奥德赛商务车

正文:了解车迪的富博原著

【知道车地的原产品】12月的南国三亚，暖风吹在脸上，海浪拍打沙滩，椰树沙沙声充斥耳畔。这种宜人的环境特别适合家庭度假。既然是家庭度假旅行，怎么才能有一辆满意的MPV陪伴呢？

我们今天试驾的主角奥德赛，是很多用户对于“家用车”的首选。其在国内市场的销售业绩非常出色。自2002年进入中国市场以来，已有65万人成为其所有者。

全新奥德赛在今年的广州车展发布。新车不是换代车型，而是这一代车型的第二次改款。主要变化是外观设计、内饰用料和配置，针对老车主反映的问题进行了优化。

新车有哪些改变？外观变化明显，格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升，新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈。车身长度增加14毫米。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增无线充电、W按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位储物盒。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色，内饰新增了棕色配色。外观设计更成熟虽然新样式的格栅看起来没有现款车型那么“咄咄逼人”，但新的设计扩大了车辆前脸的视觉宽度，增强了重量感。前包围采用了富有层次感的贯穿式设计，两侧包围了LED光源的雾灯。同时，新车牌照框的位置也有所下移。

本田家族的翼形大灯也出现在新车上，造型宽大，更适合MPV车型的风格。光源是LED，这是一个明显的进步。LED矩阵式近光灯只在当前车型的高配版上有，远光灯仍然是卤素光源。

新奥德赛侧面造型与现款高度一致，后两排配备隐私玻璃。其长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm。

新车与现款相比，长度增加了14 mm，其他尺寸保持不变。值得注意的是，新款车型车窗下缘的镀铬饰条并没有延伸到底，与现款车型略有不同。

这次试驾的是一款顶配车型，配有“魔法门”，不需要触摸就能开关车门，只需要用手或手臂滑动。当乘客不方便用手开门时，这个“魔法门”就发挥了重要作用。

新车的轮圈造型与爱丽神瑞混动有些相似，黑色涂装更加运动。本次试驾配备18寸车轮，轮胎为优客马浩ADVAN dB系列，规格为225/50 R18。

车尾整体造型风格没有变化，只是尾灯尺寸变得更大更方，这也让新车尾部看起来更加饱满。后围造型也同步改变，尾部混动logo改为“E: HEV”。

新奥德赛根据老车主反馈增加了电动尾门和感应尾门，有效提高了日常使用的便利性。

中控设计更清爽，空间实用性强进入车内后，新车中控区域的设计有了明显的改变，方向盘换成了“瘦身”样式，更加简洁运动。换挡机构变成了按键式，中控屏幕也被“磨边”了。这些细节上的变化让整个内饰的氛围更加青春活泼。

仪表盘与雅阁混动车型相同，左侧仪表配有混动车型专属的能量棒。同时，这个液晶屏可以显示有关驾驶辅助、交通标志、导航和视听娱乐系统的信息。

方向盘配有能量回收强度控制拨片，这也是新款车型的新配置。通过拨片可以调节能量回收的水平，适当使用可以让驾驶更“轻松”。但根据实际驾驶体验，不同强度下给驾驶员的减速感并不明显，不会影响“正常”驾驶。

新奥德赛的中控屏幕改成了悬浮式设计，显示效果清晰细腻，质感不错。UI与雅阁基本一致，常用功能基本齐全，并搭载本田Connect 3.0智能引导互联系统，支持百度CarLfie但不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富，语音控制识别准确率高。也可以和智能家居联动。整体体验很棒！

试驾车配备了全景影像系统。车辆行驶时图像显示流畅，不会出现卡顿现象，但画面清晰度一般，有了很大的提升空。

三温区空音当然不会缺席，这是一款MPV车型必备的舒适配置。空音的控制面板还是触控的，使用起来很方便。当然，很多朋友会觉得实体按键更有用。

按钮式换挡机构大家都很熟悉。这种换挡机构看起来更加简洁美观，适应后操作方便。而且没有传统的换挡杆，驾驶员调节空时不容易卡。

驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭、两侧电动滑门等操作按钮都布置在方向盘左侧区域，方便操作，这样的设计也为通道留出了更多空的空间。

在中控屏幕下方区域，有手机无线充电板和各种电源接口，为便携式电器设备充电提供了便利。作为一款家用MPV，这么丰富的电源接口已经足够了。

座椅舒适性很好，空间灵活多变

新奥德赛车身姿态较低，地板紧贴地面，上下车非常轻松。前排座椅宽敞舒适，软垫，支持电动调节和座椅加热，舒适性几乎没什么可挑剔的。

第二排电动滑动门的开启范围足够大，乘客可以毫不费力地进出车厢。空体验者身高183 cm。以舒适的姿势坐在第二排时，头部和腿部还是有很大的空空间的。

奥德赛第二排座位给予乘客贵宾待遇。座椅厚实宽大，支持四向调节。当第三排座椅放平时，可以将第二排座椅向下推到一个相当靠后的位置。它为“贵宾”提供了充足的空房间来小睡片刻。

功能上，第二排座椅支持电动调节、座椅加热、搁腿功能，舒适性配置几乎全满。30万元级别，奥德赛第二排座椅的表现可以说是“出众”了。

保持第二排座位位置不变，体验者来到第三排。此时从图中可以看出，体验者的头部和腿部也有一定的间隙，第三排座椅的坐垫也足够厚，所以乘坐舒适性也有保证。综合来看空之间的奥德赛的乘坐表现完全令人满意，即使是身高180 cm左右的乘客也不会感受到来自空的压力。

