法兰克福车展

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巴黎车展

巴黎车展与法兰克福车展、北美车展车展、日内瓦车展、东京车展并称为全球汽车业的五大国际车展。

1898年，在法国汽车俱乐部的倡议下，世界上第一次国际汽车展在巴黎的多洛雷斯花园举行。约有14万游客前来参观，232辆汽车在巴黎和凡尔赛之间穿梭。汽车成为公众关注的焦点。

起源

该展览起源于1898年的国际汽车沙龙俱乐部，1976年前每年举办一次，之后每两年举办一次。每年九月底到十月初举行。

1998年10月，巴黎车展恰逢百年庆典。欧洲车迷期待已久的巴黎“百年车展”，用“世纪名车大游行”的方式，让汽车开上街头供人观赏。

法国汽车设计向来以新颖独特著称于世。浪漫而富有想象力的法国人总是在追求最独特的车型，风一样的速度和车内最舒适的享受。这些法国人的爱好都在巴黎车展上展露无遗，这也让巴黎车展始终聚焦在“新”字上。同时，巴黎车展也是概念车的海洋，各种新奇古怪的概念车经常让观众眼前一亮。共有14万人参加了首届巴黎车展。2000年，参展商的数量增加了十倍，达到140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年巴黎国际汽车展持续了16天，迎来了5000多名记者和125万名来自世界各地的观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，交易额1500亿法郎。

历史导论

1919年，汽车展命名为“汽车展”。当时，雪铁龙因其A型车的流行而成为欧洲第一辆家用车。

1976年，为了满足大多数汽车制造商的要求，巴黎车展预定每两年举办一次。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年举行。

1988年，巴黎车展采用了一个新名字“巴黎车展”。虽然汽车厂商减少，但展车逐渐增多。展览车的实际数量从1898年的232辆增加到当年的1000辆左右。在1898年的汽车展上，大约有14万参观者。1954年，一百多万人涌向巴黎汽车展览馆。这个记录直到1994年才被打破，当时有1027666人参观了车展。

20世纪90年代，车展围绕特定主题组织展览。1990年车展的主题是“年轻人的时代”，展示了交通行业不同行业的需求。1992年车展的主题是“车与人”，重点是越野车和豪华车。1994年车展的主题是“无限梦想”，穿插了著名电影和电视节目中出现的车辆以及对赛车历史的回顾。这些展览的形式日新月异，越来越丰富，越来越有创意。参观者在先进的视听、灯光和其他高科技技术的帮助下享受每一场车展。

起初，车展起到了普及汽车知识，促进汽车工业发展的作用。汽车也从只属于少数人的奢侈品，变成被大众接受。本届车展主要扮演了两个角色。它不仅是人们参观世界车型的盛会，也是整个汽车行业专家的聚集地。

北京车展

摘要

北京国际汽车展览会创办于1990年，每两年定期在北京举办，至今已连续举办十年。它已经经历了20年的发展。

北京国际汽车展览会自创办以来，规模不断扩大，展览功能从过去单纯的产品展示，转变为如今企业发展战略发布和全方位形象展示的窗口。世界最先进技术创新的信息交流平台；最高效的品牌推广宣传阶段。展品质量逐年提高，影响力日益广泛。许多跨国汽车公司都将北京车展列为全球A级车展。北京车展秉承展品精美、品牌齐全、国际化的办展理念和特色，已成为目前在国际上享有较高声誉的品牌展会，为中国汽车产业的发展和自主汽车品牌的建立与发展发挥了重要作用，为促进中外汽车产业交流合作和中国会展经济的快速发展做出了重大积极贡献。

第九届车展

2006年，第九届北京车展在展览规模、参展商数量、观众人数、媒体采访人数、展品质量等方面均创下了中国汽车展览会的新纪录，在国内外引起了积极反响。领导同志亲临展会现场，充分肯定了北京车展的积极作用和影响。第九届北京车展的成功举办表明，中国作为全球汽车消费市场的重要组成部分，受到了国际汽车跨国集团的高度重视。展出的10款全球首发车充分表明，跨国集团已将中国汽车市场作为其战略营销的重要组成部分。国内汽车集团和企业在2006年北京车展上的集体亮相，也向海内外人士展示了中国汽车工业赶超世界发达国家的能力和信心。

第十届车展

2008年，第十届北京国际汽车展览会首次在中国国际展览中心(新馆)举办。新中国国际展览中心8个室内展厅全部使用，室内展览面积10.6万平方米，国内外汽车零部件展览面积6万平方米，国内外商用车展览面积2万平方米。本届展会总展览面积超过18万平方米，不仅是北京国际汽车展览会历史上规模最大的展会，也创下了亚洲及国内汽车展会的新纪录。总参观人数达68万，其中包括来自108个国家和地区的3万名海外游客。

