帕萨特新领驭

大众电动化的决心不可动摇，因此专门推出ID系列进军新能源汽车市场。在成功推出几款ID系列SUV后，大众逐渐在市场上站稳了脚跟。今天，一汽大众ID.7 VIZZION作为ID系列首款车正式上市。新车售价区间为22.7777-26.2777万元，共推出三款车型。这款纯电动中型车能否延续帕萨特神话，横扫千军？今天我们不妨详细讨论一下。

新车上市权益

此外，随着新车上市，官方还为准车主准备了七份大礼，分别是:

1.旗舰免费赠送:7000 ID。10多项权益可随意选择。

2.旗舰先到先得礼品:订购后可立即享受装备升级或保险补贴。

3.旗舰送礼品:限时礼品ID。独家配送礼盒

4.旗舰充电礼:限时赠送大众品牌墙盒+40m安装包或3000元通用充电卡代金券。

5.旗舰会员礼:老客户多购可享20000积分等补贴

6.旗舰流量大礼:第一位车主终身免流量。

7.旗舰质保礼:8年或16万公里三电质保；三年或10万公里整车质保。

外部和内部亮点回顾

对于一汽大众ID.7 VIZZION的外观设计，你可能不太适应这种独特的“车”形，但作为一款旗舰车型，它给人的第一印象还是很有气势的。全封闭式前脸设计简洁，但大众经典元素一应俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的大灯采用了贯穿式设计，一条LED灯带从左至右贯穿其中。连logo都能发光，晚上辨识度很高。

智商。LIGHT的大灯组也进行了升级，借鉴了珠宝设计的灵感。矩阵式大灯亮度高达900流明，有18个LED光源，可独立控制调节。内饰设计更加精致，而且由于车光高度低于SUV，加上贯穿式光带，ID.7 VIZZION的车头看起来更低更宽。

轮毂采用双色花瓣设计，半封闭式结构有助于降低风阻，提高续航里程。轮胎采用专为电动车打造的马术ECO Conta ct6轮胎，尺寸为235/50 R19，既能保证抓地力，又能降低滚动阻力。然而不幸的是，后轮还是用轮毂刹车。

大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm，在中型车中优势明显，接近中大型车的尺寸。前进a柱和悬浮车顶使ID.7 VIZZION的车身侧面非常突出。门窗黄金比例2:1，既区别于普通车，又增加了车内头部空间空。

充电口位于右后方，支持快充，续航出色。车尾设计独特，非传统汽车线条，溜背造型营造动感氛围，C柱后移增强辨识度。曲面LED三维悬浮尾灯亮度高，采用三层结构，在离家模式下提供多种灯光动画。车尾的Logo也能发光。

作为未来ID系列车的旗舰，ID.7 VIZZION的内饰采用了全新的环抱式设计，使用了更多的颜色和高级材料。方向盘保持原有造型，多功能按键采用触摸式设计，皮质包裹感觉很高级。ID.7 VIZZION的HUD系统升级，双层视觉信息，AR-HUD显示范围更广。仪表盘缩小为一个小屏幕，嵌入方向盘前方，显示电量、续航里程等信息。换挡手柄重新设计，手感更好，阻尼更轻。空出风口在同一水平线上，可根据使用者性别调整吹风角度。环境光设计和亮度优化更先进。只有两个按钮可以抬起窗户。你需要触摸前面的按钮来切换。音响系统是哈曼卡顿。车内门把手采用电动设计，更加小巧精致。

此外，ID.7 VIZZION全系标配15寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB。一体化设计，画面更清晰，显示内容更丰富。软件方面，通过升级到大众新一代车载操作系统ID.OS3.0，界面设计更加合理、简洁、清爽、易用，语音交互方面，新车采用了科大讯飞方案，具有出色的识别准确率和响应速度，可实现导航和车辆控制相关功能的语音交互，连续下达指令时响应流畅。

后排空是亮点

前排座椅的填充物很软，两侧有护翼包裹腰部。同时，我们拍摄的模特也有腰部支撑的功能。

身高177cm的乘客会把座椅高度调到最低，其余头部空用四个手指打孔。

在前座位置不变的情况下，后腿之间剩余的空空间为两拳三指，头部之间的空空间约为三指，后排座垫也很柔软，长度可以很好的支撑大腿。后排平台有小突起，但不影响乘坐体验。

由于两厢尾门带来的巨大进入空空间，以及后排座椅可以四比六的比例摆放，ID.7 VIZZION的后备箱容积非常可观。

电源和智能配置

动力参数方面，新车有后单电机和双电机四驱两种版本，最大功率分别为150 kW和230 kW，最大扭矩为310 Nm。电池配备84.8kWh三元锂电池，最大快充功率达到100kW，CLTC纯电池续航里程642km。从电池容量来看，这个续航里程还是比较现实的。根据官方资料，一汽大众对电池做了很多苛刻的测试，可以在一定程度上提高我们的驾驶安全性。

在ID.7 VIZZION上，大众进一步升级了HUD系统。AR-HUD有两层视觉信息。指示层主要显示车辆的关键信息，如车速、速度、功率、电量等。，而AR层是增强显示，显示与驾驶辅助相关的信息，如导航提醒、行人提醒、碰撞警告等。与W-HUD相比，AR-HUD的投影距离更远，视野更大。指示层投影距离为7 * 0.7，AR层投影距离为10 * 4，可以显示更大范围的信息。

此外，大众ID.7 VIZZION还配备了Trel Assist 3.0全程智能辅助驾驶系统。驾驶员可以通过方向盘左侧的快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能。开启该功能时，MFK高清摄像头会一直采集行驶车道的标志线，通过图像处理获取汽车在当前车道的位置参数，不断进行侧向控制。同时结合ACC控制器进行纵向速度控制:无前车时，以设定速度行驶；前面有车时，以前面车的速度或规定的距离跟随。当驾驶员拉动方向盘时，系统会判断周围环境是否安全，适时自动完成变道动作。转向杆的可用速度大于72公里/小时..

