凌派crider

每个品牌都有一个无形的概念，比如丰田的“混动”，宝马的“操控”，奔驰的“豪华”，而本田给我们的印象是“运动”，准确的说是更平民化的“运动”。

但是斯巴鲁已经证明了纯粹的运动风格并不适合大多数人。近年来，宝马、凯迪拉克等品牌逐渐向舒适性转移，证明了家用才是市场的风向标。

本田也是如此。从入门级的飞度到思域，兼顾家用和运动，而更纯粹的家用取向则交给了本田凌派。

凌派完成这个任务了吗？4月份12692辆的销量已经准确的回答了我们，而现在凌派混动作为基于此的全新车型，即将于6月10日上市。一个更省油的动力系统对一个专注于家用的汽车意味着什么？答案即将揭晓。

其实基于基础车型的版本并不少见，比如基于哈弗F7的F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。混动版凌派其实是在燃油版凌派的基础上，加装了新的动力总成，所以这次试驾的亮点都集中在这套动力总成上。

本田的混动系统之前在雅阁、CR-V等车型上体验过，但雅阁锐混动和CR-V锐混动的价格都在20万元上下。作为一款未来售价15万元的车型，凌派睿混动搭载了同样的第三代i-MMD技术。

而雅阁和CR-V锐界混动采用的是2.0L自吸发动机和双电机的总成。凌派锐混动受发动机舱空和成本限制，采用1.5L四缸发动机和第三代i-MMD双电机动力组合的总成。

这台1.5L的发动机其实并不陌生，就是之前飞度和缤智上搭载的那台发动机。仅对进气系统和燃烧室进行了优化，并配备了EGR废气再循环技术，增加了阿特金森循环系统，代号改为LEB41。

优化后的效果也很明显，就是其最大热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L，发动机+电机的最大功率高达154马力，比燃油版凌派有着更可观的账面数据。

除了发动机之外，凌派瑞混合动力电池组采用了为松下提供的锂离子电池，由60个电芯组成，总电池容量为5.3Ah，但与许多混合动力汽车不同的是，电池中心布局不同。为了优化空，平衡车重，凌派瑞混动将电池组布置在后悬挂区域。

在新的动力总成下，人们关注的除了油耗，还有它的动力体验。从账面数据来看，154马力的综合最大功率确实足以匹配一台E-CVT变速箱，实践中的反馈也是如此。

在标准模式下，凌派锐界和混动的动力已经能够应对大部分用车场景。尤其是在30-60km/h区间，凌派锐和混动可以持续输出密集动力，满足加速需求。在60-100km/h的速度范围内，通过发动机和电机的最大介入，让汽车拥有充足的动力储备。

但由于标配模式设定，凌派睿混动在起步阶段多为电动机驱动，这也导致起步轻踩油门时会有轻微的无力感。油门需要深踩至70%的范围，才能在发动机和电机的双重介入下获得更迅速的爆发感。

另外，低速轻踩油门会时不时提高发动机转速，带来的感觉就是发动机噪音传到车厢内部。这也是因为40km/h车速时采用EV驱动模式，车辆由电机驱动，所以发动机会提高转速，给电机和电池组供电。

虽然在这个逻辑下，即使在拥堵的路况下，也能获得非常不错的油耗水平，但是发动机噪音过大也是车主需要接受的一点。如果要改善这一点，本田的小绿叶ECON车型会更好的满足城市交通的需求，在低速时有更好的舒适性。

