trail rated

厂商希望节约研发与生产成本，缩短开发周期，提升产品在市场上的竞争力；消费者则提出各种差异化的需求，既想拥有舒适性和操控性，同时又希望获得一辆空间够大、视野够好，经济省油，既体面又有范儿的家用车。于是，一种双赢的汽车设计生产方式应运而生：轿车平台SUV，即依托通用化和标准化部件的生产方式，在不易看到的系统（通常是底盘的悬架、制动、排气等）上采用相同或类似的零部件，而不同的外观、内饰设计，搭配差异化的动力组合，相较于轿车，应付非铺装路更为拿手，而非具备真正越野潜质的城市SUV运营而生，并在近几年在中国车市大卖。厂商希望节约R&D和生产成本，缩短开发周期，增强产品在市场上的竞争力；消费者提出了各种差异化的需求，不仅仅是舒适性和操控性，更希望一辆空间大空、视野好、经济省油的家用车，既体面又时尚。于是，一种汽车设计与生产的双赢模式应运而生:轿车平台SUV，即依托通用化、标准化零部件的生产模式，在不易看到的系统(通常是底盘的悬挂、制动、排气等)上使用相同或相似的零部件。)，而不同的外观和内饰设计，差异化的动力组合，比轿车更擅长应对未铺装的路面，诞生于真正具有越野潜力的城市SUV的运行中。

其中中型SUV是龙头，是绝对的市场力量，但实际上基于轿车平台的中型SUV大多没有太强的下路能力。从发展趋势来看，脱下西装下乡的新一代城市人更注重对车辆越野性能的追求，SUV回归本能是大势所趋。

此前国内SUV市场火爆，但主要以日韩德系品牌为主。近年来，随着美系品牌的发展，国内SUV市场也将进入日韩德美争霸的新时代。

尤其是Jeep自由光的推出，开创了下一代城市SUV的概念。因为备受争议的外形和首款9AT变速箱量产车型，备受关注。虽然名字和外观都比较陌生，但其实自由光的前身其实是切诺基，被称为越野神器，也被国人称为“小切”。一辆漂亮时尚的城市SUV的外表下，还有一颗强大奔放的越野之心。在随后的高性能版推出时，Jeep坚定地传达了这样一个信息。自由光不仅仅是9AT的一个噱头，更是首款真正能在公路上跑，能在野外下车，价格在40万左右的真正全路况SUV。

说到所有路况，我们就正式进入今天的话题:Jeep的Trail Rated专业SUV四驱能力评级。

什么是小道评级？以下是官方解释:

Trail Rated专业SUV四驱能力评级认证作为全球专业的车辆越野性能评级体系，通过野外和人工环境下的实地测试以及计算机模拟环境下的测试，根据牵引力、通过性、操纵性、循迹性和涉水能力等五项关键指标对车辆的越野能力进行评估。只有通过五项关键指标的测试，该车型才能获得Trail Rated认证标志，这意味着该车型可以在各种具有挑战性的路况下行驶。

只有当所有五个关键指标都通过测试时，他们才能获得Trail Rated认证标志。

牵引力

越野场地的牵引力相当于沥青路面的抓地力。经过Trail Rated认证的Jeep车型提供牵引力，帮助驾驶员在崎岖道路、光滑道路(湿滑、泥泞、积雪)和陡坡上保持对车辆的控制。

传球能力

不要在烂泥里拖底——那些明显的树枝、岩石、凹凸不平的地面不会对底盘造成持久的伤害。有越野认证标志的吉普车？该模型具有理想的接近角、离去角和纵向通过角，能最大限度地保护车辆底盘。

灵活性

越野认证吉普车？四驱车型能够熟练地通过狭窄的缝隙，摆脱危急情况，避免对车身表面和底盘结构造成损伤，这都要归功于其精准的转向性能和合适的轴距。也许羚羊没那么容易前进。

可追踪性

确保车辆的轮胎能够忠实地跟随驾驶员的理想路线方向。要做到这一点，不仅轮胎要有足够的抓地力，悬架和转向系统也要有准确的响应。越野认证吉普车？四轮驱动车的悬挂像体操运动员一样灵活。在牵引力控制系统(TCS)的帮助下，无论是湿(冰、雪)滑(泥、沙)路面还是爬坡路面，轮胎都能与地面保持良好的接触。即使在突然失去抓地力的情况下，也能立即将动力转移到其他有抓地力的轮胎上，顺利脱困，让车辆真正按照驾驶意愿前行。