本次展会，共有来自全球18个国家和地区的2100多家厂商参展，其中海外厂商225家，国内厂商1800多家。有10120名中外记者参加会议参观采访。其中，海外记者1030人。本届车展共展出890辆汽车，其中包括55辆概念车和7辆国际品牌的全球首发车。

展览的核心价值

全球汽车及相关产业的集中、全面、高水平展示

展示国内外汽车工业的新技术、新产品和新水平。

全球媒体关注

组织论坛和技术研讨会，搭建行业交流平台。

服务市场和广大汽车消费者。

展出者

乘用车、商用车制造商和商人

汽车零部件制造商和商人

车辆及相关产品设计组织

汽车装饰产品和消费品商人

金融服务机构

汽车及相关产品贸易公司

汽车工业和相关媒体

展品范围

各种类型的汽车(包括轿车、商用车和专用车)

各种类型的概念车

各种汽车零件、组件、模块和系统。

各种汽车制造设备、工艺设备

各种测试、检测和实验仪器设备。

计算机开发设计系统及其应用技术

汽车工业生产的新工艺和新材料

汽车工业中的新能源技术和产品

汽车工业的环保技术和产品

各种汽车用品和装饰件。

各种汽车维修设备

北美车展

北美车展(北美国际车展；NAIAS是每年举办一次的国际汽车展览会。除了是世界五大车展之一，也是北美最大的国际车展。每年一月在底特律的科博中心举行。

1907年，底特律在河滨公园的贝勒啤酒花园举办了第一届汽车展，除了1943年到1952年，每年都举办。过去称之为底特律车展，但自1989年起更名为“北美国际车展”，习惯上仍称“底特律车展”。1961年起，展览移至科博中心，因为展厅面积达93000平方米，可容纳更多展位。

这次车展对于底特律乃至整个美国汽车工业都非常重要，因为美国三大汽车制造商福特、通用和克莱斯勒的运营总部都位于底特律。

历史

一年一度的北美国际车展，原名底特律车展，已有近百年历史，是美国历史最悠久的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。

1900年11月，美国汽车俱乐部在纽约举办了第一届世界汽车博览会，1907年，它被转移到底特律汽车城，会场设在贝乐啤酒花园。当时小小的展区只有17家厂商参展，但是只有33辆车。

1957年，欧洲车厂终于漂洋过海，沃尔沃、奔驰、保时捷首次亮相，获得美国民众极大关注，底特律车展“旗帜”正式竖起。

自1965年起，展览移至科博会展中心。1989年，底特律车展更名为北美国际车展，每年1月举办展览。北美车展每年总有四五十款新车。很多人被车展吸引的原因不仅仅是他们对汽车的兴趣，还因为车展就像一个大型的节日聚会，充满了乐趣。

东京车展

东京车展诞生于1954年，最初的展会名称是“全日本车展”(All Japan Auto Show)。自1964年以来，展览会的名称已改为“东京汽车展”(モーターシ).东京东京车展是世界五大车展中最短的。创办于1954年，在奇数年的秋季举行，是亚洲最大的国际车展。一直是日本生产的各种小型车唱主角的舞台。该展览馆位于东京附近千叶县的张穆展览中心，是世界上最新最好的展览中心。展出的展品主要包括整车和零部件。

历史简介

第1-4届东京车展在日比谷公园举行，室外场地，占地4389平方米。

在第五届开始时，由于日比谷公园的地铁和地下停车场工程，东京车展被转移到侯元自行车比赛场地。

第6届至第27届在青海东京国际会议城会场举行。与日比谷公园以前的地方相比，场地扩大了3倍，展览空间也扩大了2倍。

现在(第27届至今)东京车展在千叶县千叶市的幕布展厅举行。目前使用的展览面积为40839平方米，比最早的时候扩大了10倍左右。

法兰克福车展

简介

德国是世界上第一个举办国际车展的国家。前身为柏林汽车展的国际汽车展成立于1897年，1951年迁至法兰克福。每年一次，汽车和商用车交替展出。

法兰克福车展是世界上最大的车展，有“汽车奥林匹克”之称。每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬，为期两周左右。参展商主要来自欧洲、美国和日本，尤其是欧洲的汽车经销商。因为法兰克福地处德国，所以唱主角的自然是德国企业，这似乎和底特律车展、东京车展的地域性如出一辙。德国是现代汽车的发源地，也是奔驰、大众、宝马等大牌公司的故乡。法兰克福车展是他们展示才华的好机会。

