【太平洋汽车点评频道】捷豹品牌一直是优雅的代名词。作为一个历史悠久的英国品牌，车型设计一直走高贵典雅的路线。所以今天我就带大家看看我个人认为捷豹品牌中最优雅的一款车——F-type。
试驾感受
动力方面，捷豹F-TYPE搭载2.0T发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。底盘方面，前后悬架均采用双横臂悬架。为了极致的操控性。
在日常驾驶的时候，它真的很像一台GT跑车，变速箱并不激进，换挡也很平顺，能够让你舒舒服服的在城市里彰显自己的气质。在日常驾驶中，真的很像GT跑车。变速箱不激进，换挡平顺，让你在城市中舒适的展现自己的气质。
不过当你深踩油门的时候，发动机变速箱马上领会你的意图，变速箱立即降挡，并且油门和变速箱的响应也会变快，嗯！这才是一台跑车。运动模式下，发动机和变速箱的反应也会更加激进，但是，当你深踩油门，发动机变速箱立刻明白你的意图，变速箱立刻降档，油门和变速箱的反应会变快，嗯！这是一辆跑车。在运动模式下，发动机和变速箱的反应会更加激进。
刹车的制动力很强，能给驾驶者充分的信心，但整个过程不是线性的，前半段有点空。如果能优化的话，驾驶舒适性可能会有所提升。
没想到，这款车的尾部很活泼，能给你带来极大的驾驶乐趣，但你也需要小心，它真的处于失控的边缘。
至于底盘，我天真的以为跑车的底盘一定是硬的，结果居然打了我的脸。面对一些小的震动可以很好的解决，保证车内乘坐的舒适性，面对大的震动也会有硬反馈，但是为了更好的支撑而硬也是可以理解的。底盘性能也更倾向于舒适的GT车型。
在转向手感上，F-TYPE感觉比较重，不过好在反应速度快，不过在跑车领域，指向性没有那么精准，不过你也可以理解为日常驾驶起来比较轻松。
其实这款车并不是纯粹以性能为导向的训练，更多的是能让你开的舒服。毕竟这款车的设计太吸引人了。
室外室内设计
不得不说，这款车的设计真的很出众。设计师用有力的线条让它看起来非常丰满，又不乏捷豹品牌高贵典雅的气质。
车头的设计很低，可以突出整车动感的一面。进气格栅的面积不算太大，但从低处看，真的像是豹子张开了嘴。
这款75周年款，包括品牌LOGO都被熏黑了，你在上面找不到任何银色装饰条。
全新捷豹F-TYPE的大灯确实让它更加帅气凶猛，科技感和设计感相比之前有了很大的提升。
配色方面，实拍模特的配色是Giola green。虽然没有祖母绿那么标志性，但是在强光下会给人非常深刻的感觉，会体现出整车优雅高贵的气质。
侧面设计方面，这款车比例很到位，车头比较长，a柱倾斜角度比较大，可以突出整车的运动感。
尾部设计很简洁，尾灯的造型也很炫酷。同时，可以电动开启的尾部也是必不可少的。说实话，在市区行驶的时候，尾部更多的是一个装饰件。既然是装饰件，就可以随时随地按一个按钮打开。
另外，在时速不超过50公里每小时的情况下，这来那个车可以在8秒之内完成开蓬或者关蓬的动作。此外，如果车速不超过每小时50公里，汽车可以在8秒钟内打开或关闭引擎盖。
在这个内饰设计追求极简主义，或者说一个屏幕恨不得囊括一切的时代，很难在一辆车上看到这么多实体按键，但是我觉得每个按键位置的功能设计都很合理。
个人觉得设计的最棒的还是空调旋钮的交互逻辑，设计的非常精妙，现在的设计都在追求极简，那很多车企就直接把空调功能集成到车机里面，但是在使用上却比较麻烦，而这辆车上则是将多项功能集成到旋钮之中，真正做到了简约。个人认为最好的设计是空调节旋钮的交互逻辑，非常精致。现在设计都在追求极简，所以很多车企直接把空调节功能集成到车上，但是用起来比较麻烦，而这款车把多种功能集成到旋钮上，真的很简单。
按下点火开关后，屏幕上方的空出风口会慢慢升起，很有仪式感。
方向盘宽度大，握感好，还配有换挡拨片。桨大一点，感觉就多一点。
ESP OFF按键和运动排气并排放置在挡杆的下面，这个排气的按键标识和911运动排气的标识非常相似。控制软顶敞篷的按键逻辑很好理解，和车窗的操作逻辑相同，向下按开敞篷，向上拉关敞篷。ESP关闭按钮和运动型排气并排放在吧台下方，这个排气按钮的logo和911运动型排气的logo很像。控制软顶敞篷车的关键逻辑很好理解，和车窗的操作逻辑一样。按下敞篷车并拉起敞篷车。
中控屏幕支持的信息更全面，支持CarPlay和CarLife。但打开座舱盖后，屏幕激发亮度略显不足，抗反射涂层有待改进。
毕竟捷豹还是一个豪华品牌。在一些内饰细节上，还是能让人感觉到高贵。例如，手套箱的打开按钮是金属按钮。
编辑评论
捷豹之前宣布将在2025年开始向纯电动汽车品牌转型，因此这种“优雅且永不过时”的内燃机车型将不复存在。虽然设计师会把这种优雅传递下去，但受限于电动车天生的结构特点，即使是电动跑车也难免会变厚，所以会失去那种运动感。我只能说，希望在这个燃料时代彻底结束之前，你能感受到内燃机带来的魅力。(图/文/图:太平洋汽车康)
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