功地刻画了具有东方情结的奢华色彩。用同事的话来说，人们从远处看就知道ET7是“高级车”。与同级别“BBA”不同，蔚来ET7多了几分硅谷气质。

测试期间，蔚来ET7走到哪里都是风景，持续吸引着路人的目光。要知道，哪怕是“BBA”旗舰车型，也不具备如此造诣。人们中的大多数先是对设计表示肯定，紧接着问起价格。甚至有小情侣驻足车旁，端详车顶的激光雷达。聊着聊着，话题就转向了自动驾驶。不得不感叹，时代变了。测试期间，蔚来ET7所到之处都是满满的风景，持续吸引着路人的目光。要知道，就连“BBA”旗舰机型都没有这样的造诣。大多数人首先肯定了设计，然后询问价格。甚至有一对夫妇停在车旁，看着车顶上的激光雷达。聊着聊着，话题转到了自动驾驶上。不得不感叹时代变了。

外观|眯眼大气场

外观再威风，也只能留给路人羡慕，内饰才是车主的专属领地。蔚来ET7的车厢布局可以用两个字来概括:简洁精致。内饰设计简单复杂，有一种北欧品牌的冷感。设计师用温暖的配色和大方的材质装饰出质感，让车厢变得温暖。同时升级了智能驾驶舱，8155芯片提升了汽车的平顺性，NOMI Mate语音助手进化到2.0版本。

试听蔚来推荐的5.1和7.1音乐，这套23扬声器音响提供了不俗的声音层次感，听觉效果虽称不上惊艳，但在同价位已属优质。切换到QQ音乐后，声音细节出现了一定损失。或许是前期宣传抬高了预期，ET7的音响素质没有给我十分特别的印象。听蔚来推荐的5.1和7.1音乐，这个23扬声器的音响提供了很好的声音层次感。虽然听觉效果并不惊艳，但在同等价位上质量还是很高的。改用QQ音乐后，声音细节有一定损失。也许是前期宣传提高了期望值，ET7的音质并没有给我很特别的印象。

内饰|简约和质感

来到中大型车级别，一般在空之间骑都不是问题。蔚来ET7轴距3060mm，相当于长轴版“56E”。不同的是。电动车的整车布局完全不同，垂直方向利用率更高空，垂直方向没有优势空(电池组抬高地板)。总的来说，ET7的空房间还是比较宽敞的，但是后面头的空房间相对一般。

储物方面，蔚来ET7的特点可以概括为“菜品少、菜量大”。与其他蔚来车型一样，ET7不提供手套箱，前排缺失了一大块储物空间。作为补偿，ET7在通道下方布置了一处储物格。门板储物格和扶手箱空间宽敞，能够放下不少物品。此外，门把手采用底部封死设计，适合放置手机或钱包。在收纳方面，蔚来ET7的特点可以概括为“菜少菜多”。和其他蔚来车型一样，ET7不提供手套箱，前排少了一个大储物间空。作为补偿，ET7在通道下面安排了一个储物格。门板和扶手箱空的储物格比较宽敞，可以放很多物品。另外门把手底部密封，适合放手机或者钱包。

蔚来ET7提供五款轮圈和四款轮胎供消费者选择，这在新势力品牌中非常罕见。其中，21英寸倍耐力P ZERO轮胎带有SEAL INSIDE自修复技术，利用预置密封剂修补轮胎破损（直径5mm以内）。其余三款轮胎不提供自修复功能，而是与补胎液搭配出现。蔚来ET7提供五个轮毂和四个轮胎供消费者选择，这在新动力品牌中非常少见。其中，21英寸倍耐力P ZERO轮胎配备了海豹突击队INSIDE自修复技术，使用预设的密封剂来修复轮胎损坏(直径在5毫米以内)。其他三种轮胎不提供自修复功能，而是以补胎液出现。