特性

这次车展的地域色彩很浓，可能是因为这里是名车起源地，离各大车商总部很近。看法兰克福车展的欧洲人不仅已婚有儿，而且消费心理非常成熟，对汽车知识了解全面。车展上有很多各种品牌的新车。参观者关注的是科技的发展，汽车配件的质量，甚至是DIY保养和售后市场产品，大部分都是理性实用的。不仅如此，法兰克福车展也充满了“专业性”。比如前年车展上入选两个“最高创新奖”的产品，都是汽车零部件。

与国内展会相比，参展商更容易节省设备市场成本、运输时间和费用，因此使用了更多的高科技手段，但成本也更高，因为需要使用大型互动媒体进行演示、模拟驾驶、体验等。不像国内有些展会只展示一些热门机型，展台要用绳子围起来，参观者进不去，更别说其他演示效果了。

历史

1897年，德国柏林的布里斯托尔酒店举办了一场小规模的车展。虽然当时只有八辆车参加，但它仍然被誉为法兰克福车展的前身。1911年以前，类似的展览每年举办一次。就这样，国际e Automobil Ausstellung开始声名鹊起，并逐渐演变为德国汽车界的一件大事，同时也开始引起世界汽车厂商的关注。但一战开始后，IAA不得不停止举办，直到1921年才在柏林再次举办。车展67场，展出汽车100多辆，从当时的规模来看是空前的。

1939年，IAA举办了二战开始前的最后一次车展，第29届展会吸引了82.5万名参观者。同时，大众汽车也在本次展会上首次亮相。那辆车就是甲壳虫，在世界车坛占据重要地位。1951年，第一届车展在德国法兰克福举行。1951年4月，法兰克福的展览会场共吸引了57万人。与同年9月在柏林举办的第35届IAA车展相比，仅吸引了29万人。正因为如此，IAA决定放弃在柏林举行的传统，搬到法兰克福。自此，德国法兰克福车展成为一年一度的汽车盛会。

日内瓦车展

日内瓦国际车展是每年3月在瑞士日内瓦举行的车展，也是全球最重要的车展之一。车展的展览地点是日内瓦的Palexpo会展中心，位于日内瓦国际机场旁边。组织者是国际机动车辆制造商组织。日内瓦车展是各大汽车厂商首次推出新产品的最重要展览平台，被誉为“国际汽车潮流风向标”。

日内瓦车展首次举办于1905年，当时展出了汽车工业历史上所有重要的内燃机和蒸汽动力汽车。因为车展在世界上占据着举足轻重的地位，很多汽车厂商往往会选择公开发布自己的最新研发技术，超级跑车，概念车等。在车展上为了争取聚光灯的焦点。

基本介绍

日内瓦车展在室内展厅举行，展览面积超过7万平方米。虽然面积不大，但却是世界知名汽车厂商生产豪华车的必争之地！车展期间，日内瓦所有的酒店都客满。由于人数众多，许多人不得不居住在洛桑、苏黎世、伯尔尼甚至邻近的法国。所以给这些地方带来了大量的旅游收入。

瑞士是一个特殊的国家。虽然它没有自己的汽车制造公司，但它是一个巨大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，经常可以看到宾利、保时捷等名车，它们和手表一样，已经成为了某种象征。这样的“天时”“地利”，自然呼唤“人和”:日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂商最新、最前沿的产品，而且展出的车型也极其豪华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为其最新最漂亮车型的首发地，为日内瓦车展赢得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅高品位高标准，更重要的是公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展厅面积、配套设施水平等方面都会向主办国倾斜，主办国的汽车厂商往往会占据1-2个展厅。但只有在日内瓦车展上，人们看不到这种特殊的“照顾”。也许是因为瑞士是中立国，也许是因为各大国际组织的总部都聚集在日内瓦。总之，无论是汽车巨头还是小厂商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，甚至各种车展的资料都已经用英法德三种语言平等印刷。

上海车展

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。奇数年举办，已成功举办十三届。这是亚洲最大的汽车展。

2004年6月，上海国际车展成功通过UFI认证，成为中国第一个被UFI认可的车展。随着中国汽车工业和国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展览会已经发展成为中国最具权威性和国际影响力的汽车展览会之一。从2003年开始，车展主办方除了上海市贸促会之外，又增加了具有举办全国性大型车展经验的权威行业组织和中国汽车工业协会、中国贸促会。三大主办方精诚合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际性车展奠定了坚实的基础，确立了上海车展的地位和权威。

从1985年第一届上海车展以73家参展商、15000平方米的展位面积起步，到1990年第一届北京车展观众突破10万。从1985年进口桑塔纳作为展会主力车型，到2004年凯迪拉克十六座概念车亮相国展，北京车展和上海车展见证了中国汽车工业的发展。当中国汽车工业向年产500多万辆的世界第三大汽车生产国迈进的时候，北京车展和上海车展也在争夺中国首届国际A级车展的名片。

