荣威

荣威D7这款新车对SAIC来说意义重大。既是荣威品牌重振后最重要的作品，也在很大程度上体现了荣威品牌重回头部阵营的决心和实力。甚至从某种意义上来说，荣威D7可能是整个荣威品牌，2023年最重要的新车没有之一。

这款车的产品力我们之前做过详细的分析。简单来说就是在空、舒适性、NVH、续航、先进的核心技术等方面做到了细分市场其他同价位车型无法给予的优势。总的来说，D7是一款无论是上下对手都有相当优势的车。

看到这里你可能会有点好奇。D7有几个配置版本？应该买纯电子版还是插电版？而最重要的问题:D7与同价位的竞争对手相比有什么优势？

荣威D7车系指导价区间为12.5-17.68万元，分为DMH插电混动版和EV纯电动版两个版本，每个版本共三款车型。其中，DMH混动版指导价区间为12.5-14.58万元，EV纯电动版指导价区间为14.9-17.68万元。

其中，DMH插电版是D7车系的主力销售车型，搭载112马力1.5L发动机+单挡DHT变速箱+前置单电机。CLTC纯电动续航里程125公里(全系一致，不区分续航里程和续航里程)，综合续航里程1400公里。

EV纯电动版分为510和610两个续航版本。510版搭载59.2度磷酸铁锂电池，610版搭载68.5度三元锂电池，均由SAIC旗下电池公司自主研发制造。EV版的驱动电机是后置的，与插电版的前置电机不同。由于该车定位为家用车，不属于跑车方向，所以其电机输出并不是很暴力。510版电机最大马力197匹，610版电机最大马力211匹，都是纯电动家用车的正常水平。

在各种基本配置中，DMH和EV版本都有，应该很多。这也是荣威D7竞争力高的来源之一。

作为D7汽车系列的主要销售车型，DMH插电式版本最受关注。三个配置中，以指导价12.58万的优配版和指导价13.58万的优配版为主。两个版本相差一万元，配置差异如下:

低配版缺少前后气囊、360度倒车影像、透明底盘等功能；两个版本都没有配备L2辅助驾驶系统；低配版是普通天窗；中间版本是可开启的全景天窗；另外，最低配版本的后视镜只有电动可调；最低版本的座椅是仿皮的；中顶版是高级皮革和麂皮的混搭；另外，中配版配备座椅加热，低配版没有。

虽然上面的配置看起来并没有什么特别“重”的配置差异，选择低配版似乎也足够了，但是D7车的一个非常大的卖点在于它的座椅，它的前后排座椅都非常舒适，这也消耗了SAIC工程师很多心思。所以，仅仅是为了座位，我们认为有必要在中档车型上多花一万。

至于顶配车型，其实配置和中配车型差别不大。最大的区别就是顶配车型搭载L2系统，顶配车型比中配车型贵一万。所以，如果你不只是需要L2系统，顶配可以忽略。

与DMH插电版不同的是，EV纯电动版的起步价更高(14.98万起)，所以在EV版的三款车型中，除了低配版有14.98万，没有L2，中配版和高配版都搭载了L2系统。360°倒车系统和透明底盘都是EV版的标配。整体配置层面上，EV版高于插电版。

在具体版本的选择上，14.98万的低配版(优配版)和15.98万的旗舰版是CLTC 510公里，两者的万元差价主要体现在座椅调节功能等一些方面。EV版三款车型都标配了D7引以为豪的零压座椅。

所以我们建议你买14.98万的优版(低配版)。至于指导价17.68万元的顶配版，从配置水平来说其实已经接近中配版了。顶配版和中配版2万元的差价主要体现在电池上，顶配版的CLTC续航里程为610公里。

所以三款中，我们还是推荐你选择14.98万的510KM尊贵版。

D7的定价其实很巧妙。首先，很多人会认为D7的对手应该是秦加DM-i，表面上看，对手的“998”似乎是D7无法匹敌的，但如果进一步对比就会发现，秦加DM-I是紧凑型车(A级车)，而荣威D7属于中大型车，是典型的b级车。

而且就算单纯的不考虑大小对比价格，你也会发现120km版秦加DM-i和125km版D7的最低起步价其实差不多。所以D7实际上利用了核心数据接近对手(纯续航接近)、大很多空和骑行体验更舒适的优势，实际上对秦加DM-I有很大的竞争优势..

况且D7的上级竞争对手比亚迪海豹。虽然两车在很多数据上接近，但D7和海豹其实不是一个型号。D7是不折不扣的家用车，而海豹则有些倾向于运动家用车的调校。所以D7和Seal的细分受众是完全不同的。

从这个角度来说，这个价位的荣威D7其实可以说严格意义上没有竞争对手。

荣威D7在产品力上优势明显，但最让我们惊喜的是它的差异化定位。其定位准确，与其他竞品的相对竞争优势准确。我们已经很久没有在家用车市场看到这么有统治力的新车了。

所以我们可以明确的说，荣威D7成为超级爆款是必然的。甚至，未来这款车很可能引发新一轮12-15万的新能源家用车内卷风暴。