雪佛兰blazer

2024 款雪佛兰 Blazer EV RS AWD 评测：个人成长

这是一件西装外套，但与我们所知的不同。

将2024款雪佛兰Blazer EV称为一个大事件，就像将杰夫·贝索斯称为just rich一样:技术上正确，但缺乏适当的背景。

布雷泽的责任比耐莉和马登双胞胎加起来还多。作为首款基于Ultium平台的中档电动车，开创了领结品牌电动车的新时代；它瞄准了市场最难的电动车市场；它几乎立即赢得了好评——然后雪佛兰停售了两个多月。

随着软件的更新和价格的降低，Blazer EV重新焕发了活力，并满足了纸上谈兵的许多条件。使用Blazer EV RS AWD一周后，出现了一些问题，但还是那句话:环境很重要。

2024 款雪佛兰 Blazer EV RS AWD 快速体验

雪佛兰首款真正意义上的全电动SUV有很多优势，包括宽敞的客舱、时尚的内饰和友好的驾驶体验。但持续的技术故障和不尽如人意的数据，很难推荐给一些比较成熟的玩家。

2024 年的新内容：

这款电动车的车身尺寸和ICE Blazer差不多，但是比例相差很大。

全套装备和大杂烩。看你问谁了，这是雪佛兰首款还是第二款全电动SUV；我们属于第一个团队，因为博尔特EUV只是一个豪华版的掀背车。作为Ultium平台的第一款主流应用，瞄准电动高底盘细分市场的核心:特斯拉Model Y、福特野马Mach-E、现代Ioniq 5、大众ID.4等。尽管名字相同，但除了大小大致相似之外，与气驱西装外套并无共同之处。

雪佛兰最终将推出各种形式的Blazer EV，包括前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动车型——这在汽车行业非常罕见。甚至会有一款高性能，557马力的SS车型。但目前只有两种内饰和动力系统可供选择:搭载双电机AWD的LT和rs，以及后轮驱动的RS。

AWD车型与行业标准背道而驰，不仅续航里程(279英里/449公里)比RWD车型(324英里/521公里)短，功率也更小。RS采用双电机配置，中等功率288马力，扭矩333磅英尺，由85.0千瓦时电池组充电。如果你坚持使用单电机，你会发现整备质量更轻，电池组更大(102千瓦时)，功率340马力，扭矩325磅-英尺。

外观风格：令人印象深刻

RS内饰增强了视觉冲击力。

Blazer EV将雪佛兰目前的设计语言推向了更加立体的境界。是的，它有斜眼头灯，但现在每一边都以一个细长的水平“T”结尾。一条强有力的特征线像波浪一样在窗下流动。这款电动汽车的ICE长度不到一英寸，但宽度增加了1.3英寸(33毫米)，车身缩短了2.0英寸(51毫米)。轴距大幅增加——从8.8英寸(224毫米)增加到现在的121.8英寸(3094毫米)，这让Blazer EV的姿态完全不同。

这款电动SUV的RS版采用亮黑色装饰，包括车头的仿格栅。它还配备了21英寸的合金轮毂，比LT的19英寸轮毂更大，但这不会影响EPA官方公布的续航里程。

动力系统和效率：中等水平

AWD车型的续航里程和动力都比RWD车型小。

这些平均功率数据？正如你所料，他们也意味着平均驾驶体验。双电机的设定足够好，有预见性，可以平稳加速到高速公路的速度。它缺乏韩国或福特的紧迫感，但Blazer EV与其他同类产品不相上下。这很好，虽然造型确实说明体验更活泼；我觉得还是交给SS吧。

菜单上有两种设置，即适当的单踏板驾驶。更激进的选项可能在城市中难以调整，但另一个选项是一个极好的最佳选择，易于预测，自然会做出反应。

Blazer EV AWD的官方效率数据为每百英里35.0千瓦时(EPA)和每百公里21.9千瓦时(NRCAN)。甚至包括大多数高速公路驾驶，这辆测试车轻松超越了这些数据，表明续航里程接近300英里(483公里)。请注意，公共充电器对Blazer并不友好:插上一个50 kW的充电器，通过其CCS端口的功率永远不会超过35 kW。(标称峰值为150kW，RWD车型为190kW。)

雪佛兰表示，双向充电功能将在晚些时候推出，但具体日期尚不清楚。

操控和驾驶性能：乐趣提示

天哪，你的轮子好大。

Blazer EV重约5500磅(2495公斤)，是一款重型SUV。但是和几乎所有的竞争对手一样，它通常可以很好地覆盖重量，并在底盘的低位置安装袋状电池组。低速时感觉很稳，甚至很敏捷，只有高速时才能感觉到它的重量。尽管车辆尺寸较大，但Blazer EV可以很好地处理颠簸和不平的道路。轻如耳语，因为它是。