变一个第三排座椅消失的魔术

即使在第三排座椅直立的情况下，奥德赛的后备箱放三四个20寸的登机箱也没有问题，也就是说乘客的随身行李在满载的情况下可以放在后备箱里。

第三排座椅折叠后可以完全放入地板，这样后备箱就可以形成一个完整的平面，此时其储物能力大大增强，同时第二排乘客也可以拥有一个更加“豪华”空的空间。

新增的储物格实用性强作为一款MPV车型，储物是强项。新奥德赛在方向盘左侧增加了杯架，和本田飞度一样。每天拿水杯很方便，在这个位置也能吹到空音。副驾驶座椅前方还增加了大空储物格，内部有电源接口。后排两个VIP座椅中间还有一个可折叠的小台面，放手机、水杯、纸巾等物品都没问题。总体来说，奥德赛的储物室空还是值得肯定的。

动力与现款车型保持一致动力方面，新车与现款车型保持一致。本田第三代SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机最大功率107 kW，峰值扭矩175 Nm。电机最大功率135 kW，最大扭矩315 Nm。系统集成功率为158kW。传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。

三种电源模式工作流程:这种混合系统有三种不同的工作模式。

模式①“电动汽车模式”

在起步和低速巡航时，蓄电池会向驱动电机供电，驱动车辆前进。

模式②“混合动力驱动模式”

需要加速时，发动机带动发电机发电，然后供给驱动电机，驱动车辆前进。

模式③“发动机驱动模式”

高速巡航时，离合器直接连接，发动机的动力直接传递给车轮推动前进。

能量回收

当驾驶员松开油门或踩下刹车，就切换到EV模式，传动电机有能量反馈。

在发动机直接驱动模式下，如果发动机提供的功率大于车辆所需的功率，剩余功率将充入电池。

当电池电量低时，它会请求启动发动机(ENG)驱动发电机(GEN)发电，给电池充电。

奥德赛配备混合动力系统已经有一段时间了。这套混动系统是本田的“看家本领”之一。虽然绝对动力储备不是特别充足，但应对日常使用的大部分场景还是没问题的。初期车辆依靠纯电驱动，但是动力输出很线性，不会像很多电动车那样跳跃，所以这款车还是很好开的，这种动力响应也更容易被大多数人接受。

继续深踩油门，发动机会及时介入，整体加速动作丝毫不会延迟，与纯电动车带来的推背感基本一致。但它的油门踏板设置更像燃油车，阻尼明显，非常可控。当高速巡航行驶再次加速时，动力响应也非常迅速。这种情况下虽然没有快速推背感，但是完成超车等动作并不费力。

车辆提供三种驾驶模式。除了普通模式，还有SPORT和EV模式可以手动切换。EV模式其实影响不大，因为发动机总会及时参与工作。在SPORT运动模式下，车辆的整体动态响应会变得更加灵敏，但在驾驶奥德赛的大部分场景下，我认为没有必要切换运动模式。

这一代奥德赛在2019年第一次重新设计时，加强了隔音。当时主要是加了装饰板里的隔音材料，发动机舱和顶棚的吸音棉。

这一次，新车在前后排和更注重静音的轮毂上增加了双层夹层玻璃。从实际体验来看，整车隔音降噪效果确实有所提升，确实优于现款车型。但新车型的车辆在碾过一些井盖和减速带时，车轮发出的“砰砰”声仍然会影响第二排乘客的乘坐体验，底盘的隔音降噪工作得到了提升空。

新车底盘的整体调校风格更侧重于舒适性，这也是奥德赛的一贯做法。减震器初期略软，保证舒适性，后阶段阻尼感更强，提高车辆过弯时的支撑性。高速行驶时，底盘的舒适感不错，对路面细微颠簸的过滤还是很到位的，但相比别克GL8，底盘的沉稳感和沉重感略显不足。

转向感很强。本田希望即使是一辆MPV也能有一些运动感，而这种运动感最直观的体现就在于转向的阻尼。

总的来说，奥德赛是一款舒适性表现不错，更强调家用属性的MPV车型。其驾驶性能在30万元阵营中属于头部方阵。

竞争对手

1994年首次推出奥德赛，至今已有27年，历经5次迭代(目前在售的是第五代车型)，有日系车型，也有美系车型。国内方面，奥德赛前期以进口方式引入中国，之后在2002年国产。

目前在售的是第五代奥德赛，该车于2013年首次上市，一直“服役”至今，而这款改款车型是基于第五代车型打造的。

奥德赛定位于中型MPV，主要对手指向其姊妹车爱丽神。同时从它的价格来看，也会和别克GL8 land商务舱有一定的竞争。不过总体来说，奥德赛的家用属性比同行更突出。

售价猜想

不久前，网上曝光了一组广汽本田新奥德赛“建议预付款价格”。由此可以发现，新奥德赛将提供四款车型，其中一款与目前在售的2021款相比将被取消。虽然这个价格不代表最终上市的官方指导价，但作为参考，相比现款车型价格，新奥德赛的价格整体有所上涨。同时，如果此次曝光的“基础版”是入门级车型，或者意味着新奥德赛的起步价将从2021款的22.98万元提高到28万元，也就是说新奥德赛的购买门槛可能会提高5.02万元(注:“建议预付款价格”可以理解为经销商向厂家收取的提车预付款，不代表最终官方价格。新车正式上市后，厂家会按照扣款价格进行支付。

全文总结

在即将到来的2021年，许多品牌都发布了MPV车型，包括重型丰田赛纳、起亚嘉华和现代库斯图。在刚刚结束的广汽车展上，蓝兔和东风风行也发布了MPV新品，足以看出这一细分市场受到了足够的重视，市场前景可期。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”。这次升级弥补了之前的不足，配置提升，整体质量表现更好。在此之前，新车价格会有一定幅度的上涨，那么问题来了。看完全面试驾，你能接受新奥德赛涨价吗？我们期待你的评论，也欢迎在评论区留言。