卡罗拉1 2t

概述:1.2T or 1.8L？

概述:1.2T还是1.8L？

基于TNGA架构的卡罗拉无疑从内到外发生了翻天覆地的变化。特别明显的是，这一代车型侧重于“驾驶”，仿佛让人能闻到秋山五钗的味道。所以当这款开起来更有乐趣的卡罗拉在海外车型上搭载2.0L自吸发动机的时候，就显得顺理成章了。只是因为它自身的国情。国产车型还是用1.2T和1.8L的混合动力总成，所以刺激了本文的讨论点——价格差不多？选择1.2T还是1.8L？

全新卡罗拉依然搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kw；最大扭矩185Nm，与之匹配的是S-CVT变速箱。与1.8L混动新车型上的变化相比(燃油发动机功率降低；电机扭矩增大)，但这1.2T是从老款“移植”到新款的。满足国六排放法规后，表现如何？

加速&刹车测试:

运动模式下，油门到底起步，卡罗拉1.2T没有轮胎打滑的迹象。原因不外乎两个:一是运动车型的17寸轮胎抓地力好；第二，1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且新卡罗拉1.2T虽然前油门调校趋于轻快，但除了起步阶段爆发力较大外，后期加速过程普遍较为平淡，这与驾驶者的主观感受是一致的。

(丰田卡罗拉1.2T运动版0-100 km/h加速成绩12.96秒)

如图加速曲线所示，由于小惯性涡轮的加入，涡轮压力建立的更早(1500转开始介入)，所以初始功率可以很快达到加速g值的峰值(接近0.4G)。但G值在0.4G左右，营造的加速感较弱。相比1.8L混动车起步阶段电机带来的爆发性输出，这款1.2T车起步阶段的加速感可以用平淡来形容。最终我们的百公里加速成绩是12.96秒，接近目前1.6L左右排量的自吸车(比如全新轩逸:12.1s)，整体动力只能说刚刚好。

不过也要注意，现在的1.8L混动车加速只有13.9s(长测雷凌双擎)，也就是说1.8L混动车的加速优势主要在前段，而1.2T涡轮增压的实力在中后段。虽然动力总成的输出特性不同，但总体结果是接近的。

紧急制动工况下，新卡罗拉的制动力分配相当均衡，ESP介入及时，ABS相当温和。并且在这一代车身高度降低的基础上，制动时车身的稳态也更好，给驾驶者更多的信心，可以说制动性能符合一线厂商的水平。相比混动车型，燃油版最大的改进可能是不需要兼顾动能回收的制动系统，线性控制良好的制动踏板不需要驾驶者付出太多的学习成本。

(丰田卡罗拉1.2T运动版100-0 km/h系统成绩:36.92m)

当然，由于运动版车型配备了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也为出色的成绩奠定了基础。百公里最终制动性能36.92米，对于这个价位的A级车来说算是相当优秀的水平了。

油耗测试:

从动力输出特性来看，1.2T和1.8L混动都希望在低转速范围内给驾驶者带来轻快的动力响应。只是在实际操作中，延迟几乎为零的1.8L混动马达比必须等待涡轮建立压力的1.2T马达更加敏捷。换句话说，1.2T车辆在低速行驶时(尤其是起步后再深踩油门)，需要等待涡轮进入工作状态。好在为了保证体验，丰田在这款1.2T上的小惯性涡轮造的比较早，所以在低速范围内大大改善了涡轮迟滞。再加上D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，这个1.2T低扭矩不错。所以只要你的车没有满载，这套动力就不会让你觉得“肉肉的”，当然也不会让你觉得出彩。

但由于它不像混动车型那样有电动机的帮助，所以在拥堵路况下，仅靠小容量的电池启停很难达到1.8L混动车型的油耗。平均时速19km/h，9.8L/100km的实测油耗确实比排量更大的本田1.5T和现代1.6T要好，但和自家1.8L混动版的油耗还是差远了，随便一个就要5L/100km。

至于高速续驶里程，毕竟1.2T有自己的“T”。在70km/h的速度范围内，深踩油门后转速迅速上升，涡轮积聚压力引起的爆炸会比1.8L混动更直接。这主要是因为电机的峰值扭矩来得早，但也减弱得快。像1.8L混动车型这样的小电机，在高速续驶范围内并不能给出多少爆发性的输出，更像是老婆。换句话说，在高速再加速方面，这款1.2T的表现比1.8L混动车型略胜一筹。

当然，电动机带来的好处还是有的，就是油门稳稳巡航的时候，总会有时间进入EV模式，发动机也能经常休息。反观单干的1.2T，就像单身狗一样。从头到尾都很忙，5.7L/100km的油耗还是略逊于混动车型(雷凌发动机:4.1L/100KM)。仅从性能上看，1.2T的“单身狗”毕竟不如1.8L，别人有电机帮忙。当然，我们也要明白，小排量涡轮和小排量混动的强项不是加速，而是燃油经济性才是他们的重点。必须承认，无论丰田卡罗拉是1.2T还是1.8L混动，它们的燃油经济性都比竞争对手好。

噪音测试:

噪音方面要指出的是，测试的卡罗拉搭载的是米其林Primacy 4，略显静音，而雷凌的双擎是邓禄普SP SPORT MAXX，略显操控，两者尺寸都是225/45 R17。因为轮胎朝向的不同，卡罗拉获得比雷凌略好的结果也是合理的。

相信驾驶过丰田THS混合动力车的司机应该知道，THS混合动力车在快速加速的过程中会产生颗粒状的发动机轰鸣声。在这种情况下，纯燃油版发动机的工作声音会更安静，就像这次的卡罗拉1.2T一样，驾驶员主观上会觉得1.2T更安静。

TNGA框架下的车型普遍在NVH上有所进步，所以隔音水平随便超越本田思域肯定不难。而且请注意，以上测试车型都是17寸大轮圈。理论上，主销车型会有更好的隔音效果，因为它配备了更小的轮胎。

总结：堵车上混动，顺畅来1.2T

测试结果非常明显。1.2T除了中后段加速和NVH略逊于1.8L混动车型。检测结果也指向了伪装的导购。卡罗拉1.2T车型显然更适合在路况好的地方作为代步车型，而如果你的使用场景是路况严重拥堵，那么1.8L混动更像是灵丹妙药。在这一代车型中，1.2T和1.8L车型的价格高度重合，变相证明了丰田自己也在推广1.8L混动，所以还是那句话:“混动大法好”！