保时捷 boxster

我们对2024款保时捷718 Boxster GTS 4.0的外观非常满意。

官方消息称，2024款保时捷718 Boxster GTS 4.0一切如常。非正式地，嗯…如果你想要一个，你可能不应该等待。

我们早就知道即将推出的718换代车型将采用全电动系统。对此我们也很兴奋。然而，今年7月生效的欧盟法规已经迫使欧盟几乎所有的内燃机驱动车型提前退役。(由于产量有限，wild 718 Cayman GT4 RS和718 Boxster RS Spyder获得豁免。其他市场(如我们的市场)的生产仍在继续，但随着718接近十岁生日，销售数字正在下降，已经有许多迹象。

所以，当我有机会在加州海岸空再次驾驶GTS 4.0的时候，我一定会接受。这款Boxster始终是一辆纯粹的驾驶者之车，是一台精心打磨的机器。无论它最终何时退出市场，我们都不太可能再看到这样的机器。

快速体验2024款保时捷718 Boxster GTS 4.0

作为目前最高端的车型(除了限量生产的RS车型)，GTS 4.0仍然是现代保时捷718兄弟车型的理想版本。它胸怀宽广，完美平衡，将驾驶乐趣置于一切之上。

它没有911的威风，但顺便说一句，它可能是一辆驾驶体验更好的车。除了一个小问题。…

2024年的新变化:

六缸718车型自2020年深入人心以来，变化不大。虽然我去年驾驶的Boxster Style Edition等低配车型使用了涡轮增压水平相反的四缸发动机，但GTS 4.0和RS车型都使用了大气的大型六缸发动机——请注意，它们不是同一款车型，而是两种不同的4.0升设置。GTS的水平对置六缸发动机是992 3.0升发动机的衍生物，没有涡轮增压器，增加了一升。

重要的数字是394马力和309磅英尺的扭矩。同样重要的是，发动机将始终保持7800转/分的转速。根据保时捷的说法，通过可选的七速PDK变速箱，重量约为3250磅(1474公斤)的Boxster将在4.0秒内从仪表板加速到62英里/小时(100公里/小时)。

外观风格:细微改进

电动汽车车顶可以在10秒钟内升起或降下。

在这些人看来，718 Boxster的比例还是有内在合理性的。当然，车顶放倒的时候，并没有硬顶车型那种明显的后肩线，但是车身和防滚架的微微抬高，很有优雅感。除非人们注意车尾或车门上的徽章，否则只能承认这款车在常规量产车型中处于领先地位。也许他们会挑出SportDesign保险杠，但Boxster S的驾驶者不可能同时选择它。单色尾灯？一样。GTS独特的车轮是一个线索:辐条设计比可选的Carrera S车轮简单，但很难判断它是否是全黑的。这是我个人的错:即使是暗银色也更好。

这款718 Boxster坚持标准照明，摒弃了全LED设置中较为明显的X造型，保留了元素设计，但仍有Carrera GT的影子。还不错。

动力系统和燃油经济性；

GTS 4.0标配20英寸铝合金轮毂。

这台4.0升发动机真的很棒。它灵敏，配合恶声恶气，是那种让人不由自主换挡的发动机。最新的克尔维特有100多马力，但718结合了尺寸、重量和速度，给人一种恰到好处的感觉。它让米娅塔变成了一个婴儿。5500转的高扭矩峰值可能说明它需要高转速才能发挥出最佳性能，但在低转速下却有实实在在的扭矩，保证Boxster依然是城市中一道亮丽的风景。

当然，你会想要加快速度，因为水平对置的六缸发动机发出美妙的声音。它没有上面提到的雪佛兰的隆隆声，也没有F-Type那种生硬(但有趣)的戏剧性动作。只有干净利落，微微喘息的冲刺。或者应该说咆哮，因为718体验的一个缺点就是传动比太长。在大西洋这边的任何地方，3级或以上足以让你进监狱。

PDK是一个手动变速器爱好者的自动变速器。我可以继续说六速变速器的交互——我为Style Edition做过这个——但我不会对任何人的车里有保时捷双离合感到不满。当需要时，它提供足够的控制，并在低速运行时表现得像手动挡。

燃油经济性比你想象的要好。想想看，我在高速公路上看到的油耗接近30英里每加仑(7.8升/百公里)。官方数据是城市每加仑19英里，公路每加仑24英里，综合起来每加仑21英里。加拿大的等效数据分别为12.3、9.8、11.1升/百公里。

操控和驾驶性能:完美的平衡

718的机舱看起来有点过时，按钮很少，但是用起来很方便。

GTS 4.0重量不到3300磅，比大多数现代微型跨界车都轻。它可以随时改变方向，没有一丝紧张，而是从容而熟练。你见过一个厨师在几分钟内把整个农业部门切开，脸上没有一丝紧张的迹象吗？对，就是这样。

