凯美瑞混合动力

试驾车型:凯美瑞2.5HS尚锋版

凯美瑞不再是过去那个凯美瑞？

凯美瑞在中级车中一直享有很高的声誉，其汽车系列甚至成为了丰田的象征。所以，在国内中级车销量普遍下滑的背景下，全新丰田凯美瑞能够在没有太多市场优惠的情况下继续热销，背后的原因可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。

过去凯美瑞在舒适性和家用方面一直表现不错，但也饱受多年诟病。很多司机认为它缺乏操控感和趣味性，愿意作为优秀的工具车存在。

现在这种情况改变了。当你坐上一辆全新的凯美瑞，你会突然意识到“丰田终于不是以前的丰田了”。较低的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特性，基于丰田全新TNGA架构的凯美瑞在一些部件的连接上强调了坚固性，从而带来了更加一体化的驾驶体验。

因此，凯美瑞很少使用风琴踏板，很多强调运动性的同级车都不使用风琴踏板，比如雅阁、君威，甚至被称为同级动力出色的天籁，而这种踏板就是马自达阿特兹这样的纯跑车。这样的设置至少缓解了长途驾驶时右脚的疲劳。

方向盘转向更重，提高了转向的准确性，让凯美瑞更容易操控，而不是徘徊在柔和、容错的风格，忘记了雅阁、天籁所谓的日系柔和转向，有了欧式的转向风格。

在全新的凯美瑞身上，可以找到很多变化来证明它的运动观点。比如在尺寸持续增长的背景下，长度从4850增加到4900，宽度从1825增加到1840，轴距从2775增加到2825mm，但是高度从1480减少到1455。

这种变化给凯美瑞带来了更扁平化、更低配的运动车型，这也是原因之一。其次，尺寸的增加并没有带来空的无限增加，后排空甚至比上一代还缩水了一点，和雅阁不太一样。对于凯美瑞来说，之前车型在空之间的表现已经达到了大部分消费者的满意，但是在空之外，是时候满足消费者对车辆其他方面的渴望了。所以即使加大了尺寸，也没有增加空，这是在运动性上有针对性的提升。

驾驶舱也做了很多改进，比如使用了更大的侧窗和更薄的高强度钢a柱，使驾驶员拥有良好的视角，而前排座椅更宽，支撑更好，使凯美瑞更适合长途驾驶。

这是新一代凯美瑞的重点，即提高车辆的敏捷性，但要保证凯美瑞的稳定性和舒适性。

混动不是一种混动

混动之所以能成为丰田的技术标杆，不仅在于其奇幻的技术原理，更在于丰田对混动的设计理念。混动应该成为更高级的“动力系统”，这个动力系统不会为车型做任何妥协。

在这一代凯美瑞中，凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动，两者在结构和零部件上其实是一致的，但并不代表两者的风格也是一致的。这应该是凯美瑞第一次调整混动风格。

在普通版中，混动最重要的任务应该是“更先进的动力性能”(出自第四代雷克萨斯LS)。在丰田的体系中，混动的定位永远高于传统发动机，因为它需要提供足够安静的动力和稳定性。豪华版就是这么定位的，油耗不是凯美瑞这个级别追求的重点。

如果是普通发动机的凯美瑞，它的2.5L发动机在3500转左右会发出很大的噪音。另外这种发动机的特性导致它在高速时声音不好听，也刺激不了运动。普通版本的混合动力车将显示其优势。通过增加电机，发动机的动力输出会受到抑制，使其始终保持相对较低的转速，减少噪音传递。

如果深踩油门，混动系统中的发动机会毫不吝惜地把车速推得更高，那么原本平静的生活可能会被打破，油门踏板的一些震动会传递到驾驶员的脚上。大部分凯美瑞混动车主都养成了一个习惯。一旦出现这种情况，就该松油门了。

就是这样的特点，凯美瑞混动还是很包容的。凯美瑞混动即使开得猛，也不会表现出很高的油耗，油耗始终控制在5L左右。一个好的驾驶员即使无意比拼油耗也能把这个分数降到4.5L左右，凯美瑞混动的油耗水平已经是同级最好的了。

所有这些普通混动的优点凯美瑞尚锋版都有，但尚锋版应该更激进。

从海外得到的数据来看，运动版和普通版采用了不同的电池技术。在更强调动力输出的尚锋版本中，丰田不会把混动动力输出设置得那么保守，所以在尚锋版本中，这套混动系统的油耗表现要比普通版本略高。

这样一来，静止的地板油依然加速凯美瑞前轮，在电机和发动机共同工作的情况下，前轮会瞬间突破摩擦，产生明显的轮胎擦伤。然后电子系统开始介入，车辆会在轻快的加速中完成起步。

凯美瑞普通混动零百加速性能为8.44秒，在0-60kmh加速中能保持4.11秒，电机工作优势更明显。相比之下，迈腾搭载2.0T发动机最高功率的0-60km/h加速性能为3.62秒。可以说这个成绩已经很优秀了，尚锋版的加速能力只会比这个成绩更好。

能忍的缺点和说不出的优点

凯美瑞也不是没有缺点。在我看来，还有很多问题需要解决。比如凯美瑞作为一款“中高级车”，在车窗按键的质感上过于生硬，中控塑料面板不够精致。中控显示屏上，普通版缺少Carplay等配置。虽然尚锋版也缺少Carplay，但它提供了汽车版的高德地图。

不足之处主要集中在材料层面，但凯美瑞大概是懂得扬长避短的。通过流线型和时尚的室内设计，消费者可以忽略材料的不足，通过其他方面吸引他们的注意力。

从这一代开始，大部分丰田车型都主动配备了主动安全系统，尚锋版也配备了自适应巡航、车道偏离提醒等配置，但没有纠错功能。相比这个人气，凯美瑞明显领先于同行。

底盘的表现应该会让大家大吃一惊。日本的薄底盘习惯于以不同的方式将所有的振动传递到车内。凯美瑞前驱版沉稳(厚重)得多，吸收了各种路面缺陷，不会因为舒适的设定而左右摇晃，让整个底盘更加运动。传入驾驶舱的声音也由尖锐转为沉闷。为此，凯美瑞带来了良好的静谧性。

凯美瑞混动前驱尚版的噪音有三个方面，其中风噪表现最好，可能是因为其流线型的外形，其次路噪声音还是没有完全隔绝，经济型轮胎也没有刻意追求静音。最大的问题在于转速达到3500转以上时，发动机传入车内的声音。开车时，我们总是尽量避免提高发动机转速。

丰田混动最大的好处就是我们在先后驾驶雅阁混动和迈锐宝XL混动后得到了答案。丰田的混动最大的优势不是油耗(虽然也很低)，而是“混动”的过程很自然。虽然有一点震动，但驾驶员总感觉动力传递很顺畅，能感觉到凯美瑞冯睿在中低转速下依然在稳定输出扭矩，比迈锐宝XL混动要好，发动机声音也没有雅阁混动高。

它没有其他两种混合动力系统的明显缺点，组合让驾驶者挑不出任何问题。这辆车试驾结束后，我们重新驾驶了普通版的2.5L凯美瑞，我们认为凯美瑞混动的整体性能比普通版好20%以上。

如果说最近能打动你的中级车，除了君威GS这种靠强劲动力和运动性的个性化车，另一个就是凯美瑞混动前驱版。

以前凯美瑞一直被认为是一款平衡但无趣的车。现在开起来，很难相信凯美瑞能在如此平衡的状态下，表现出如此的家用感和敏捷性。一辆车集目前主流家用车的所有优点于一身，是非常难得的。