大众ID.7 VIIZZION VS比亚迪韩EV

大众ID7 VIIZZION和比亚迪韩EV都是新能源汽车领域的重量级选手，也是合资和自主品牌中大型纯电动汽车的代表。它们在外观设计、内饰配置、动力表现、品牌口碑、服务等方面各有优势。

从设计上来看，大众ID7 VIIZZION采用了大众最新的设计理念，线条流畅，动感十足，凸显了其电动车的身份。而比亚迪韩EV则更加霸气，前脸采用家族式龙脸设计，流畅的车身线条，动感的轮毂造型，给人留下了深刻的印象。消费者可以根据自己的喜好进行选择。

进入车内，大众ID7 VIIZZION的内饰设计简洁大方，中控台和仪表盘均采用高科技液晶屏，营造出浓厚的科技氛围。比亚迪韩EV的内饰更加豪华。大面积的软质材料和木质装饰板让车看起来更加高端。

配置方面，两款车都表现出了丰富的诚意。自动驾驶辅助系统，智能互联功能，电动座椅等等一应俱全。而比亚迪韩EV在配置上更胜一筹，其DiLink 3.0智能网联系统可以提供更个性化的服务。

动力性能方面，大众ID7 VIIZZION最大续航里程达到了700公里，在同级电动车中属于领先水平。比亚迪韩EV的续航里程也表现不错，高达715公里。此外，两款车的加速性能也非常出色，无论是超车还是起步都能提供淋漓尽致的驾驶体验。

除了产品本身的性能，品牌口碑和服务也是消费者考虑的重要因素。大众作为一个老牌汽车品牌，在全球拥有良好的口碑和完善的售后服务网络。作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪正在不断提升品牌影响力和售后服务水平。

总的来说，大众ID7 VIIZZION和比亚迪韩EV都是优秀的新能源车。在这场决斗中，双方各有优势和亮点。大众ID7 VIIZZION以其稳重大气的外观和功能齐全的内饰赢得了消费者的青睐。比亚迪韩EV以其高颜值的外观、豪华的内饰、卓越的性能赢得了广泛赞誉。

编辑评论

作为一汽-大众ID的旗舰产品。家族，ID.7 VIZZION没有搭载国内车型最近推出的800V平台或者激光雷达技术。这说明大众不再追求激进，而是更倾向于为用户提供稳定均衡的产品。从ID.4 CROZZ到ID.7 VIZZION，一汽-大众致力于推动新能源汽车的变革，始终坚持平衡、实用、可靠等核心价值观。虽然这些想法在智能电动车时代看起来有些保守，但是跑得快不一定就能跑得远。或许这也是国内新势力品牌和自主品牌需要好好思考的地方。

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除了MEB，大众还有哪些电动平台？

随着新能源汽车时代的到来，大众一直没有放松对纯电动平台的研发。今天我们就来介绍一下大众集团旗下的一些电动车平台。从燃油车时代开始，大众就一直秉承“多生孩子，拼爹”的策略。虽然网上有人开玩笑说大众只有一款车，那就是高尔夫。然而，由于其平台战略，大众汽车可以将一款汽车扩展到不同的风格。所以在新能源浪潮到来之际，大众也在平台化上下足了功夫，推出了多款纯电动平台来应对市场。

首先，MEB平台继承了MQB平台，并在电气化方面进行了改进和升级。作为大众全新的模块化电驱动平台，MEB平台从一开始就是为电动汽车设计的。与燃油车时代使用前轴和发动机舱隔板之间的距离作为平台研究的基础不同，MEB平台是基于电池和电机开发的。

驱动方面，MEB平台标配后轮驱动。因为燃油车的发动机和变速箱之间不存在空的占用，所以MEB平台生产的车型通过安装前桥电机就可以满足四驱的要求。在动力电池部分，MEB平台采用了流行的模块化设计。它使用来自当代安培科技有限公司的电池，并应用大众汽车自主研发的电池模块技术，以适应基于MEB平台开发的不同尺寸的车辆。最后，为了保证车上乘客的安全，大众在动力电池的安全性方面也做了相应的改进。每个电池模块配备有减压阀和检测装置。此外，整个电池组还配有爆破泄压装置。当电池组短路时，该装置会断开电池组的正负极，防止危险进一步扩大。

可以说，MEB平台是为大众主流家用车车型打造的。所以搭载MEB平台的车型主要是大众ID系列和奥迪e-tron系列。

除了MEB平台，大众还为高端车型提供纯电动平台。J1平台就是其中之一。基于这个平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT和保时捷的Taycan。该平台虽然是高性能电动汽车专用平台，但实际上是对M平台进行电气化升级，所以J1平台可以称为“油改电”的产物。或许大众集团也意识到用一个油改电平台做旗舰太落后了，所以他们推出了PPE平台。

PPE平台专注于高端电动汽车市场。根据已知消息，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan EV都将基于大众的纯电动平台打造。PPE平台作为高端电动平台，动力电池电压800伏，支持前后电机。PPE平台采用可拆卸电池模块设计，非常有利于后期维护等方面。从目前公开发布的信息来看，在未来很长一段时间内，PPE平台将成为集团的重要存在。

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