此外，本田运动混动的另一个本质是“运动”。即使在只有1.5L发动机的凌派上，这个特点也没有丢掉。例如，它配备了换挡拨片和“运动”模式。

在“运动”模式下，凌派锐混动发动机的介入变得更加主动，效果就是在低速时动力更加澎湃。此外，为了营造更加运动的氛围，凌派睿混动还通过声音模拟声波。

但是模拟声波在“运动”模式下无法单独关闭，如果想要更强的动力就要牺牲一些车内安静。

可以说，虽然凌派睿混动本质上是一款家用车，但与燃油版不同，得益于更强劲的马力数据，凌派睿混动更愿意凸显其运动化的一面，从而迎合更多年轻人的喜好。

虽然在动力方面，我们看到了凌派锐界运动化的一面，但是从驾驶的角度来看，新车本质上还是一款家用车。这从驾驶的表现就可以看出来，比如它的NVH，底盘质感。

首先是NVH，由于燃油版凌派搭载的是三缸发动机，在怠速时难免会产生一些抖动。凌派锐混动在怠速时依靠电机供电，在没有发动机介入的情况下，实现了近乎“零噪音”。

在行驶过程中，车内噪声主要来自发动机，这也是发动机高转速在低速时介入传递的发动机噪声。但除此之外，凌派锐混动对高速路况下的风噪和路噪抑制得相当不错。

其中道路噪音的优异表现离不开一套优秀的轮胎，凌派锐混动使用的是一套ADVAN dB系列轮胎。DB是用来表示声音或噪音的刻度。所以这套轮胎最好的地方也在静音和降噪。

此外，凌派锐混动还配备了发动机舱隔音棉、前翼子板、前翼子板隔音材料，通过硬件材料的组合阻隔了大量外界噪音。并且全系引入ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，让车内更加安静。

除了NVH性能，驾驶部分另一个值得称赞的点就是它的底盘舒适性。这种针对本田入门级车型的软肋，在凌派锐混动上取得了不错的表现。虽然采用了后扭力梁悬架，但柔和的调谐风格使新车能够过滤掉大部分路面上的细微振动。

而且通过减速带时，凌派睿混动也能轻松化解颠簸。这种舒适优先的调教风格和燃油版凌派是一致的，对于一款主打家用定位的车来说更讨喜。

此外，犀利混动的油门踏板和刹车踏板脚感极佳，整体柔和的踏板调校也是本田的一贯风格。但踏板位置并不明显，由浅入深的阻力感也很均衡，营造出轻松、国产的驾驶氛围。

早在2018年，燃油版混动就已经给我们带来了一个很大的惊喜，那就是它的越级性能空。这一次，凌派睿混动也延续了这个惊喜。4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，足以让拍卖感叹。

大轴距带来的实际表现同样出色。从身高183cm的乘客体验来看，调整前排坐姿后，头部还是有足够的空空间的。前排调整坐姿时，三指空腿间仍有拳头，后排三指空头。

除了空的空间，座椅也是可以称赞的，比如前排座椅的支撑，座椅垫料的柔软度，后排座椅的靠背角度和坐垫长度，都有不错的表现。遗憾的是，即使试驾的是高配车型，驾驶座依然是手动调节。

此外，一辆家用车对后排乘客的照顾也不容忽视，后排也足够贴心。比如后排出风口加双U插口，绝对是所有后排乘客的福音。

此外，凌派睿混动的后排扶手也很独特。它采用双层设计，将折叠的上层翻过来后，可以得到一个放置零食、手机等物品的小桌板，这也是燃油版混动设计的延续。

另外，比如前后排的门储水箱，也有一个很大的空空间，甚至可以装三瓶普通饮用水。

但是凌派锐界-Hybrid在空的时间不长，缺点也是存在的。比如前驾驶座，唯一可以放手机的地方就是挡把前面的水杯座区域。

虽然扶手箱内有足够大的空空间，但是空空间的扩展能力有限，因为不支持前后滑动。如果你用这个存放手机，

后备箱方面，后置电池组并没有明显侵占凌派睿混动的后备箱空，430L的容量甚至可以容纳两个29寸行李箱。

后备箱下面有几个深度不错的储物槽，扩大了不错的储物容量，这也是凌派睿混动和燃油Atom的一大区别。

总的来说，凌派锐混动在乘坐空上的表现比普通紧凑型车要好，但在细节上还是有所欠缺，比如驾驶座的手机储物格。

作为一款基于凌派打造的全新动力版，凌派睿混动外观内饰并没有太多的变化，大部分都是通过细节上的变化来凸显混动身份。比如车标采用了HYBRID专属的蓝色车标，侧翼子板和车尾都有HYBRID的符号。

