索兰托4s店

本文是王晓鹏的《伽师派》的原创文章。

编者按:遗憾的是，东风大岳起亚在年前的12月27日刚刚发布了2018款Souranto L，售价为22.68-30.58万元，相比老款车型的起步价有所调整。原因是2018款Souranto L换了新的2.0T柴油发动机，相比老款2.2T柴油发动机，在排放税上有不小的优势。不过2.2T在动力表现上优势明显。2018款最大功率下降11kW，最大扭矩输出下降40 nm…本文的试驾车型是2016款的2.2T版本，所以很难说两车在动力性能上有相同的体验，但我们认为驾驶特性会有一定的参考性。

——以下是正文。

这辆Souranto是我公公开的，两个月已经跑了4300km了。正好我回娘家，和公公换了车辆，帮他开车去武汉保养。这次一共开了1500km来回，涉及城市郊区的高速工况。另外，为了了解乘坐性能，我还跑了两个晚上让乘客们说说自己的感受。

先放几张美图——

还是按照我文章的老风格，从动态体验出发:

总的来说，Souranto的驾驶非常出色，给个7.5分也不为过。其实小油门下的升档在普通模式下更舒服，换挡有节奏感，很舒服；Eco模式下，踏板扭矩过小，然后车速爬升缓慢，给人感觉换挡时间过长；运动模式下，大油门弹射，换挡如快切，完全没有拖沓感。虽然影响更大，但也不会抱怨。

三种模式下，不仅踏板对应的扭矩不同，换挡逻辑也不同。Eco模式下的车很肉，相当于1.4自吸汽油机家用车的感觉；Sport起步强劲，时刻提醒你脚下有一台440Nm大功率高速柴油发动机。

运动模式在山地赛车和城市高架路上绝对能让你赞叹。

当你需要提速超车的时候，在任何模式下，只要你一踩油门，动力总成的响应速度就会让你满意:你怎么这么听话？力量跟着脚走，力量也会跟着走。响应度真的超出了预期。其实在买Souranto之前，我们也试过五十铃的MUX4J13.0T发动机。虽然五十铃在绝对扭矩上更胜一筹，但是在动力总成的爽上，Souranto显然更胜一筹。很多时候我都觉得这是3.5L V6自然吸气汽油机，动力来的真快。

然而，这个故事有两个方面，Souranto经常在换档或突然倾斜时感到局促，然后再次加速，偶尔如此。此外，在Eco模式下，减速断油的拖动感明显，不踩刹车松开油门滑下5-4的降档更为突兀。因为它通常拥有中高的换挡品质和出色的响应性，以及出色的再加速性能，所以我觉得把它的驾驶性能归为整体优秀是可以的。

16款Souranto的柴油发动机是2.2T，最大扭矩440Nm，峰值扭矩分布在1750rpm到2750rpm。在运动模式下，发动机转速会尽量保持在2100转以上，可以保证随时可以踩。在正常模式下，发动机转速通常保持在1700转左右，在Eco模式下会降至1200转。

刚开始的时候Eco模式会很肉，习惯性的小油门下去，车速上升很慵懒。需要很长时间才会出现1-2次升档，不适合城市驾驶，适合农村小城镇。

Normal更适合城市道路行驶，可以随着车流快速移动。刚开始的时候，你可以轻松超越其他车辆。如果一辆车想在拥挤的道路上行驶时插队，那么你只需要一尺油，试图插队的车辆就会立刻失去机会，因为Souranto几乎不需要降档——直接的爬坡扭矩就足以扑灭其他车插队的念头。

另一方面，运动模式有点过于保守。油门下去，如果不及时刹车或松开油门，防守时很容易绊倒前车屁股。再加上Souranto相对高大的形象，再加上快速的再加速能力，城市道路插队或者反插队都是内燃机行业的优秀选手。

柴油发动机和汽油发动机有一个很大的区别:增压汽油车会有突然加速的感觉，尤其是现在大部分增压汽油车都有一个后期的扭矩平台，从1500转爬升到2500转后会有最强的加速；而柴油车，一开始感觉很猛，维持在中间，后面很空。我的一个亲戚评价说，机械增压汽油车的驾驶就像是车断掉的感觉。前期是轻轻拖，中期突然快速拖。

