据说坚不可摧的丰田，也是来自日本的技术控本田。是不是也坚不可摧？
言归正传，总的来说，丰田车会更耐用。
虽然丰田和本田汽车实际上以其燃油经济性和耐用性而闻名，但仍有一些差异。
其实丰田更倾向于控制细节，全方位提升，就像一个平衡的选手，好好工作，争取每一分。
而本田则喜欢专攻自己擅长的，就像一个喜欢解决难题的极客，却不一定会做常规的问题。
变速箱丰田更好。
首先我们来说说两种变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保证
丰田虽然保守，但是很稳。丰田的变速箱可以说是老古董了，但是很稳定，质量有保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信做支撑。
众所周知，丰田实际控制着爱信公司，所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信的自动变速箱。
世界上第一辆搭载4AT的车是1978年的丰田皇冠，随后它的6AT被称为市场上“最好的变速箱”。
比如德国的大众，美国的通用，都在用这种变速箱，就连身价500万的共和国之子红旗，也几乎自主“研发”了变速箱，却要用爱信。
简单来说，丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚固的专利墙。
本田倾向自主研发变速箱
本田的变速箱是技术宅的产品，有点偏。
本田的历任总裁其实都是技术部门出身。企业文化是工程师主导，完全被技术控制，痴迷技术。
就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重营收。其实就是因为两位高管的职位和出身不同，整个企业的治理风格也会不同。
本田在变速箱领域没有技术积累，不像另外两个日系兄弟——丰田有爱信，日产有Gatco。
本田没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙太高爬不上去。但凭借工程师的精神，本田只是绕过了专利墙。
本田另辟蹊径，研发出8速双离合
众所周知，AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用，本田就另想办法给你取下来，多放几个离合器代替。
5AT我用了五个离合器，6AT用了六个离合器，把原来只有一个轴的AT变速箱改成了三轴平行轴变速箱。
但也因为这种结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。在别人已经用了8AT和9AT的情况下，技术宅本田傻眼了:“是想撑死我吗？”
于是本田觉得这条路走不通了，就又开始了，简直像个科学怪人。在6AT的基础上开发了8速带液力变矩器的双离合，这是世界上唯一的。
这种方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了动力损失小、省油的特点，似乎有点拆东墙补西墙的意思。
发动机本田略有优势。
接下来，我们来谈谈发动机。
丰田发动机的研发投入多
丰田在超越发动机方面并不那么擅长。丰田在发动机研发和技术积累方面还是有很多投入的。
1998年，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是首家推出直喷技术的厂商。
2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经推出了每缸两个喷嘴的双喷射发动机，随后又出了双喷射双循环涡轮发动机。
据日本专利局统计，从2001年到2012年，丰田在日本整车厂的汽车发动机燃烧技术专利申请占1635件，而本田只有342件，相差近5倍。
本田的发动机到底是什么样的？本田这几年有“油阀”吧？还有前段时间的“地摊门”事件。
反正总的来说我们是不生气的，但是如果要把眼光放长远一点，看看历史的长期发展水平，本田在发动机方面确实有自己的优势。
本田的发动机技术强
本田最早的时候其实是个发动机厂，造车其实是它的副业，甚至它还能独立研发飞机用的喷气发动机。
本田的发动机有点偏，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。
以本田早期的自然吸气发动机为例，专门研发“可变气门正时和升程电控系统”，简称VTEC。
该系统是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。
简单来说，就是能够在高速下拥有更强的马力；低速的时候可以更省油，更环保。真正意义上实现了“让马跑得快，让马不吃草。”
丰田在零部件供应上有优势。
说完了大件，再来说说小件和零配件的供应商差距。
丰田的零部件采自子公司
丰田的零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和Jettag。2016年，这些是全球排名前30的零部件制造商。
其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。
丰田更像是一家老牌日本企业，把整个产业链握在自己手里。发动机、空调节器、行车电脑、天窗总成等配件将从自己子公司的产品中收集。
这些子公司得叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”，听“米歇尔·普拉蒂尼”的，否则不给零花钱。
本田依赖第三方供货
相比之下，本田更多采用第三方供应方式，其最大的零部件供应商为“京滨”，全球排名第91位。
本田能自己做一些零件就不错了。如果不能，本田将成为供应链的“养子”。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货，我自己只能在那里焦虑。”
所以在零部件和供应链方面，丰田要强很多。
在质量控制方面，丰田也是领先的。
首先，四大工艺流程其实差不多
最后说一下质量控制。首先，四大工艺流程其实都差不多。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、装配工艺都差不多。
在品控理念上，丰田比较领先
以广汽旗下的本田和丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接，但丰田一直执行的是用最少的工作创造价值的丰田生产模式。
到1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明，任何工作人员如果发现产品存在质量问题，都有权停止全线生产。
而本田则抱着学习的态度，参照丰田的精益生产理念，打造了一套全程质量控制体系，可以根据产品要求快速调整设备的“柔性制造理念”。
就品控的理念来说，丰田算是本田师傅，就像在车间里，师傅做事认真，注重细节，跟着他的徒弟也开始学习师傅的态度。
但是超越大师还是需要一点时间的。毕竟没有人能一步到位吧？
在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接杀榜。
丰田的整体表现比本田要好
综上所述，两车虽然都很耐用，比如丰田的凯美瑞和普拉多，本田的飞度和杰德，但都是同级中的佼佼者。
但总的来说，由于三大件和品控的差异，丰田的整体表现比本田好。
为什么日系车还坚持用CVT
事实上，本田在慢慢淘汰自己的平行轴变速箱后，已经开始研发自己的CVT变速箱。丰田除了爱信的AT变速箱还用CVT。
另外，日产几乎所有车型都有CVT变速箱。为什么现在日系车都坚持用CVT变速箱？
而且很有意思的是，在日系车喜欢用CVT的同时，欧系车尤其是大众尤其喜欢用双离合变速箱。国产双离合是祸，大众还在用双离合。为什么？
国产车也学大众，都开始用双离合，国产双离合变速箱，吉利，东风，SAIC，一汽，哪个做的更好？
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