golf gti

图/文:了解原车帝王佳明的

【了解车皇原创产品】对于大众来说，高尔夫GTI就像是图腾版。它于1976年推出，至今已有45年历史。该模型也经历了八次迭代升级。

第一代高尔夫GTI第一代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年的上海车展上正式亮相，我的同事也在车展上做了静态抢先报道。时隔三个月，终于有了可以合法上路的商务车，可以给大家带来这次试驾的内容。

本次试驾车型:一汽大众高尔夫2021 380TSI GTI(颜色:乙醚红)

性能:圈速表现符合预期，刹车表现令人惊喜。

既然是小钢炮的代表作品，入门级性能车，这一期的第一部分当然是下赛道，测试基本性能！

在金港赛道，第八代高尔夫GTI的最快圈速达到了1分22.90秒，比1.4T的高尔夫快了不少，但和动力更强的奔驰A35(1分20.45秒)相比还是有一定差距的。而且第八代高尔夫GTI在赛道上推头(转向不足)的驾驶员反馈还是很明显的，车尾也很难在弯道滑行。虽然车辆整体还是很好开，但也很容易达到极限。

在知车皇实测现场八达岭机场，这款第八代高尔夫GTI 0到100公里时速加速时间为6.86秒，100公里到0的最佳制动性能为36.05米。麋鹿测试，要知道车帝一直采用国际通行的ISO3888-2测试标准，场地的宽度会根据车身的大小进行调整。最后，第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩是75.7 km/h，麋鹿试驾者感觉和圈试试驾者差不多，车辆推头(转向不足)更明显。

驾驶:变速箱表现不错，动力成了“短板”

赛道和机场体验之后，我们来谈谈第八代高尔夫GTI在更“日常环境”下的驾驶感受。可惜由于种种原因，这次国产GTI并没有同步使用海外版EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，最大输出功率220马力(162 kW)/4500-6200 rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400 rpm。同时，为了满足国六B排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留了缸内直喷。

变速箱匹配DQ381七速湿式双离合变速箱！在我们生活的这个时代，250马力以上的2.0T发动机被大量查扣，八代GTI上的这台2.0T发动机不免让人觉得有些对不起“钢炮”的称号。不过众所周知，第三代EA888潜力巨大，这套动力总成在后期维护方面也有着很高的性价比。

从实际驾驶感受来看，第八代GTI在起步阶段的动力输出还是比较迅速的，动力传递直接高效，起步轻快线性。这样的起跑表现，可以帮助你轻松赢得很多“路口起跑冲刺”。起步后中后期加速表现也可圈可点。无论是从匝道汇入车流，还是高速超车，其动力储备都能给驾驶者充分的信心。总的来说，它的动态表现还是值得肯定的，但作为一个钢枪车型，还是不够暴力，不够有生气。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱，调校更加激进，换挡有力，驾驶更加运动。但在第七代和7.5代GTI上，变速箱的调校更照顾日常使用的乘坐舒适性要求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱，无论在D档还是S档，降档速度都很快。驾驶员的操作指令理解迅速，执行到位，日常驾驶过程中的平顺性表现也值得肯定。

八代GTI的换挡拨片延迟也极小，基本上按一下就能执行。特别是，在激烈驾驶中，最有可能出现的两种工况是制动时的踏板降档或节气门全开时的踏板升档。第八代GTI可以说是几乎瞬间到位，干净利落。

当切换到S档时，只要驾驶员踩下油门踏板的速度足够快，就会激活一种模拟AMT降档的方式:当这种模式被激活时，离合器就会完全打开，让发动机瞬间达到5000转的最大扭矩转速。同时，由于离合器不需要和发动机连接，可以更快的换挡，然后离合器会突然合上。如果你是一个性能车爱好者，你一定会喜欢这种暴力的换挡感觉。

国产第八代GTI悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。与普通版相比，车身高度降低了8 mm，弹簧磅数增加了15%左右，使整体底盘感觉更加紧绷。而且从姿态上看，低的造型更好看，更运动。

同时标配了DCC自适应悬挂，悬挂阻尼15档可调，无论是舒适性还是运动性都可以根据自己的喜好来设置。XDS电子限滑功能依然配备，虽然在海外车型上被封为神器的VAQ如预期一样被了。底盘整体调校相当运动，路感明显。在激烈驾驶时，悬挂也能为车身提供有力的支撑，但日常驾驶会感觉有点颠簸。

与海外车型同步的转向系统终于来了。较小的转向比在中心区域小角度转向更加灵敏准确，方向盘的反馈也恰到好处，一定程度上也提高了操控感。负责任的说，从第六代到第七代，再到第八代，国产GTI转向的手感和质感都有了明显的提升。第八代GTI依然可以拥有DSG变速箱经典的升档射击声和降档回火声。虽然声音明显弱于上一代，但在严格的排放限制下保留这样的经典元素还是挺惬意的。

明年为了配合实际行驶排放测试，GTI还将配备GPF汽油机微粒捕集器，声音肯定不会像现在这么悦耳。明年生产的GTI也将更换为博世的350巴高压喷油器，使燃烧更加充分，以应对GPF带来的不利影响。

外观和内饰:经典设计的延续和流行语言的点缀。

经过一系列的动态演示，相信大家对第八代高尔夫GTI的性能心里都有一杆秤了。但是要知道，决定购买因素的除了性能，还有颜值、配置、价格。

先看颜值吧！就你所见，标志性的红色饰条、蜂窝状进气格栅、五辐刀锋轮轮圈以及车头车尾醒目的GTI车标都没有缺席！对了，两边也一共两个排气口。虽然是真的，但是视觉效果似乎没有1.4T车型那么霸气。对此你怎么看？

与第八代普通版高尔夫相比，GTI细节上的变化是在车头下方的四周区域增加了五个六边形雾灯，点亮后辨识度较高；其次，尾部GTI的Logo从之前的右下移到了尾部的右下，颜色也改成了更有战斗性的红色。然后右下方换成380TSI的logo。老实说，作为一个迈腾车主，看到一把入门性能的小钢枪能和自己车尾的logo保持一致，我有点激动，但如果我是GTI车主，我会不这么想吗？

另外，车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI的长宽高分别为4296/1788/1471 mm，轴距为2631 mm，作为参考，2020款高尔夫GTI的长宽高分别为4269/1799/1469 mm，轴距为2631 mm。相比之下，国产第八代高尔夫GTI长度增加了27 mm，宽度减少了11 mm，高度增加了2 mm，轴距保持不变。

坐进车里可以看到，这辆第八代高尔夫GTI和1.4T顶配车型的内饰设计一样，屏幕尺寸一样，车的反应速度一样。

但是液晶仪表的UI设计，很多红色缝线的装饰，格子运动座椅，还有很多GTI的标志，还是让驾驶者想起了它的身份。

与上一代车型相比，第八代高尔夫GTI不仅保留了换挡拨片、前排座椅加热、副驾驶座椅手动调节等传统配置，还增加了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响，进一步提升了整体质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，最终价格要等到8月份正式上市才能知道。

写在最后:

结合这次试驾的体验和各种成绩，在20多万元的价位上，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有所退步。不过20多万手，想要一辆纯两厢小钢炮，而且是目前国内唯一能买到的新车。花有重开的一天，人也不再年轻！我不想靠“情怀”二字在最后引起共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个有着纯内燃机灵魂的小家伙很可能是最后一代进入中国的GTI了。不管你怎么想，我认为它会是…..就看着珍惜吧。