此外，凌派睿混动继承了燃油版的大部分设计风格。比如网状蜂窝状进气格栅和翼形大灯贯穿前脸，并用大面积的镀铬装饰覆盖车标。

此外，在2730mm的轴距下，也带来了修长的车身比例。而且因为它拥有1509mm的车高，看起来更加大气，17寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。

车尾部分也采用了较为中庸的设计。相比雅阁和思域的设计，半C型尾灯收敛了一些。长扰流板的加入为其增添了运动感。

可以说，相比思域，凌派睿混动的设计是不拘一格多于激进，这也是家用导向下的设计风格，也因此满足了更多年龄段的审美需求。

至于内饰，整体简洁明了的布局说不上有多大的设计感，但也没什么用。轮廓分明，布局清晰，符合大多数人的用车习惯。

中控材质方面，除了仪表盘区域的硬质材质，中控台、门板等区域都广泛使用了真皮材质，而且都有不错的手感。

仪表盘使用与燃油版相同的七英寸液晶屏，但除了每小时的速度之外，还显示实时功耗、驾驶模式等信息。

中控最显眼的变化就是手柄从原来的“大鸡腿”变成了按键式手柄，这也让它的手柄区域更加美观。

另一个变化是在中控面板。这并不是说它配备了新的中控屏，而是系统配备了百度的CarLife功能。对于很多人期待的苹果CarPlay，这种期待也下降了空。

虽然CarLife功能的加入提高了对手机互联的支持，但是配备本田CONNECT系统的八尺中控屏很难给人留下好印象。

它的触控流畅度、响应速度、界面设计都更像五年前的产品。对于如今的大屏，各种新奇的功能比比皆是，凌派睿混动的中控屏确实与时代脱节了。

安全配置方面，凌派睿混动Top Gear全系标配LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标志智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道跑偏抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等

总的来说，凌派睿-混动外观内饰与燃油版基本一致。当然，燃油版凌派的一些不足之处也被毫无保留地保留了下来。但总体来说还是有一定的豪华感的。

凌派锐界和混动的出现，可以说是常识，也可以说是惊喜。

所谓常识就是，本田i-MMD混动系统从2010年左右亮相，直到2016年才跟随雅阁进入中国。短短几年间，郝颖、CR-V、INSPIRE等多款车型都配备了该系统。所以一个成熟的电力系统的逐步推广其实是意料之中的。

所谓惊喜，就是凌派睿混动不是其他车型的2.0L混动系统，而是首次亮相的1.5L混动系统。所以也意味着凌派睿混动的责任就是为这套动力打响第一枪，所以新车也有着非同寻常的意义。

继凌派锐混动之后，广汽本田内部人士也在QA环节透露，未来国产飞度也将搭载这款动力总成，而不是i-DCD系统。所以可以猜测，凌派锐混动作为先行者，也将成为飞度、XR-V、缤智等车型，混动系统将是未来的敲门砖。

之所以选择凌派搭载这套动力，其实是对凌派整车平台的认可。无论是五位数的月销量，还是超大空的房间、舒适的驾驶、出众的颜值等属性，都是凌派作为家用车所展示的产品实力。

因此，将成熟的混合动力系统与经过批准的车辆平台相结合是合理的。

四千多字下来，很多人已经对凌派睿混动有了一定程度的了解。在这4000多字中，没有提到价格。其实网上关于新车价格的猜测很多，其中认可度较高的是14万元。对于一辆油耗和驾驶兼顾的空车来说，热量的点燃只需要价格合理的火种。