欧拉闪电猫

正文:了解车迪的曹浩原著

不知道大家怎么看，至少从我个人的角度来说，我一直希望自己的车和别人不一样，在路上能有更高的回头率。而欧拉在车辆设计上似乎也有这样的考虑，所以无论是之前的黑猫、白猫，还是后来的芭蕾猫，都是非常有个性的车型。

我们这次试驾的欧拉闪电猫也不例外，但与其他欧拉车型可爱的造型不同，闪电猫会更加注重车辆运动风格的打造。那么闪电猫在实际驾驶的时候真的会给人带来驾驶的欲望吗？通过这篇文章，我们来和大家聊聊欧拉闪电猫不走“香风”，转而玩“运动范”的故事。

圆润外观，却带来不一样的视觉效果

当然，在开闪电猫之前，先说一下它的静态性能。毕竟这款车自发布以来就颇具话题性。但说实话，不管很多人说闪电猫长得像谁，或者向谁致敬，至少在很多电动车设计越来越同质化的当下，拥有这样一辆略带“另类”设计的车确实是能够吸引一部分用户的。

设计这个东西是见仁见智的事情，而闪电猫给用户呈现的是它拉长的侧线和很多可识别的设计细节。比如前面位置虽然是封闭式设计，但是菱形的纹路可以让前面看起来不那么单调。圆形大灯是欧拉目前的标志性设计，配合灯腔内部的水晶风格，确实有更强的设计感。

闪电猫侧面线条流畅，车身高度不算太高，只有1500 mm，但车身长度达到了4871 mm，轴距2870 mm，整体达到了一款中型车的水平。目前跑车有很多必要的设计，比如无框车门、隐藏式门把手等。这些闪电猫也有。另外，这款车的风阻系数只有0.22。

尾部的后滑设计很有特色，还有可以自动升降的电动尾翼。当速度达到70 km/h时，会自动抬升提供20 kg的下压力。当然，这个尾部也会在车辆解锁时抬起，增加仪式感。不过由于闪电猫配备了延伸至车尾的大尺寸顶篷，所以后备箱的打开方式比较常规，但可能很多人和我一样更喜欢配备掀背式尾门。

轮圈形状官方称为“猫爪”，由五个椭圆组成。轮胎为米其林PS EV系列，规格为235/45 R19。这个轮胎尺寸比较高，是米其林专门为纯电动汽车推出的系列。既能为电动车的高扭矩特性提供充足的抓地力，又能提高车辆的续航性能。在购物平台上，闪电猫使用的单个轮胎价格在1600元左右。

车内呈现欧拉理解的运动风格

闪电猫的内饰设计具有明显的GT风格，尤其是“三枪”造型的液晶仪表和巨大的T型中控台，都彰显了其运动风格，而雕塑空的下部则提供了更多的储物空间空。中控面板的尺寸相当可观，车内配备了高通骁龙8155芯片。整个系统的流畅度和应用丰富度都属于目前的主流水平。

此外，闪电猫还配备了W-HUD抬头显示系统，可以显示车速、辅助驾驶、导航等相关信息。辅助驾驶部分，全车配备28个传感器。结合高精地图，可实现HWA+NOH的高速导航辅助功能，支持60秒免提驾驶。

闪电猫的中控台比较精致，但是不够实用。整个助理中控台只有几个空的换档杆和三个旋钮，下面空只有一个杯架和一个插电式手机无线充电槽。而且无线充电槽对手机厚度也有一些限制，甚至手机可能插不进去。

在车空室内的表现尚可，因为配备了大尺寸的顶篷，所以无论在后头部空室内多少都会受到影响。虽然前排中控台设计很高，但实际上不会影响腿部空间空。后排身高180 cm的体验者可以获得两拳的余量，但可以明显看到后排靠背角度比较直，平台会因为电池组的存在而侵占空的一部分。

暴躁吗？或许这是一只比较温顺的“猫”

说完静态部分，我们一起来看看动态表现。我们这次试驾的闪电猫是705公里续航版，搭载永磁同步电机，最大功率150 kW，峰值扭矩340 Nm。虽然电池容量未公布，但根据车身铭牌显示，总容量约为83.5 kWh，CLTC续航里程为705公里。

即使我们这次没有试驾四驱版的闪电猫，但两驱版上的电机比欧拉其他任何一款都要好，所以这款车的动力储备完全不用担心。这款车在行驶过程中的感觉是名副其实的“闪电”，动力响应非常积极，但也不是特别突兀，所以舒适性还是比较好的。

而且，闪电猫还提供了多种驾驶模式可供选择。除了女神模式和个性化模式，其他模式都是提前设置好的，而女神模式可以在中控面板进行个性化设置。但女神模式给人的感觉是，原本轻快的驾驶体验变得更加轻盈，无论是方向盘的转向力还是踏板的脚感都会给人一种轻盈的感觉。

相比之下，我更喜欢运动模式的设定，这更像是这辆车应该有的样子。如果你对闪电猫有更高的要求，也可以进入个性化模式。除了可以设置方向盘的转向力，还可以以1%为单位设置油门灵敏度和能量回收强度，从而打造出完全符合你个人驾驶风格的闪电猫。

当然，如果是四驱版的闪电猫，方向盘上会有一个红色的运动按钮，按下后可以进入超级运动模式。可惜这次没能体验到。不过据有经验的媒体透露，闪电猫在超级运动模式下的加速可以轻松达到4秒左右的水平，对于喜欢速度的人来说绝对是必备选项。

或许是怕你开惯了燃油车，会觉得稍微安静的纯电动车开起来没意思。闪电猫专门设计了模拟声音，但是我们试驾的这款两驱车型提供的两种声音太科幻了，就让它安静的开吧。

在之前的实地试驾过程中，很多人表示，在极端情况下，闪电猫的转向性能可以得到提升。不过在处理日常驾驶场景上，我觉得闪电猫的整体转向表现还不错。阻尼的设定让转向更有质感，让转向空挡感不那么明显。或许也是因为本次路试没有特别的极限环节设置，所以从我个人的角度来看，闪电猫的整体转向性能是中等偏上的。

虽然闪电猫是一款运动型车，但其实悬挂设置更舒适，所以试驾时我们并没有感觉到特别清晰的道路反馈。这样的设置在日常驾驶场景下自然是利大于弊，但是如果你要面对极端场景，你可以明显感觉到底盘的横向支撑还是略逊一筹。

闪电猫有两个方面我不是很喜欢。第一，方向盘有点薄——相信能迎合部分女性用户的喜好——握感也不算优秀。如果能再厚一点，肯定能提升驾驶体验。另外，这款车虽然运动，但是因为电池组平放在底盘上，向内侵入了一些空的空间，所以整体坐姿偏高，不能像很多运动车型一样感受到坐在驾驶舱的感觉，很遗憾。

写在最后

总的来说，如果这次试驾的是一辆普通的纯电动车，我会给这辆车一个比较高的评价。但或许是因为我们对闪电猫的期望太高，以至于这款车在驾驶层面给我带来了与运动设计不同的反差感。虽然闪电猫的表现值得肯定，但似乎整体带给我们更多的是温顺平和的一面。

而且现在市场上有不少运动风格的纯电动汽车，包括刚刚降价的特斯拉Model 3，新动力旗下的蔚来ET5和小鹏P7，比亚迪Seal和长安深蓝SL03。所以欧拉闪电猫此时入市压力很大。

当然，对于消费者来说，除了车辆各方面的性能，价格因素更为关键。闪电猫今晚能否正式上市，能否给出消费者无法拒绝的价格，也可能是这款车成败的关键，我们拭目以待。