福美来2代

在市场大火之后，车企敏锐地嗅到了中国市场的潜力，越来越多的车企想要瓜分中国汽车市场这块大蛋糕。由此，中国汽车市场进入了一个百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中，福美来、凯越、伊兰特组成的“新三家”脱颖而出，大放异彩，掀起了新一轮购车热潮。

相比老三，新三的优势还是比较明显的。产品层面，“新三种”设计更时尚，内饰更人性化，配置更符合家用，更注重汽车文化的打造；在价格上，相比“老三样”，“新三样”的市场价格更为合理，使其在市场上后来居上。

familia-巅峰不再

在说福美来之前，你必须了解海南汽车、马自达、海南马自达、一汽海南和一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车厂，马自达是指日本马自达汽车销售公司，海南马自达是一汽海南和马自达合资，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司，一汽海马是指一汽海马汽车有限公司，海马汽车简称为海马汽车股份有限公司，一汽海马汽车股份有限公司，海马汽车股份有限公司，本文不谈论海马汽车。

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早在1992年，海南马自达汽车有限公司就由海南汽车和马自达合资成立(销售公司没有生产资质)。遗憾的是，海南汽车一直没有取得生产资质，生产的汽车只能在海南省内销售(如马自达323、626、929等).从1995年到1997年，海南汽车连年亏损，一度跌到破产的地步。最终，海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划转的方式实现资产重组，成立一汽海南汽车有限公司，由一汽集团100%控股。由于一汽集团没有向一汽海南提供技术和资金，一汽海南不得不再次找到马自达。最终，2004年，一汽海南与马自达合资的海南马自达正式成立。一年后，马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司。随着马自达与一汽海南合作期满，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权，自此海南马自达从汽车历史舞台上消失。

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一汽海南被马自达抛弃，成立一汽海马。一汽海马虽然有“马”字，但和马自达没有直接关系，一汽海马属于自主品牌。后来一汽海马在郑州变成了海马(郑州)汽车有限公司，后来更名为海马汽车股份有限公司，我们平日里常说的“海马汽车”就是指一汽海马。

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福美来的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323被引入CDK。因为海南汽车没有生产资质，马自达323只能在海南省销售。由于上述原因，海航汽车和马自达一度停止合作。直到2002年，一汽海航将第八代马自达323引入中国，马自达323才正式命名为福美来。福美来搭载与Prima相同的1.8L自然吸气发动机，外观出众，价格亲民。福美来出道时达到巅峰，一上市就受到消费者的追捧，成为当时的热门车型。2004年，海南马自达为福美来添加了1.6升发动机，将福美来推向了一个新的高度。

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如前所述，马自达与一汽海马的合作于2006年到期，后续所有车型归一汽海马所有。2006年，以Familia为原型的Familia II正式上线。因为没有马自达的最新技术，Familia II还是原来的平台。所以福美来II并没有延续福美来I的销售成功，但整体销量还是值得肯定的。2007年，福美来更名为海福星(合作销售)，可惜业绩始终平平，没有引起市场关注。此后福美来一直在走下坡路，即使是新福美来的推出也无法改变一汽海马的下滑趋势。虽然与马自达一衣带水，但一汽海马始终没能走出马自达的“怪圈”。

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长江后浪推前浪，福美来被拍死在沙滩上。如今，福美来已经成为一种“符号”，依然存在于市场中。目前在售的福美来F5停留在2018年，福美来F7停留在2017年，在竞争激烈的市场中已经完全失去了竞争力。昔日的美景早已远去。

凯越——选择在最辉煌的时候退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti。通用看到了Lacetti在韩国市场的成功，将其带到了中国市场。国内市场的凯越其实是大宇Lacetti的改款车型，但技术在当时处于领先水平，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后，别克陆续推出了凯越的多款衍生车型，进一步提升了市场销量。

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面对南(朗逸)北(宝来)大众在市场上的强势表现，凯越也不得不做出改变，提升竞争力。根据市场需求进行调整后，凯越在市场上继续热销。2013年，凯越再次迎来改款，而这款改款换成了燃油经济性更好的1.5L发动机。

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意想不到的事情发生了:别克宣布停产凯越。巅峰时期的凯越选择退位，大家都无法理解，因为凯越宣布停产时，月销量还保持在1万辆以上。从长远来看，别克选择停产低端凯越是可以理解的。从2003年上市到2016年停产的13年间，凯越的总销量达到了惊人的268万辆。

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2018年，别克宣布凯越回归。聪明人都知道，这个凯越不是凯越，英朗才是原来的凯越，这个凯越和它比就是降级了。新老凯越没法比，而且随着消费升级，凯越在市场上的销量也很一般，前期每个月只有几百台。要说现在的凯越最大的优势就是便宜。5万出头，市场上很难找到第二辆7万的合资车。如果有，应该是“哥哥”。

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伊兰特——一直存在于市场中

伊兰特是现代在90年代推出的一款车型，与中国市场的结缘始于伊兰特的第三代车型。这是北京现代的第二款国产车型。伊兰特的口碑有目共睹。它的皮革结实耐用，而且很大空。再加上经济上的优势，深受国人喜爱。

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伊兰特在市场上的销量一直非常可观。车型换代的时候，北京现代并不想放弃老款。所以第四代伊兰特改名为伊兰特，继续在市场上销售。“在同一屋檐下销售”的想法已经屡试不爽。后来第五代伊兰特(朗动)和第六代伊兰特(领动)更名为全新车型，继续在国内市场销售。四代伊兰特家族一个屋檐下的销量也打破了合资品牌一个屋檐下的销量纪录。

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在一个屋檐下销售新老产品是一把双刃剑。老机型靠低价，新机型靠新平台新技术。这种“新瓶装旧酒”的做法虽然对销量有一定的促进作用，但是车型之间会互相蚕食，不利于品牌的长远发展，尤其是像伊兰特这样同一个屋檐下销售的四代车型，对品牌的损害更为严重。

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现代把多生孩子的策略，拼到了极致。除了伊兰特家族，北京现代还在紧凑型车市场推出了瑞纳、那月和名图。起初，这是一件好事。时间久了，问题逐渐暴露出来。市场上车型销量开始下滑，甚至伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局。

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领先集团在终端折扣较大的市场上有不错的表现。但面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手，领先集团似乎有点不知所措，市场份额不断被竞争对手压缩，急需更换车型。

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疑似新一代伊兰特路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量伪装纸包围，暂时无法确定具体信息。据悉，新车有望在年内亮相。不知道这款新车叫什么名字。

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新三样中，法美莱海马在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然起死回生，但很难重回巅峰；伊兰特经历了多次改款，看似“停产”，实则依然活跃在市场上。新三款的兴衰似乎告诉了我们一个很现实的道理:物竞天择，适者生存，只有不断更新车型以适应市场的需求，才能在激烈的市场竞争中生存下来。