总结一下，柴油车“高潮早，撤退快”，一踩油门，所有的期待都展现出来了；增压汽油车是“高潮较晚，前戏明显”，油门下去还能保持期待，高潮更高。

在高速巡航的情况下，120kph时的转速为2100rpm，相当于大部分2.0T汽油车的转速。高速超车可以利用动力爆发早的特点立即完成超车，不适合与挑衅车辆长时间交战。时间越长，情况越糟。180kph以内，2.2T的动力表现可以令人满意，市区80kph以内没有对手。还有一个好处是，车对负载不敏感——比如车上只有一个司机，五个成年人满载，感觉只有5%-10%的动力差。

另外，Souranto的油门踏板是风琴地板油，踩上去感觉阻力有点重。制动方面，有短空行程，制动线性，设置合理。

底盘舒适度超出预期。毕竟是靠一个中级车的基础发展起来的。总的来说，这款Souranto可以兼顾更多速度区间的舒适性。

首先，过减速带的颠簸比我的车好多了。在30kph-90kph的速度范围内，这辆车过栏的感觉差别不大。有几次晚上超车后发现有个坑或者护路铁板横着，只能稍微减速强行通过。人家已经做了“咚！”的准备，但Souranto却表现出了冷静的过滤效果，实在令人惊讶。当然，高达1950kg的整备质量也为出色的车身舒适性提供了很多帮助——像载重一样稳定的卡车。

行驶在高架路上，驾驶体验比广丰汉兰达略差——汉兰达不遗余力地帮你过滤各种路面碎片和接缝，给你日式的柔软；另一方面，Souranto保留了更多的路感，更像欧洲风味。作为乘客，汉兰达更舒适。

隔音方面也是如此。柴油版Souranto的隔音效果比汉兰达弱15-20%左右，和我之前刚刚测试的雪铁龙天逸比也有差距。Souranto整体隔音性能低于中级车。两个晚上跑滴滴的时候，有乘客抱怨，等红灯停车的时候，旁边渣土车的噪音几乎没有隔离，进入车厢。此外，如果在夜深人静的市区频繁启动柴油车，柴油车特有的“嘟嘟”声会被安静的环境放大。这个时候，你觉得开温和的汽油车更舒服。所以在Souranto开车的时候，我已经养成了上车就打开音乐或者FM的习惯，多多少少给“哒哒”的引擎声增加了更多的音色，听起来也不那么烦人了。

在操控性上，索兰托保持了进口车一贯的优秀水准。欧系的底盘虽然接近4.8m的车身，但是地滚很小。当我在高速匝道上从外车道超车到内车道的车时，我很自信。我这次没有机会在赛道上驾驶，但我感觉应该会比上一届冠军更快。

在油耗和保养方面，一个令人惊讶，一个令人抓狂。

据我自己统计，1500km综合油耗7.6L，接近小雄询问的7.99L。柴油现在的价格是6.2元/L，所以每公里大概要0.45元，和GK5的成本差不多。踩油门一点都不疼。看到95号汽油7.2元的价格，我笑而不语。给柴油车加油也是一件有趣的事情，经常被反复证实“真的加柴油吗？”柴油罐车旁边基本没有工作人员。我是偌大的加油站里唯一一辆在柴油机前等待工作人员的柴油车——他们都在忙着给排队的汽油车加油。其实我要喊很多次“快来给我加油”，所以我还没有体会到传说中的柴油车加油不用排队节省时间的好处。

我岳父的这辆Souranto刚好在我开车到武汉不久后行驶了5000公里，所以我去做了第一次保养。进口起亚在湖北只有一家4S店，店面在武汉郊区。穿过城市进行维修不是很方便。

第一次，因为没有仔细阅读车辆使用说明书，当4S店保养顾问给我7瓶110元的机油时，我惊呆了！我赶紧翻出说明书，一看，真的是6.4L的油。这个油耗有点超出我的想象。我之前的经验是一缸一升，和排量关系不大。最后换机油、机滤、工时费一共1170元——车的便宜价格正在保养中慢慢回归，皇冠保养一次换6L机油只要560元。不过需要称赞的是，进口起亚的售后服务体验很棒，甚至超过了丰田。总之不会强行追加服务，技术人员干得利索。

最后，我对这台2.2T柴油源的动力体验总结是:动力强劲，驾驶性能出色，NVH需要加强，舒适性适中，操控性好。

预告:在Souranto Long测试的下一部分，我会增加空房间、配置、座椅、多媒体音响和越野体验，以及暖心小功能的体验，感兴趣的朋友可以关注一下。