起亚k5顶配

作为起亚旗下的一款全新主力中型车，K5凯酷在设计上给我们带来了很多新的想法。首先，升级后的咆哮式前脸增加了更复杂的进气格栅细节。鳞片状的进气格栅让前脸更加立体，狭长的进气格栅与不规则的大灯融为一体的设计也让K5凯酷的前脸看起来更加宽大。K5凯酷的国内版本也采用了与海外版本不同形状的独家保险杠。保险杠中间的进气格栅更宽，两侧的进气部分设计更简洁，但运动感更强。

车身尺寸方面，K5凯酷的三围与同类车型相比并无明显优势，大体处于同一水平，但其轴距却达到了2900mm，这让教授对后排空之间的表现充满期待。

车身做工部分，K5凯酷的喷漆比较均匀，而且由于测试车使用了一种名为“跳红”的金属漆，所以漆面的亮度和质感都不错。车身各部位的缝隙也比较均匀，但是缝隙宽度过大。

外观总结:

总的来说，全新起亚K5凯酷拥有令人难忘的帅气外观，在视觉体验上也足够优秀，很容易抓住年轻人的眼球。不过做工水平部分没有亮点，整体表现中规中矩。

K5凯酷的中控设计比较简洁，主要由横线组成。双液晶屏、银色饰条、狭长空出风口等细节提升了内饰的层次感。红黑配色的运动座椅包裹性极佳，可以提供相对到位的腿部支撑和腰部侧向支撑。搭配扁平化的运动方向盘，运动气息还是很到位的。

至于内饰的材质和做工，K5凯酷在很多容易够到的部位使用了皮革等软性材料，零件之间的装配紧密度也不错，没有明显的边缘毛刺和不均匀的缝隙。

内部总结:

起亚K5凯酷的内饰造型并不是很漂亮，但是设计更加一体化，也更吸引人。平底方向盘和运动座椅也能带来不错的年轻运动气息，再加上不错的内部用料和做工表现，让车厢的视觉和触觉体验都令人满意。

K5凯酷在舒适和便捷的配置方面非常出色。作为该系列的顶配车型，此次试驾的试驾车拥有全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾驶座记忆功能、遥控启动、前排座椅通风等各种高端实用配置。

在汽车部分，K5凯酷的智能化水平也相当高。12.3寸触摸屏的显示效果相当出色，触摸响应速度比较快，菜单布局简洁明了。该车搭载智能互联系统3.0，除了车联网、OTA升级、语音识别控制等热门功能外，还支持蓝牙钥匙。

在安全和驾驶辅助系统方面，K5凯酷也配备了目前市场上最流行的科技配置，其中最喜欢的是可以在仪表盘上显示的转向盲区图像。当驾驶员打开转向灯时，系统会在仪表盘相应一侧显示侧摄像头的图像，可以让驾驶员更加直观地观察车身侧面的路况，同时注意力也不需要转移到中控面板上，大大提高了驾驶安全性。

配置摘要:

从舒适便捷到车载娱乐再到安全和驾驶辅助系统，这款起亚K5凯酷380T GT-Line旗舰版的配置水平可以说相当高，其中智能车和独特的盲点影像辅助在提升科技感的同时，给用户带来了更多的便利，相比同级竞争对手优势还是很明显的。

虽然K5凯酷采用了运动化的设计风格，车身较低，车顶后半部分倾角较大，但教授在实际骑行体验中发现，它并不会像预期的那样出现车头不足空的问题。起亚通过运动感十足的低坐姿巧妙地腾出了更多的垂直空空间，这种设计也能进一步激发驾驶欲望。至于后排，得益于长达2900mm的轴距，腿部空间空当然相当充裕。再加上能充分支撑腿部的座垫，K5凯酷的后排乘坐舒适性表现也非常出色。

储物容量方面，K5凯酷车的储物格多达16个，可以放下各种私人物品；后舱空内部也比较方正平整，但遗憾的是后排座椅靠背不支持斜倚，对空之间的灵活度有一定影响。

空摘要:

