全新荣威550

【太平洋汽车网评测频道】国家一直在鼓励绿色出行，人们的环保意识也在不断提高。目前新能源车(纯电动车)是一个不错的选择，有各种激励机制。然而，对于大多数人来说，购买纯电动汽车仍有许多顾虑，其中续航里程低和充电问题是热点，而购买混合动力汽车不在激励机制范围内，这导致消费者在为第一辆车选择新能源产品时更加谨慎。那么，有没有可以享受新能源车待遇，解决以上问题的车呢？答案是可以使用一些“插电式混合动力车”，比如今天测试的这款全新的荣威550插电式。

之前我们已经报道过荣威550PLUG-IN的试驾，而这次新荣威550 PLUG-IN只是中期改款，外观和内饰有一些变化，升级到了inkaNet系统的5.0版本，相比现款车型有了很大的提升。接下来，我们来谈谈新车型的一些变化和亮点。

点击相关阅读，了解更多荣威550插电试驾。

外观和内饰略有改动，inkaNet5.0系统在上车身。

现款荣威550 PLUG-IN相比普通版外观的变化就比较小，主要是加入了插电式混动版本特有的标识，而新荣威550 PLUG-IN在外观上的变化主要是集中在全新的轮毂造型和尾部LOGO上。内饰方面有了全新的配色，除了仪表盘变为功率仪表，其他设计和布局基本上与普通版本没有太大出入，当然，最主要的还是inkaNet5.0系统的加入，优化了界面与语音控制系统、车内覆盖4G网络和导航3D图像显示等。与普通版相比，现有荣威550插电式的外观变化不大，主要是增加了插电式混动版特有的logo，而新款荣威550插电式的外观主要集中在全新的轮毂造型和尾部LOGO上。内饰采用了全新的配色，除了仪表盘变成了动力仪表，其他设计和布局基本上与普通版没有太大区别。当然，最重要的是inkaNet5.0系统的加入，优化了界面和语音控制系统，覆盖车内4G网络和导航3D影像显示。

什么是插电式混合动力汽车，混合动力汽车和混合动力汽车有什么区别？

新款荣威550插电式汽车与传统混合动力汽车并不完全相同。能保持车辆纯电动车行驶60公里，刚好满足国家对纯电动车续航里程不低于50公里的要求，在时速达到110公里时仍能保持纯电驱动，这是与混动车最大的区别。换句话说，它既是纯电动汽车，也是混合动力汽车。那么什么是插电式混动车就比较好理解了。简单来说就是有一定纯电里程的混动车。目前享受与纯电动汽车相同的摇号和补贴待遇。

可以不充吗？是的，它更“耗油”

新荣威550 PLUG-IN在电量低的情况下可以通过能量回收与发动机怠速与行车模式自行充电，但相比充电桩充电好比杯水车薪，一旦电量低于23％ ，发动机就会自行启动，变为油电混合动力驱动，长时间保持这种状态与一台混合动力车无异，虽然不会影响日常使用，但纯电动行驶的时间减少了油耗自然就高了，在这种情况下油耗在百公里6.5L左右，而官方给出的最佳状态时百公里油耗仅为1.6L。全新荣威550插电在电量较低的情况下，可以通过能量回收和发动机怠速及行驶模式进行自充电，但与充电桩相比，简直是杯水车薪。一旦功率低于23%，发动机会自行启动，成为混合动力汽车。长时间保持这种状态和混动电动车没什么区别。虽然不会影响日常使用，但是如果减少纯电驾驶的时间，油耗自然会高一些。这样的话百公里油耗在1.6L左右，而官方。

动力总成和电池有保障吗？

SAIC荣威为动力总成的三个电子元件提供8年或12万公里的质保期，还为电池提供额外的8年或16万公里的质保。也就是说，在质保期内，如果纯电驱动电池续航里程从60公里降到42公里以下，30%可以申请换电池，相当有诚意，有保障。

三种驱动模式满足更高的动力性和经济性需求。

在变速器方面，新荣威550 PLUG-IN采用的EDU智能电驱变速箱，并且全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡，通常纯电动车只有一个挡位，比如特斯拉，这样的做法原因之一就是迁就发动机，毕竟它并不是纯电动车。传动方面，全新荣威550插电式使用的EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，发动机旁边有一个辅助电机，另一侧两个电机之间有两个干式离合器。动力耦合通过离合器、同步器和主差速器来调节，这种变速器的档位有两个前进档，通常纯电动汽车只有一个档位，比如特斯拉。这样做的原因之一是为了容纳发动机。

在启动车辆时，全新荣威550PLUG-IN与纯电动车无异，但它有三种驾驶模式，即“E”节能模式、“N”普通模式和“M”山地模式。这三种模式下车辆的行驶模式和行驶状态是完全不同的。先说“E”节能模式的性能。

在节能模式下，车辆大多会运行在纯电驱动模式下，车内外都很安静，所以起步时自然不会有动力输出的延迟，而且加油时发动机也不会随着油门的加大而介入，只要不是地板油，只要慢慢踩油门，即使时速达到100公里也很不错。

在正常模式下，发动机比以前更早介入。基本上是发动机在油门踩一半的时候介入，和电机一起为车辆提供动力。在这种模式下，车辆动力的表现会更好，可以轻松应对超车等情况。这也是最常用的驾驶方式。车辆的经济性和动力性保持了一定的平衡，非常适合城市行驶。当然，如果油门踩得正常，电量充足，车辆还是会保持纯电动模式。

山地模式这个名字总感觉怪怪的。其实理论上相当于“S”运动模式。在这种模式下，发动机的介入会更加频繁，至少稍微踩下油门，就会从纯电驱动状态进入油电混合驱动，发动机和电动机共同驱动车辆。此时加速状态非常激进，能明显感觉到动力爆发，有很强的推背感。当然这种模式下电池电量的消耗是非常快的，但是不用担心电池电量会完全耗尽。即使继续激进驾驶，电池电量也会维持在最低14%的水平。此时发动机转化的电能会直接传递给电机，不会通过电池作用于驱动力。

其实这三种驾驶模式的区别主要取决于发动机介入的时机。根据驾驶员油门控制的深度，完成不同模式下驾驶形式的变化，发动机介入越早，动力爆发越早，动力表现越强。但这种模式并不直接调节油门和转向的灵敏度，与通常的驾驶模式不同。

全新荣威550PLUG-IN 编辑点评评测编辑：李明凯

2015款荣威550

总体评价:荣威550PLUG-IN在一定程度上解决了纯电动车续航里程低、过于依赖充电桩的问题。其混动模式可以让长途出行更加可靠，但在动力方面比普通混合动力汽车要好，在经济性、动力性、续航里程等方面都有优势。可以说全新荣威550PLUG-IN插电式混合动力汽车让绿色离我们更近了一步，但即使国家有激励机制，

1、 inkaNet5.0功能强大2、 环保、动力强更经济3、 高续航里程