涉水能力

自信地开车到河床上。越野认证吉普车？四驱车型对电器和车身采取了更好的密封措施，发动机进气口的位置也更高，加强了涉水能力。涉水深度20英寸(约50.8厘米)。

牧人在越野等级中被评为10级。

多项越野利器加上自由光高性能版，在越野方面已经达到准专业级水准。

以上是官方的解释。乍一看，用如此苛刻的评级条件来评价《牧民》似乎更合适。自由光要通过这样的评级似乎有点困难，但前翼子板上的红色Trail Rated徽章让这款车通过了这款专业SUV四驱能力评级的事实毋庸置疑。

为了完成这个看似不可能的任务，高性能版Freelight做了哪些改动？首先，值得一提的是这套主动驱锁智能四驱系统搭载的是高性能版自由光。这套系统亮点颇多，不仅可以完全断开后轮轴传动轴实现100%前驱，还可以实现低速四驱功能适应复杂越野条件，顶配版3.2甚至可以实现后轮轴差速器的锁止功能。这是目前为止我们看到的中型SUV上最完整最强大的四驱系统。

强大的四轮驱动系统

此外，自由光的高性能版还配备了Selec-Speed控制系统，类似于一个低速爬行功能，可以在下坡、上坡、不平路况等情况下实现低速前进功能，不需要特别刻意的控制油门和刹车就可以顺利脱困。

除了强大的四驱系统，自由光高性能版还在普通版的基础上将悬挂行程和最小离地间隙从199mm增加到217mm，使这款车可以轻松应对复杂的越野路面。

城市SUV框架公路的性能仍然不受影响。

虽然强大的四驱系统和专业的越野装备让自由光高性能版拥有了Trail Rated徽章和破釜沉舟的Trail能力，但这款车的主体结构依然是传统中型城市SUV的结构——卧式发动机，适时四驱，承载式车身，四轮独立悬架。所以这款车在路上开起来并不像纯越野车那样困难，比如牧人。整体调校也是舒适轻松的感觉，日常道路驾驶没有任何困难。

车内高科技配置丰富，做工相当精致。

不仅如此，这款车配备的一些高端装备，如增强型ACC自适应巡航系统和增强型FCW前向碰撞报警预防系统，以及Uconnect 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，确实提高了车辆日常使用的主动安全性和便利性。9AT带来的宽传动比和智能四驱系统，让这款车的油耗处于非常合理的范围内。

符合市场需求的产品在同价位中独树一帜。

俗话说，有需求才有产品。中型SUV的购买者一方面会对自己的目标车型有严格的要求——一方面要有好的越野性能(如果不在乎越野性能，这个价位可以买个更高级的车)，另一方面要有好的实用性，包括空、高科技配置、乘坐舒适性、公路操控性等等(如果不在乎这些，也一样)

之前在40-50万的价格区间，我们几乎挑不出任何一款能满足以上要求的车型。唯一勉强能胜任的是丰田普拉多。但从平衡的角度来看，我们还是认为普拉多的车身尺寸还是偏大，在拥挤的城市使用也不方便，内饰空之间的利用率更低。非承载式车身结构导致道路操控灵活性降低，油耗增加，高科技配置特色不明显。在以上几个方面，Jeep自由光高性能版显然更全面更优秀。

将一套适合越野、能够提升道路操控性和安全性的强大四驱系统植入一款中型SUV，再进行一些适应性调整，比如增加悬挂行程、加强底盘和轮胎，经过适度的豪华包装，Jeep这次真正调动和整合了自身在越野车专业领域的资源，以较低的成本为消费者打造了一款越野能力出众、性价比高的全能中型SUV。从产品力上来看，这款车并没有盲目追求性能参考同类型德系产品，而是扬长避短，发挥自身优势。我们甚至可以把它看作是大切诺基的经济版，或者是在公路越野和油耗上更加均衡不偏不倚的普拉多。虽然还存在一些变速箱匹配、产品线布局少等小问题，但相信在很长一段时间内，这款车与同价位、同级别的其他竞争对手相比，很容易找到明显的差异化竞争优势，我们很难为自由光高性能版找到针锋相对的竞争对手。