这里隐藏着一个有趣的平衡，这表明RS RWD可能是mach-e的真正陪衬

乘坐质量和舒适度：开辟道路

电动汽车应该是安静的。但布雷泽不是。

它在一周的早些时候开始。虽然悬挂可以控制车身的运动，但是会向车厢内传递很多听得见的撞击声。后排座椅周围的车顶吱吱作响，平视显示器的外壳不断发出咔哒声。加速后，风噪也加入了噪音，来自那些粗大的a柱。

这太糟糕了，因为Blazer的乘客舒适度相当不错。它的尺寸和ICE Blazer差不多，所以空之间的空间很大。奇怪的是，尽管轴距优势巨大，但EV的后腿空更小。并不意味着更多的货舱空舱:EV的货舱空舱是25.5立方英尺(722升)，而ICE的是30.5立方英尺(864升)。而且，没有可以扩展的空间空。

内饰风格和品质：华丽而有趣

时尚的车厢是Blazer EV的一大亮点。

雪佛兰为Blazer EV设计的驾驶舱，既不稀奇，也不太简单，是一大亮点。时尚的仪表盘设计，采用了触感柔软的材质和双色拼接，剥开后仿佛露出了那些清凉透亮的超大空空调出风口。说到气候控制，虽然触摸屏底部有温度控制，但雪佛兰聪明地在底部保留了一些物理控制。

各种材质的坐垫有点扁，但是长时间旅行还是挺舒服的。第二排座位也是如此，虽然环境质量明显较差。

技术与安全：致命弱点

新的触摸屏很聪明，但也不是没有问题。

关于雪佛兰决定放弃Android Auto和苹果CarPlay的整合，网上和纸面上都有很多评论。对此我不做过多评论，只是重申这是一个短视的举动，并且可能(有希望)被逆转。

原生设定好吗？哦，对了:雪佛兰掌握了良好的用户体验，漂亮的17.7英寸主触摸屏上的最新设置在很大程度上非常好。你看，菜单很容易操作，反应也很快。原生导航特别智能，考虑到当前的充电状态，甚至在你的路线带你到充电器时提前调整电池。聪明的东西。

我的抱怨集中在设备上。驱动程序的显示是混合的:有不同的布局可供选择，但真正定制的选项很少——而且需要花很长时间玩屏幕才能显示。为什么方向盘上的多个控制键专用于音响？缺少实体开关按键对我来说也是一个遗憾。

标准驾驶辅助套件相当强大，包括实用的360度摄像头(在加拿大；在美国是可选的)。如果说有什么不对的地方，那就是系统太急躁了:如果后车只是往前开，右转时十字交通报警器会周期性的晃动座椅。在平行停车期间，后部自动紧急制动至少三次使汽车停下来。我个人对测试人员的原则是，在一周的大部分时间里，让所有这些系统都开着进行测试。布雷泽曾让我重新考虑这一点。

虽然雪佛兰表示超级巡航系统将在未来不确定的时间推出，但令人震惊的是，虽然它是在7年前推出的，但目前在Blazer EV上并没有配备这一系统。这是一个优秀的系统，这是一个错失的机会。

价值、金钱和意义：

雪佛兰Blazer EV的价格在同级别车型中处于中上水平。

Blazer EV重新上市时，价格大幅下降。经过测试，这款RS AWD车型在美国的价格为57710美元，包含目的地费1395美元；唯一的选择是便利性和驾驶员信心包(2620美元)和高级喷漆(495美元)。在加拿大，测试价格为67294加元，包含2500美元的送货费。

这使得Blazer在细分市场中独占鳌头，价格与Mach-E和Ioniq 5相差无几——在美国，Blazer的价格远低于后者。特斯拉的双电机长寿命Model Y在美国便宜得多——约8000美元——但在加拿大，只比雪佛兰低1000美元左右。

雪佛兰目前在美国提供7500美元的“Ultium Promise”优惠(不适用于租赁)。加拿大的方法不同。在撰写本报告时，联邦政府的激励措施可覆盖4425加元。

最后的想法：2024 款雪佛兰 Blazer EV RS AWD 评测

尽管是这样的外观，但Blazer EV的后视还不错。

Blazer EV的体验有很多优点。车厢很棒，信息娱乐系统很智能，驾驶体验也很成熟。效率很高，而且因为降价，现在价格还挺实惠的。

这款车也有故障和噪音。在某些情况下，它感觉更像是第一次试驾的预生产车型，而不是表面上已经生产了半年的车型。如果把机舱的吱吱声归咎于记者的粗暴对待，那么其他大部分问题都是可以解决的，或者至少是可以改善的。如果通用能做到这一点，Blazer EV可能会成为真正的赢家。