空 |可惜后排没有动力调节。

动力性能是电动车的保留地，尤其是蔚来，坚持打造双电机车型。ET7搭载蔚来第二代电驱动系统，双电机依然采用前永磁同步，后交流异步。电池方面，ET7提供75kWh、100kWh、150kWh三种电池组，CLTC续航里程跳跃点达到了530km。150kWh的固态电池虽然走在了前面，但并没有摆脱“期货”的命运，最快也要到2022年底才能交付给用户。

因为永磁同步电机效率更高，能耗更低，所以ET7在日常驾驶中倾向于前轮驱动。为了进一步提高效率，蔚来工程师在前轴永磁同步电机中应用了SiC功率模块，以提高功率、经济性和NVH性能。对于SiC技术对于电动汽车的价值，读者可以参考我同事的文章《SiC技术真的能终结电动汽车的里程焦虑吗？。

“汽油头（petrolhead）”总是挑三拣四，抱怨电动车缺乏灵魂。可现实是，电动车的动力响应快到燃油车没有还手之力。在早高峰的车流中，超车机会转瞬即逝，快即王道。此时此刻，等待降挡、进气、燃烧的意义，恐怕只剩那一声回火引发的多巴胺上头了吧？“石油头”总是吹毛求疵，抱怨电动汽车缺乏灵魂。但现实是，电动车的动力响应太快，燃油车根本无法还手。在早高峰交通中，超车机会稍纵即逝，快才是王道。此时此刻，等待降档、进气、燃烧的意义，大概只有那次磨炼产生的多巴胺。

同时刹车脚手感有了质的飞跃，老枪再也不会刮花了。制动初期足够积极，右脚动作可以快速转化为主缸压力，带来扎实的减速力。深踩刹车，制动力也能达到驾驶者的预期，给人开快车的信心。刹车脚感和能量恢复配合默契，连接紊乱成为过去。当我从自己的燃油车换成ET7的时候，并没有因为两个踏板而感到不舒服。在电动车领域，这种成熟是值得称道的。

◆加速测试

动力方面，蔚来车型被称为“反向虚标”，ET7也继承了这一优良传统。切换到Sport+模式，动态响应变得异常敏捷，扭矩加载快如闪电。完全加速时，加速度峰值超过1.0g，相当于在平地上体验自由落体。在连续10次测试中，蔚来ET7 0-100km/h加速时间稳定在3.4-3.6秒区间，最好成绩为3.46秒，比官方数据快了0.3秒以上。

蔚来以“反向虚标”著称，实测加速总是比配置表数据快出许多。为了验证蔚来究竟有多么谦虚，我们分别测试了ET7在各种动力模式下的加速表现，结果如上图所示。整体来看，实测加速成绩大致有10%-15%的优势。用到7.9秒模式，ET7便能抗衡搭载2.0T高功率发动机的“56E”。蔚来以“反虚标”著称，测得的加速度总是比配置表数据快很多。为了验证蔚来有多谦虚，我们测试了ET7在各种动力模式下的加速性能，结果如上图所示。综合来看，实测加速结果有10%-15%的优势。凭借7.9秒模式，ET7可以与搭载2.0T大功率发动机的“56E”一较高下。

中途加速方面，蔚来ET7也表现出了惊人的气势。通过降低燃油车的速度，蔚来ET7已经从40公里/小时加速到80公里/小时..80-120km/h加速时间2秒，通常是超级跑车的实力。接受我的建议，为了避免被开罚单，每天7.9秒的通勤模式就足够了。

◆能耗/耐久性测试

得益于SiC技术的应用，蔚来ET7在效率上有了明显的进步。经过测试，蔚来ET7第一版100kWh综合平均能耗固定在17.1kWh/100km，与高性能全驱版特斯拉Model 3性能仅略有差异。考虑到超过2.3吨的整备质量，上述成绩可以说是可喜可贺。按照电池容量100kWh计算，该车综合续航里程为586km，相当于官方标准数据(675km)的87%。

在城市低速工况下，ET7实现了15.2kWh/100km的能耗，比相同电池组、重量相近的ES6低12%左右。另一方面，ET7的平均能耗为21.5kWh/100km，比ES6低9%左右。数据最能说明问题:SiC电机确实有价值。

