长安福特福克斯

【太平洋汽车网评测频道】说到福克斯，大家一定会很熟悉，但曾经它或多或少被贴上了标签，尤其是那台1.5T三缸发动机。对于国内消费者来说，接受度真的不高。即使你是一辆老爷车，你仍然无法逃脱这个噩梦。福特似乎也注意到了这个问题。为了让福克斯重回巅峰，它这次终于做出了正确的选择，四缸机又回来了，我们迫不及待地想试一试，看看它到底有多大的进步。

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驾驶:1.5T+6AT动力总成

这次升级了动力。最直接的变化是从三缸机切换到四缸机，配备1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩243n·m，匹配6速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动力调校优化。需要注意的是，高配车型的变速箱为6速自动变速箱，而低配车型为6速自动变速箱。

提速响应更加直接，升挡动作很高效，并不会有顿挫现象产生，初段动力爆发来的很快，而且中后程的持续动力输出表现也很充沛，整体的动力响应确实相比三缸机时代有了明显提升。提速响应更加直接，升档动作非常高效，不会有顿挫感。初期动力爆发迅速，中后期持续动力输出表现也较为充沛。与三缸发动机时代相比，整体动力响应确实有了显著提高。

在标准模式下，转向力变化平缓，但切换到运动模式后，转向扭矩将发生变化。稳定的转向手感和精准的转向指向性会让你在转弯和并线超车时更加自信，驾驶时也会更加从容。

隔音降噪的表现相当令人满意，机舱内的大部分转速噪音都可以隔离在机舱内，而少量的噪音也不会对驾乘人员造成干扰。但是，抑制风噪和胎噪的能力会更好。流体车身设计和低滚动阻力轮胎可以有效抑制底部的侧风噪声和胎噪，整体的静谧性表现完全可以接受。

前麦弗逊后多连杆独立悬架，也是这个级别车型比较常见的组合，可以吸收掉绝大部分路面传来的震动，同时也兼顾了一定的路感回馈，悬挂行程不长，但压缩回弹效率很高，整体的行驶品质是具备了行驶舒适性的同时也兼顾了一定的运动化风格。前麦弗逊后多连杆式独立悬架也是该级别车型的常见组合，可以吸收来自路面的大部分振动，同时也兼顾一定的路感反馈。悬挂行程不长，但压缩回弹效率很高。整体驾驶品质兼具舒适性和运动性。

外观和内饰回顾:

采用了最新的家族式设计语言，它的前脸变化相对较大，视觉冲击力更加强烈。而且LED灯组的设计也与中网融为一体，提升了整体的时尚感。后侧的排气对于运动属性的构建还是很到位的。

内饰布局并没有大刀阔斧的变化，仅在挡杆做出了调整，从旋钮改为了经典的握杆，运动味道也会更浓郁一些。而科技配置方面，液晶仪表、12.3英寸中控触屏依旧保留，并且常用的智能网联功能也比较丰富，实用性较强。内饰的布局并没有发生剧烈的变化，只有挡杆进行了调整，从旋钮调整为经典的握把，运动味道会更加浓郁。在科技配置方面，液晶仪表和12.3英寸中控触摸屏仍然得到保留，常用的智能网联功能也很丰富实用。

编辑总结：首先四缸机的回归，对于主机厂来说是一个正确的决定，对于消费者来说也是一个好事，让消费者对于长安福特福克斯的好感度得到重拾。而性能表现方面也得到升级，开起来也更加从容，可以说曾经那个披荆斩棘的少年又回来了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）编辑总结:首先，四缸发动机的回归对于主机厂来说是一个正确的决定，对于消费者来说也是一件好事，可以重新找回消费者对长安福特福克斯的好感。而且性能也升级了，开起来更从容。可以说，那个曾经带刺的少年又回来了。（图/文/图:太平洋汽车网张燕）