江铃陆风越野车

【搜狐汽车试驾】不时看到远处路边遗留着空弹壳的废弃车辆。不知道当时是怎么回事，但是空给气增添了更多凝重的气氛。这是318国道川藏线附近的深山，海拔4000多米。它位于四川西部的甘孜藏族自治州。由于地质环境恶劣，常伴有滑坡、泥石流。

●车型及路线:2.0T陆风X8带差速锁护航探索川藏美景，漫长的旅途没有辜负。

为了能看到中国最美的雪山风光，我们冒着随时被堵在车里的危险，翻越雪山，越泥泞，越碎石，走在川西高原(青藏高原东部横断山区)。然而，这并不是鲁莽的行动。车队由三辆陆风X8组成，四驱功能，差速锁，非承载式车身。

陆风对于国内很多玩越野的朋友来说并不陌生，出色的通过性能和国际越野比赛中的佳绩，让陆风受到更多越野爱好者的喜爱，同时陆风还远销欧洲等海外市场。今天我们驾驶的这台陆风X8虽然是改款车型，不过它的总体动力总成并未改变。掐指算来，陆风X8也已经在市面销售6年有余，也受到越野爱好者们的认可。陆风对于国内很多玩越野的朋友来说并不陌生。陆风凭借其优异的性能和在国际越野比赛中的优异表现，受到更多越野爱好者的喜爱，同时也远销欧洲等海外市场。我们今天驾驶的陆风X8虽然是改款车型，但其整体动力总成并没有改变。用手指算，陆风X8在市场上已经卖了6年多，也是越野爱好者认可的。

2015款陆风X8取消了2.4L和2.5T发动机，仅保留了2.0L、2.0T汽油和2.0T柴油发动机。本次试驾的陆风X8搭载沈阳航天三菱4G63S4T 2.0T汽油涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，匹配6速手动变速箱。接近角27.4度，离去角24.2度，最大爬坡度大于等于60%。配备了扭矩可以翻倍的低速四驱，陆风X8最大的亮点是配备了后轮轴伊顿差速锁。理论上只要一个后轮有附着力，即使其他三个车轮失去附着力，也能脱困。

陆风X8引以为傲的就是2.0T车型全系配有后桥伊顿差速锁，即便是两驱车型也有配备。该差速锁的工作原理是当两个后轮转速差超过100转/每分钟且车速低于30km/h时，差速锁自动锁止，使得两个后轮保持同样的转速，从而脱困。也就是说只要有一个后轮有附着力那么X8就具备脱困能力。陆风X8值得骄傲的是，2.0T车型全部配备后轮轴伊顿差速锁，连两驱车型都有配备。差速锁的工作原理是，当两个后轮的转速差超过100转/分钟，速度低于30km/h时，差速锁自动锁止，使两个后轮保持相同的速度，从而脱离困境。也就是说，只要一个后轮有附着力，X8就能脱困。

此前，我们曾经将陆风X8分别用高速四驱和低速四驱通过三轮组交叉轴，车辆都显得很轻松，尽管坡度很大，但是动力上并没有吃力感。当车辆驶入滑轮区后，能够感觉到后轮稍有打滑，之后瞬间差速锁锁止，反应时间很快，甚至感觉不到车辆的停顿，当后轮恢复同样转速后，车辆稳稳的开上了坡顶。整个过程显得非常轻松，所以可以看出陆风X8的越野通过性还是很强的。之前我们用陆风X8分别穿过高速四驱和低速四驱的三轮车十字轴，车辆看起来都很轻松。虽然坡度很大，但没有动力上的硬气感。车辆驶入滑轮区，能感觉到后轮轻微打滑，然后差速锁瞬间锁死，反应时间非常快，连车辆都感觉不到停顿。当后轮恢复同样的速度时，车辆稳定地驶上坡顶。整个过程非常轻松，可见陆风X8的越野通过性还是很强的。

这次的长途测试中，我们主要考验的是陆风X8的耐久力，在高原泥泞道路上，几乎没有任何的困难难住陆风X8，无论跋山涉水，陆风X8都让我们很踏实，并带着我们去了我们想去的地方，看到了美丽的风景，更最要的是，它的品质非常可靠。在我们长达1300公里的行程行驶下来后，经过大量的碎石颠簸路面，车辆并未出现任何异常的问题，底盘整体感很强，没有松散和异响，尽管车外路况困难重重，但陆风X8的可靠品质，给予了我们家一般的安全感。这次长途测试，我们主要测试的是陆风X8的续航能力。在高原泥泞的道路上，要停下陆风X8几乎没有难度。无论我们如何跋山涉水，陆风X8都让我们很踏实，带我们去了想去的地方，看到了美丽的风景，最重要的是，它的质量很可靠。经过我们1300公里的行程，车辆在颠簸了很多碎石的路面后，并没有出现任何异常问题。底盘整体感很强，没有松动或异常噪音。虽然车外的路况比较艰难，但是陆风X8可靠的品质给了我们一家人普遍的安全感。

●驾驶体验:动力充足，底盘可靠。

驾驶体验方面，虽然陆风X8的整备质量达到了1.85吨，满载四人和行李，2.0T的发动机对于这个庞然大物来说还是比较轻松的，2.0L的排量在涡轮介入之前也不会感觉很弱，涡轮介入也很平顺，整体驾驶体验优于同价位的竞争对手。