◆能量补充试验

纵观整个汽车行业，蔚来可能是最热衷于换电的车企。截至4月底，蔚来已在全国建成900座电站，其中包括237座高速公路电站。同时，蔚来有745个超填站，超填桩数达到4132个。面对不断增长的用户群，蔚来计划继续加快能源补给体系的建设。从2022年到2025年，蔚来每年将在中国新建600座电站。到2025年底，蔚来的电站总数将超过4000座。

在能量补充测试中，我们使用国家电网的60kW快速充电桩为车辆充电，根据实际充电量和充电时间计算平均充电功率。在30%-80% SOC区间，蔚来ET7的平均充电功率为44.1kW，当SOC超过90%时，充电速度明显下降，80%-100%的平均充电功率仅为27.9kW，注重换电的蔚来似乎不太适合第三方充电桩。

力量|真实|反向想象标记

三大动力系统全面进化，但底盘质量纠结。不要误会，蔚来ET7的底盘不是敷衍，而是调校风格设定出乎意料。在舒适性和运动性的平衡上，ET7明显倒向了后者，这让编辑部的两位钢炮主大呼过瘾。当传统车企深陷案件和流程时，新势力品牌绽放出惊人的生命力。没有那些热爱驾驶的底盘工程师，就没有今天的ET7。

挂着的“初阶”略硬，就像一块烤焦了皮的牛排，咬起来感觉脆脆的。细小的颠簸没有被完全过滤，而是整齐的传递到方向盘和座椅上，让人知道车轮都经过了什么。遇到大坑的时候冲击隔离还不错，问题是车轮震动有点乱，降低了质感。从舒适性来看，现在的ET7不够保暖，个性有点青涩不成熟。

ET7是蔚来旗下轴距最长的车，“键盘值”似乎偏低。转向比属于中大型，方向盘总转数(从左到右)在2.8左右。在停车场移车或者路口调头的速度下，ET7确实有点重，转向反应有点懒。中高速时，CDC自适应减震器有“让车变大变小”的魔力。山路飞驰的时候，你会惊讶的发现，转向反应(尤其是非中心区域)是如此之快，仿佛车身从5.1m变成了4.6m。

虽然转向反应快，但看起来一点也不像“小偷”。在中心区域附近(10度)，ET7的转向响应只是中等偏快，远不如Model 3主动。随着转向输入的增加，横摆响应越来越快，让人感觉更加灵活。更重要的是，响应增益相当线性，不会在某个角度急剧上升。

转向感特别令人满意。方向盘重量适中，反馈清晰。日常行走，运动模式(或者个性化模式——转向标准)是最平衡的选择，反应和手劲总能完美契合。至于极限弯，运动+模式(或者个性化模式-稳转)才是正确答案。扎实的路感反馈，让人理直气壮地挑战一组弯道，完全忘记了车的大小和重量。

开着ET7走在山路上，我甚至想起了去年试驾的第八代高尔夫GTI。不同的是ET7区域的手劲明显比原来的GTI要紧。操控是否完美？相比50万元内的操控标杆——Giulia——蔚来ET7，还差20%未完成。在车流中“钻缝”的时候，ET7略显缺乏灵性，中心区的反应依然有些慵懒。你需要驾驶grumpy来获得ET7最吸引人的一面。

底盘部分，ET7 空还有哪些提升空间？答案是舒适。相比大厂的作品，ET7似乎对平衡舒适性和运动性知之甚少，滤震性能也不够协调。如果ET7能在保持目前操控性的基础上，再提高半格的舒适度，就足以让“56E”汗颜了。整车OTA提供了底盘领域的升级潜力。接下来就看工程团队的努力了。