718 Boxster以一种越来越罕见的方式实现了这种平衡:适量的橡胶。前轮胎宽度仅为235，重量较轻，可确保快速转向，并为Boxster提供其标志性的转向灵敏度。通过尺寸最佳的方向盘，仍然可以提供大量的反馈，足以判断前接触面的情况，以及它们还有多少附着力。

乘坐质量和舒适性:灵活的保时捷

我们喜欢这些Carrera GT大灯。

与低整备质量和坚固平台相反的是，在苛刻的悬挂设置下，没有理由牺牲车身。毫无疑问，这款车的驾驶体验非常稳定，因为718是一款纯粹的跑车，但它与道路的契合度仍然令人印象深刻。底盘弯曲非常明显，即使是在5遇到的最严重的坑洼。最让我担心的是，在圣地亚哥地区的一些大型减速带或者斜道上，低车头会被刮到。

保时捷的普通座椅提供了出色的侧向支撑和足够的缓冲，使从洛杉矶出发的旅程变得极其轻松。电动车顶可在10秒内完成操作，最高速度可达31英里/小时(50公里/小时)。打开车顶后，它和Cayman的噪音差别不大。不过视野会受到影响，但影响不大，因为后窗离驾驶员头部很近。

内饰风格和品质:有点高档。

标准运动型座椅既有支撑性又美观。

如果说718的某个地方显示了它的年代，那就是马车。在很大程度上，这不是问题:仪表盘上有很多小按钮，但至少它们都是物理按钮，因此很容易操作几乎任何事情，而不会分散对前方道路的注意力。但在如今的flash市场，按键并没有太多惊艳的因素。其他缺点包括易碎的弹出式杯架和中控台上尺寸过小的手机壳。我知道这是专用机，但是机主确实有手机，保时捷。它们也需要补水！

所有的零件都经过了拧紧、粘合和缝合，非常注重细节，因为这是保时捷的杰作。这辆测试车的红色真皮看起来手感都很棒，剩下的黑色部分我也很喜欢。它们可以减少反射。

如果我没有提到718提供的惊人的储藏室空，那我就失职了。小心翼翼地推着车，我可以把两个带轮子的行李箱放在后备箱里，一个放在发动机后面。

技术和安全:

718的表盘一如既往的清晰易读。

早期版本的保时捷信息娱乐系统只能满足基本需求。8.0寸屏幕，操作简单，就是有点慢，有线苹果CarPlay启动没问题。升级的Bose音响系统…还不错，对吧？我们大部分时间都在一起享受水平对置六缸发动机的音效和周围环境。

安全套件不多，尤其是标准的。车道保持辅助系统是可选的，自适应巡航控制也是可选的。前后停车传感器、政府授权的倒车摄像头和常规巡航控制都是标准配置。人们买这辆车不是为了让它为他们开车。

讲究钱和理:

2024年，GTS 4.0的定价将略低于六位数。

718兄弟车型的价格在过去几年里不断上涨，使得本已昂贵的汽车更加昂贵。即使是这种简单的测试车也要11万多美元，而基本价格是98950美元(包括运费)。

但是，除了如此专注于驾驶乐趣，还有哪些车呢？克尔维特非常接近。也许即将推出的三踏板Z4也是如此。所有其他提供户外体验的汽车都更像豪华旅行车——包括911，但起价仍然高出15，000美元。

最终想法:2024款保时捷718 GTS 4.0

如果非要选择718车型，我们还是会选择敞篷而不是轿跑。

2024款保时捷718 Boxster GTS 4.0并不是明智的选择。并不完美，长挡位削弱了原有优秀动力系统的冲击力。但中置发动机布局的内部平衡是无与伦比的，敞篷性能的其他各方面都与下一款完美匹配。对于那些不在赛车邀请名单上的人来说，这是拥有现代保时捷最佳驾驶性能的机会。

2024款保时捷718 Boxster常见问题解答

问：2024 款保时捷 718 Boxster GTS 4.0 有多少马力？答：GTS 4.0 可产生 394 马力和 309 磅英尺的扭矩。问：2024 款保时捷 718 Boxster 还配有手动档吗？答：是的，除了限量生产的 Cayman GT4 RS 和 Boxster RS Spyder 外，这是唯一一款在每种装饰上都提供手动（或 PDK 自动）的保时捷车型。问：2024 款保时捷 718 Boxster 停产了吗？答：北美没有！718 的所有版本仍然可用，除了 T、GT4 和 Spyder，它们都在去年退出市场。