除了数字的增长，国内汽车产销量的增长和渗透率的提升也在改变京沪车展的内涵。从上世纪90年代初，上海观众排队买一把免费纸扇，到世纪之交，有购车冲动的北京市民在各个摊位挥汗如雨，收集车辆信息。从2004年北京车展的美女车模和文艺表演，到2005年上海车展中外品牌概念车的人潮涌动，京沪车展在十几年间经历了从庙会到展销会再到文化节再到专业展会的变化过程。国际车展不仅成为北京、上海等大城市白领生活不可或缺的组成部分，也加速了汽车文化的普及，是中国进入汽车社会的推进剂。

圆石滩车展

圆石滩车展于1950年11月5日首次举办。当时，这项赛事只伴随着加州圆石滩公路赛，这是一项由美国跑车俱乐部组织的封闭汽车公路赛。这个比赛和大多数赛车比赛差不多。参赛车型主要是量产跑车，比如法拉利。这项比赛也是在1950年首次举办。在那一年的比赛中，主办方在圆石湾公路赛练习场举办了第一届圆石滩车展。

第一届圆石滩车展只展出了30辆汽车。当时展出的汽车分为三类:一战前、一战后和全新概念车。时至今日，圆石滩车展依然按照这种分类方法进行展示。只是车型分的比较细，有皇家车，德国摩托，一战前车，开轮赛车，欧洲老爷车等。因为第一届圆石滩车展取得了圆满成功，所以这一届车展得以不断延续，而最初的加州圆石湾公路赛也在1956年随着一名车手的死亡而正式停止。

第二届圆石滩车展于1951年5月27日举行，当时只有23辆汽车参加。在接下来的几十年里，除了1960年，因为天气不好，车展取消了；并且从1963年到1965年，长时间的暴雨导致展会的草坪受损无法使用，车展地点也有一些变化。圆石滩车展举办得非常顺利，由于其参展车型都是价值连城的古董老爷车和未来概念车，因此也获得了“全球最豪华车展”的称号。

进入20世纪90年代和21世纪后，圆石滩车展的时间基本固定在每年的8月份，展览时长会持续一周左右。从展览规模来看，虽然一开始参展车辆数量并不多，但到了上世纪八九十年代，参展车辆超过了200辆。现在，为了让评委们有更多的时间仔细评估每辆车，2005年，组委会将参赛车辆减少到175辆。

其实并不是所有的老爷车或者概念车都能参展。圆石滩车展的主办方对参展车型做了严格的要求。如果您或您的团队想要参加圆石滩车展，您需要提前准备一份参赛汽车申请表，然后提交给圆石滩车展评选团队进行审核。只有得到许可，你才能参加展览。但一旦请求被批准，获得参展权的车辆在未来10年内不得再次参展。目的是保证每次车展都能和参展车型一样。有三种情况:原展车维修或原展车极其稀有。因为交易、修理和收集昂贵的汽车需要大量的金钱和资本，圆石滩车展被认为是只有最富有或铁杆车迷才会参与的活动。

参赛车型获奖评选规则

每年圆石滩车展都有很多奖项。除了一个冠军的“最佳巡回赛奖”和一、二、三等奖外，主办委员会还将向那些为汽车工业和汽车运动做出突出贡献的团体或个人颁发荣誉奖。特别奖项，如美国老爷车俱乐部奖、恩佐·法拉利奖和梅赛德斯-奔驰卓越之星奖。

每一个奖项的颁发都需要经过多位评委的评审，评委将主要根据车辆的修复程度、可靠性、设计、外形等进行评判，然后根据品牌、车型和车身制造商、原产国或生产时期等进行分类，最终评出每一款车型的最佳，最后以现场观众投票的方式评出最终的大奖得主。

每年最受关注最有意思的就是老爷车大赛。每年都会有100多辆最珍贵的老爷车或摩托车驰骋在圆石滩高尔夫球场的18号球道上，届时会有成千上万的观众。老爷车比赛不是速度的较量，而是优雅的展示。评委们会对它的年份、风格、技术优势、车型等等进行评判，最后打分。

赞助商方面，2012年圆石滩车展已经有超过60家赞助商赞助，包括劳力士、兰博基尼、宝马、奔驰、法拉利等品牌。你会在现场看到这些品牌的很多广告。当然，这些品牌的部分广告和赞助费会由主办方捐给慈善机构。

摘要

圆石滩车展与其说是车展，不如说是展示老爷车的聚会。同时，聚会还会伴随一系列的拍卖、游行、比赛等活动，聚会的大部分收益将用于慈善事业，这其实也是它与普通商业车展的最大区别。