K5凯酷在运动的车身上巧妙地营造出宽敞明亮的驾驶舱，为前后排乘客带来良好的舒适体验。不过后排座椅靠背放不下直接影响了它在空之间的灵活度，不过总体来说空之间的表现还是比较不错的。

K5凯酷在视觉方面有足够的动感，但是内核的表现如何呢？这位教授测试的K5凯酷380T GT-Line Ultimate搭载了2.0T涡轮增压L4发动机，可输出高达240马力和353牛·米的峰值扭矩。在动力参数方面，K5凯酷的动力性能优于许多同级对手。

由于变速箱保护的限制，K5 Camcool在弹射起步时无法将发动机转速提升至2000rpm以上，导致发动机在起步瞬间无法更快达到最高功率转速，一定程度上影响了起步加速性能。车辆启动后，随着发动机转速逐渐上升，动力输出也呈线性增加；运动模式下的变速箱乐于等待发动机转速超过5000转后再进行升档，整个换挡过程非常清脆，让人感觉整个加速过程中动力连续性较强，未换挡时有明显的动力减弱或中断。

根据实测结果，K5卡玛洛0-100km/h加速7.8秒的表现接近大众迈腾2.0T高功率车型。这个测试结果表明，速度保护确实对K5卡玛洛的加速性能有影响，但即使如此，它仍然接近大众迈腾2.0T高功率车型的运行速度。如果将价格纳入参考范围，那么与售价高达30万元的大众迈腾相比，K5凯酷的动力性价比还是相当高的。

在高速公路上驾驶K5凯酷，速度保护的影响自然不存在，因为不需要启动弹射。在运动模式下，K5凯酷的响应速度还是比较快的，但不会在起步的瞬间迅速扩大油门开度和提高速度，通过“跳出”的感觉营造出加速强劲的体验；相反，K5凯酷的起步动作比较平顺，再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱，在日常驾驶过程中，会感觉到2.0T发动机的动力储备十分充沛。行驶中踩下油门踏板，这些未使用的动力可以被激活，转化为更高的速度，给人一种“稳而快”的驾驶体验。

如果驾驶模式调整为“智能”，系统会根据驾驶员的操作判断驾驶员的驾驶意图，随时改变发动机和变速箱的工作模式。在日常通勤中，变速箱会主动升挡，尽可能降低转速，以获得更高的燃油经济性；但只要你深踩油门，系统很快就会意识到你需要猛开。变速箱会果断降档，提高发动机转速，带给你更好的动力体验。

底盘方面，麦弗逊前后的多连杆式独立悬架结构很常见，K5凯酷在调校悬架系统时选择了偏向运动的方向。相比同级主流的偏软风格，K5凯酷的减震系统保留了更多的路感。虽然面对坑洼和减速带时不会跳，但硬朗的感觉会让人立刻意识到这是一辆带有运动色彩的中型车。

然而，K5凯酷在隔音方面的表现令人惊讶。原本以为这样一款以运动为导向的车应该是“噪音”的，但是在实际测试中发现，K5凯酷的车内噪音值在各种速度下都远远低于指导值，也低于大多数同级别竞争对手。

驾驶摘要:

虽然速度保护对K5凯酷的加速性能有一定的影响，但其在整体加速过程中平顺持续的动力输出给教授留下了深刻的印象，硬朗的悬挂调校风格也符合其运动化的外观设计风格。同时，出色的隔音效果和上面提到的后排座椅，在运动体验的基础上，可以提供足够的腿部支撑和一定的舒适性保证。由此可见，K5凯酷是一款兼具易驾驶性和舒适性的综合性产品。

教授总结:

帅气的外观，简约前卫的内饰，强劲平顺的动力体验的功能性车系，扎实的运动底盘调校，起亚的K5凯酷确实为一款中型家用车注入了一些运动的灵魂。如果你想选择一款既能追求个性又能运动又不放弃实用性的车空，不妨去了解一下K5凯酷！