如今，已经走过26个年头的李霞品牌，一直是我们这一代80后成长中不可磨灭的记忆，曾经作为北京出租车出现的李霞，一直给我的印象是便宜、经济、普通。但在刚刚结束的第九届中国汽车改装大赛上看到这样一辆后驱李霞后，这一切被彻底颠覆了。而形容词应该是:暴力，极端，可敬。请和我一起欣赏这款0-400米加速仅13秒的爆发性李霞。
李霞掀背车
最初的李霞1.0升车型只有53马力。
原来的李霞行李箱被用作这个修改后的李霞的发动机舱。
动力部分:该车在驾驶舱直接安装了日产SR20DET的2.0T机械增压发动机，并采用后驱的布局，将一辆普通的李霞变成了“跑车”，其动力水平甚至可以秒杀很多跑车。真的是把动力改装到了极致的领域。
减压阀的用途
1.精确恒定的安全稳定压力。一旦发生超压，可将泄压阀全开，及时泄压。
2.关闭速度可以调整，以消除压力波动。
3.隔膜传动机构将操作滞后降至最低。
4、可以安装在任何位置，不需要改变压力设置或从管道上拆卸下来进行维护和检查。
HKS SQV减压阀介绍
超级SQV进气减压阀拥有漂亮的合金外观，内部结构有两个阀门。中间的小阀用于增压值不高时的第一次泄压，保证进气管内有合适的压力，有利于减少涡轮迟滞。当增压高于弹簧的最大压力时，大阀将协同工作，将增压气体迅速排出体外，保护系统中的部件免受高压。正是因为这款产品两次泄压，排气速度会小于一次性排气产品。
日本SAMCO生产的加强型水管，其特点是管体采用特殊材料，耐热性更高，能承受比原装橡胶水管更大的压力，使水压更稳定，防止水在高温下爆裂造成漏水。另一个特别之处是它有红蓝两种颜色的选择，使得发动机舱的性能更强。
都说动力改装的真正难点不仅仅是提高动力本身，而是要保证发动机在提高动力后还能良好持续的运转。所以这辆李霞使用三个散热器来保持引擎冷却。
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2
一个
控制部分介绍
控制部分:该车采用了更宽的后轮以增加驾驶稳定性，后轮轴被更换以加强刹车。内饰基本上去除了一切与速度无关的东西，让这辆李霞成为了一辆真正的驾驶怪兽。
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三
一个
SR20DET发动机介绍
SR发动机是日产在20世纪90年代和21世纪主要的高性能发动机之一。虽然21世纪已经出现了主流的双升级发动机，但就动力输出性能而言，MR只适用于普通民用车。
SR不一样。虽然设计比较落后，但是体格一流。其自然吸气版本方面，一般SR20DE的输出为140~150匹，相比K20A黑顶或者宝马N46B20等发动机完全不会吃亏，只是K20AX的高端车型K20A走的是自然吸气的方式，而SR20DE的高端车型SR20DET需要涡轮配合。
事实上，日产并没有停止挖掘SR20发动机的潜力。1995年，集成了可变气门正时和可变气门升程技术的VVL(与本田的i-VTEC和丰田的VVTLi相同)应用到SR上，SR16VE发动机诞生了。这台发动机在7800转的时候可以产生175马力，比当时的B16A还要强，然后SR20VE在7000转的时候推出。最新的是安装在日本琦君GT上的SR20VET，马力280匹。
以前配备SR20DET发动机的车型
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