亚洲狮

大部分买车家用的消费者在选车时主要考虑A级车和b级车。但是A级车的空空间有点局促，b级车的价格让部分消费者无法接受。这两个人左右为难。但是随着近几年A+级车的出现，这两个问题都得到了完美的解决。丰田亚洲狮就是其中的代表车型之一，凭借保值省油的日系特色，被冠以“家用首选”。那么这种新定位的车型能否给消费者带来“福音”呢？我们的试驾会给你答案。

丰田家族式设计，经久耐看且保值

作为一款A+级车，亚洲狮依然延续了一汽丰田的家族式设计风格，并融合了众多“兄弟”车型的优点。从前脸来看，亚洲狮可以说是一条亚洲小龙。多条横向哑光饰条搭配两侧犀利的LED大灯和双C下压的保险杠造型，展现出强烈的运动美感。

车身侧面，流畅的车身线条和更大的车身营造出更加修长低矮的姿态，而镀铬窗框和车门扳手则给人更高端的视觉体验。在车尾，带有“ALLION”标志的贯穿式尾灯极具辨识度。亚洲狮除了保留家族式的设计，在很多细节上更加精致，可以满足各个年龄段消费者对车辆外观的审美需求。

内饰空间表现出色，配置水平同级领先

亚洲狮的内饰在用料和配置上都极为精致。整个内饰采用真皮包裹，这在同级别合资车型中非常少见，使得整个内饰的高级质感非常突出。而且该车配备了液晶仪表盘和悬浮式中控面板，不仅显示了丰富的行车信息，音乐、娱乐、地图导航等功能的使用也非常方便，在营造科技感方面非常到位，非常符合年轻消费者的口味。

作为一款探索A+市场的新车型，亚狮在空之间的表现自然是我们关注的焦点。这款车的尺寸数据为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，轴距与b级车天籁仅相差75mm。空也是同级中的佼佼者。实际坐在车内时，前后排的头部与腿部空的间隙非常宽裕，尤其是座垫的长度和后排的腿部空的间隙非常可观。舒适的座垫、靠背和后排出风口的设计也有效优化了后排的驾驶体验，完全可以满足舒适家庭的需求。另外后备箱空也是同级领先，足以装下一家五口出行所需的行李。

TNGA框架下的车身刚性得到了充分的验证，亚洲狮也不例外。而且全车标配七安全气囊，胎压显示、车道偏离、车道保持、主动制动等安全配置一应俱全，不仅能有效保障行车安全，一汽丰田的高配安全配置也是诚意满满。辅助驾驶配置方面，亚洲狮全系标配前后倒车雷达、自适应巡航和多功能方向盘，除入门级车型外还配备了倒车影像和电动天窗。从配置层面来说，亚狮在合资车型中占有绝对优势，在所有合资车型中以自适应巡航和丰富的安全配置为标配的并不多见。

2.0L+CVT加速顺滑，行驶质感偏向舒适家用

亚洲狮全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。发动机最大输出功率126kW，峰值扭矩205N·m，结合亚洲狮1.4吨的重量，这样的动力数据并不亮眼，但在实际驾驶感受中却有所不同。初期动力介入很直接，即使满载也不会觉得吃力。加速阶段动力输出很线性，不会有明显的推背感。此外，CVT变速箱的平顺性优势使得驾驶体验更加舒适。但在高速行驶中，需要变道超车，车辆动力储备充足，不会出现加速无力的情况。值得一提的是，亚洲狮的最低油耗仅为5.7L/100km，这对于2.0排量的车型来说是非常优秀的，可以大大降低汽车的成本，也符合家用车的定位。

该车采用了麦弗逊之前的双横臂独立悬架系统，整体底盘调校趋于舒适，但在TNGA框架的优化下，不会感觉柔软，整体质感表现也很紧凑。在高速过弯的过程中，悬架的侧向支撑性能非常出色，而在通过减速带的过程中，底盘的整体感非常突出，颠簸不会很突兀，可以明显感觉到一汽丰田在亚洲狮的底盘调校上下了很大功夫。转向手感适中，不会像某些电子转向车型那样给人过度的轻，但是刹车的脚感和车辆的反馈都很合适。轻轻一踏就能感受到刹车的介入。100-0 km/h实测制动距离为38.48米，相比同级别其他车型非常出众。

总结：

从家用车的属性来看，亚洲狮在颜值、内饰、空、动力、油耗、驾驶质感等诸多方面的表现，绝对无愧于“家用首选”的称号，尤其是内饰的用料和底盘调校更为先进，能够带给消费者跨越式的驾驶体验。有居家需求的朋友不妨考虑这款。