另外，发动机与变速器的匹配也比较顺畅，在城市驾驶并不会感到吃力。不过，陆风X8在驾驶上也有不足之处，比如离合器行程略长，需要习惯，6速手动变速器虽然挡位清晰，但是入挡略显生涩。另外，发动机和变速器的匹配比较顺畅，在城市中驾驶也不会很吃力。不过陆风X8在驾驶上也有一些不足，比如离合行程略长，习惯了。6速手动变速箱虽然挡位清晰，但是挡位略显粗糙。

陆风X8是非承载式车身，采用前双横臂独立悬架，后四连杆螺旋弹簧悬架。悬挂调校比较紧，整体感较强。小颠簸路过，但是面对一些大颠簸，操控还是有点生硬。长途驾驶中，前排乘客往往能接受，而后排乘客会因为颠簸较大而感到不适。

但是陆风X8在高速下的过弯表现出乎我的意料，有一定的侧向支撑性能，并不完全是同价位越野SUV常有的那种柔和悠闲的悬挂性能。

噪音测试中，中低车速下，车辆隔音降噪水平较强，当车速超过100km/h后，风噪声明显提升，同时车内部件会产生一些共振现象，不过最终测试成绩来看，但在同级的硬派自主越野车中这样的成绩基本处于正常水平。在噪声测试中，车辆的隔音降噪水平在中低速时较强。当车速超过100km/h时，风噪明显改善，车辆内部会出现一些共振现象。但最终测试结果在同级硬派自主越野车中基本处于正常水平。

油耗测试中，在有高速、山路、以及碎石颠簸切换到四驱行驶后，全程开启空调，行驶376公里，消耗燃油44.3L，测得油耗11.8L/100km，表现比较满意。油耗测试中，切换为四驱高速、山路、碎石颠簸后，全程开启空音，行驶376公里，油耗44.3L，实测油耗11.8L/100km，比较满意。

●2015款外观和内饰变化:内饰变化较大，配置全面提升。

本次试驾的新陆风X8在外观上变化不大。2015年陆风X8前雾灯的镀铬装饰条由圆形改为四边形设计，并配有LED日间行车灯，车身侧面以及全新的侧裙造型，也让其看起来立体感十足。新款陆风X8尾部有一个镀铬的“陆风”字样，与前雾灯一样，后雾灯周围也有镀铬条包围。车顶的天线换成了更时尚的鲨鱼鳍天线造型。

新款陆风X8在内饰做的改动比较大，采用了全新的造型设计，中控增加了大尺寸液晶显示屏，并且加入了当下流行的SD卡插槽，U接口，AUX插口和车载蓝牙模块，将更多的时尚元素融入其中。中控8英寸液晶显示屏的加入，为新款陆风X8提供了倒车影像和导航功能，对于陆风X8来说，在实用性方面将是一个提升。此外，方向盘也由之前的三幅变成了四幅式设计，功能按键也变得更大，使用便捷。座椅方面也提供了LATCH座椅接口。车门板加入了镀铬装饰条，采用了全新的车窗按键布局。在技术方面，新款的陆风X8还加入例如胎压监测系统，使驾驶员时刻掌握爱车的运行状况。全新陆风X8在内饰方面做了很大的改变，采用了全新的设计，在中控增加了大尺寸液晶屏，并增加了时下流行的SD卡槽、U接口、AUX插座和车载蓝牙模块，将更多时尚元素融入其中。中控8英寸液晶屏的加入为全新陆风X8提供了倒车影像和导航功能，这将为陆风X8提高实用性。另外方向盘也从之前的三幅变成了四幅设计，功能按键也变得更大更好用。还为座椅提供了闩锁座椅接口。门板增加了镀铬装饰条，采用了全新的车窗按键布局。在技术方面，新的陆风X8还增加了，例如，轮胎压力监测系统，以便司机可以随时了解他们的汽车的运行状态。

此外，值得一提的是，相比老款车型，新款陆风内饰工艺品质有了一定程度的提升，做工也变得更加精致。

编辑点评：在经过内饰的全面升级后，2015款陆风X8内饰更符合日常的用车需求，与时代接轨，包括胎压监测、导航、倒车影像、多媒体音乐等，都是户外长途旅行经常用到的。陆风X8配备的低速四驱以及后桥差速锁让它的越野能力有了本质提升，可以说无论是丛林穿越还是下河床上高原它的实力都不输给那些更高级的越野车，尤其是相对10多万元的售价来说。如果你喜欢经常长途跋涉全家出游，那么陆风X8算得上是便宜实惠，玩车与长途自驾的理想之选。编辑点评:内饰整体升级后，2015款陆风X8内饰更加符合日常用车需求和时代潮流，包括胎压监测、导航、倒车影像、多媒体音乐等。，常用于长途户外旅行。陆风X8配备的低速四驱和后轮轴差速锁大幅提升了其越野能力。可以说它的实力不输给那些更高级的越野车，尤其是十几万的价格，无论是穿越丛林还是下河床高原。如果你喜欢全家长途旅行，那么陆风X8就是便宜实惠，爱车玩，长途自驾的理想选择。

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