◆制动测试

背着沉重的电池组，电动车要面对“肥胖”带来的各种问题。近年来，不时有电动车在刹车测试中自曝，豪华车让人大跌眼镜的案例也不在少数。好在蔚来ET7交出了一份优秀的成绩单，100-0km/h的最佳制动距离定格在35.60m·m，重心降低后，俯仰控制有了实质性的提升。完全刹车时，车身并没有出现明显的前倾。

在之前的测试中，很多电动车的抗热衰退性都不尽如人意。谢天谢地，蔚来ET7打破了魔咒。在连续10次测试中，ET7在100-0km/h的制动距离稳定在35-38m范围内，平均分达到36.60m，结合能耗和操控性来看，这款定制版泰然T005轮胎确实是个全能选手。

◆在桩周围测试

如前所述，蔚来ET7拥有出色的运动性能、趣味性和稳定性。ET7在桩周围的响应很轻，呈线性，给人充分的信心。转向手感细腻，路感给出真实反馈，让人清楚的知道前轮的抓地力有多大。接近极限时，尝试继续加大转向输入，汽车仍能收紧轨迹。粗暴的“推”？它不存在。

ET7的车身长度超过5.1m，而宽度接近2.0m，面对狭窄的桩距，ET7的车身尺寸毕竟是个软肋，通过速度达不到钢枪的水平。为什么不匹配后轮转向？后轮转向可以缩短(虚拟)轴距，提高车尾的灵活性，使大车更小。然而，额外的尾部游动偏离了驾驶员的预期，并对控制信心产生了负面影响。面对快速转向输入，智记L7和奔驰EQS都有类似的问题。如果你热衷于开快车，后轮转向的价值需要冷静评估。

◆噪音测试

风阻系数(0.208)不仅为蔚来ET7带来了炫耀的资本，还有效抑制了风噪。此外，ET7配备了四扇双夹层玻璃门，环境隔音令人满意。相比“866”，ET7在任何速度域都有更好的静音性。经测试，ET7的四项噪声得分均进入爱歌推荐值范围。

美中不足的是后排明显比前排吵。行驶过程中，行李箱方向不断传来“嗡嗡”的共振噪音，破坏了后排乘客的心情。面对连续的颠簸，悬挂会发出“咚咚咚”的工作噪音。这种“扑通”声类似于用手拍一个球，根植于橡胶限位块。据我们所知，相关零部件的改进已经提上日程，车主和潜在车主不妨静候佳音。

编辑点评:

在测试蔚来ET7的几天里，我仿佛回到了2021年的夏天。那天早上，第八代高尔夫GTI(试驾文章回顾)让我做了一个少年梦，给了我一种兴奋的感觉。但是钢炮充满了荷尔蒙的色彩，注定是年轻人的玩具。我需要一辆更全面、更成熟的滑板车，因为我即将步入三十岁。要用心开车，让我一个人开车想干嘛就干嘛，坐起来舒服，让后排的一家人安心的享受。

不幸的是，在我的能力范围内，燃油车要么太油腻，要么不稳定。我努力在两种需求之间寻找平衡，买了亲戚朋友眼中的“水桶车”，却得到了一个尴尬的结果——既不舒服，也不够刺激。谁来填空白？老板们当然可以用钱包投票。而我只好摸着钱包，看着电动车。

回到产品本身，蔚来ET7足够有趣，给人一个“剁手”的理由。对于普通大众来说，7.1.4立体声和NOMI可以玩一年，而激光雷达则创造了饭后谈资。对于热情的粉丝来说，蔚来ET7很过瘾。既灵巧又不失深度，与讨人喜欢的Model 3和G底盘宝马划清界限。可惜在布满减速带和井盖的中国路上，它的舒适度也就一般般。蔚来仍然是一个成长中的蔚来，但它已经有实力分流BBA的用户。毕竟现在的奢侈品牌主越来越年轻化，越来越渴望表现个性。

精彩内容回顾:

来自未来第二客厅的蔚来ET7设计图

蔚来ET7将尝试分析蔚来第二代电驱平台。

保时捷输给国产车？低阻力系数车辆的库存

底盘|钢枪的主人喊道。