新迈腾怎么样

今年4月，我们在北京静态体验了代号为B9的全新一代迈腾。新车不仅拥有全新的外观和内饰，还对配置进行了大幅升级。另外，新迈腾针对国内需求做了很多改进。感兴趣的朋友可以看看之前的文章。作为一个老车迷，迈腾最让我感兴趣的不是静态体验，而是它的底盘、动力、隔音性能。毕竟从迈腾引入中国开始，这款中型车就以“高级”、“血统纯正”著称。经过一个月的漫长等待，我们终于在青岛试驾了全新的迈腾。来看看它的动态表现吧！

底盘设计方面，迈腾B9与上一代车型基本一致，采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构。不过新迈腾的悬挂局部细节略有不同。我们拍摄的量产车型前悬挂依然是单层钢板冲压工艺，但新车在前下臂底部多了一块塑料护板，这是上一代车型所没有的。在底盘设计上，摆臂护板不仅可以防止路面的石头砸到摆臂，还可以降低底盘的风阻。

底盘调校方面，迈腾B9也与上一代有所不同。具体来说，新迈腾的底盘更注重舒适性，所以在调校时降低了减震器的阻尼，可以使悬挂更加柔和。但更软的悬挂也会让车身侧倾更大，所以作为补偿，新迈腾采用了更粗的前防侧倾杆，并增加了10%的防侧倾杆刚度。这样，较软的悬挂可以过滤更多的振动，而较粗的防侧倾杆可以抑制侧倾。

实际体验中，新迈腾悬架的振动过滤效果确实让人感觉更舒服。model I试驾车型配备了全系最大的19寸轮圈，理论上没有小尺寸轮圈舒服。但在市区行驶时，车轮碾过井盖和小颠簸时的震动可以被悬架大大吸收，底盘有很好的柔软感。小的震动，比如高速长下坡路段，隧道入口处的白色减速带，基本都可以被悬挂完全过滤掉，所以迈腾在高速上行驶更舒适。

为了测试迈腾的悬挂的振动过滤极限，我特意找了一段公园内橡胶减速带较多的路段，以30-40 km/h的速度反复通过，主观上迈腾不会让人觉得减速带过大时悬挂生硬，坐在车里也没有明显的跳跃感，震动强度控制在相对舒适的范围内。但按照2024年的新车标准，B9的底盘对余震和过滤声音的处理并不是很先进，在同级别中只能算是不错的水平。

驾驶性能方面，迈腾虽然不是跑车，但操控挑不出什么毛病。日常驾驶，迈腾的转向属于比较温和的风格，驾驶员从方向盘上得不到太多的路况反馈信息，不容易引起我的驾驶欲望。但在转弯或掉头时，B9的转向力和扶正力更加线性，转向阻尼非常细腻，有一定的超前感。

考虑到不同人群的喜好，迈腾提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式。当车辆切换到舒适模式，中低速行驶时，迈腾的方向盘力度一开始会明显变轻，有点类似于美系车的风格，但到了市区环路和高速时，方向盘力度会恢复正常。在运动模式下，低速时方向盘也会明显变重，转向感会更紧绷。

迈腾作为一款德系商务车，转向反应不会太灵敏。一般我在匀速直行的时候不需要集中精力纠正方向。全车都是悠闲的风格。

另一方面，在高速时，B9的转向阻尼适中，指向性较好。在变道或在坡道上转弯时，转向虚拟位置几乎是主观上察觉不到的。而且由于B9提高了前防侧倾杆的刚性，在高速过弯或变道时，车身的侧倾控制也很好。总的来说，B9的底盘延续了德系车一贯的稳定性，同时提高了舒适性。我个人比较喜欢这种风格。

动力部分，全新迈腾进行了精简升级。之前车型的1.4T(280TSI)版本换成了全新的1.5T(300TSI)。新引擎有160马力和250牛米。取消了老款的低功率2.0T(330TSI)发动机，只保留了高功率2.0T(380TSI)，依然有220马力，350牛·米。传动部分，新车继续搭载大众自家的7速双离合变速箱。

我们试驾的车型是2.0T顶配版，匹配7速湿式双离合变速箱。其实这台2.0T的动力总成已经给人留下了不错的印象。首先，迈腾的动力风格在不同的驾驶模式下会有明显的变化。当车辆切换到舒适模式时，变速箱的响应相对迟缓。在加速或减速过程中，稍加补充或松开油门，变速箱不会立即换挡，减少了一些驾驶技术不好的驾驶员换挡顿挫和“风琴脚”的可能性。

此外，发动机的扭矩输出在舒适模式下要柔和得多。即使我故意用“风琴脚”模式低速行驶，也只是感觉车辆加速度有轻微波动，变速箱不会有反应。当然，更柔和的动力输出和慵懒的换挡逻辑也会让迈腾油门起步阶段的动态响应性变差，尤其是习惯了日系燃油车、国产插电、电动车之后，感觉迈腾油门起步阶段有点慢。

车辆在滑行的时候，迈腾很平顺，开起来基本感觉不到。可见大众已经把双离合变速箱调校的非常成熟了。而且与普通大众车不同的是，迈腾的刹车踏板也是轻调的，踩下踏板后制动力更柔和，线性更强。所以在走走停停的城市路况下，迈腾是不会让乘客抱怨的。

当我切换到运动模式时，整车的动力风格突然发生了变化，变速箱会刻意保持较低档位，提高发动机转速。而且变速箱的反应也变得非常积极，油门踏板的轻化都会让变速箱做出换挡决定。低速行驶时，迈腾的动力波动会大很多，但动力响应更快。

加速性能方面，我们这次试驾的地方没有安全封闭的测试道路，所以没有做新车的百公里加速和制动测试，很遗憾。不过从试驾体验来看，2.0T大功率发动机驱动220马力350牛·米的1.68吨迈腾还是绰绰有余的。更何况迈腾官方0-100km/h加速只需要7.4秒，对于这个级别的燃油车来说也不算慢。在市区加速超车时，迈腾的油门踩五分之二，发动机就能提供充沛的动力，而高速超车时，油门只需踩五分之三。总之，2.0T大功率发动机动力储备充足，尤其是高速中后加速，比很多“零百”更快的电动车更有底气。

在合资中型车中，迈腾的隔音一直是很优秀的水平。虽然新迈腾的隔音配置并没有明显的提升，依旧使用单层车窗玻璃，但是迈腾的静态隔音其实很不错。原地怠速时，发动机的运转声很微弱，方向盘和地板的震动基本可以忽略。当有公交车、渣土车经过时，柴油机的轰鸣声也能被车身大大隔绝，车内始终安静。

在动态隔音方面，我们试驾的车型配备了245/40 R19规格的固特异Eagle F1非对称6胎，侧重于干湿地区的抓地力和静音。其实迈腾的轮胎噪音控制在正常水平，行驶在细腻的沥青路面上很安静。但如果路面破损老旧，噪音会相应增加，但依然不会吵。

高速隔音方面，我们的试驾路线经过胶州湾跨海大桥。如果不是提前看了一眼仪表盘，我其实并不知道桥上的车辆速度达到了100km/h，因为此时车内的各种噪音并不明显，我甚至可以和副驾驶安静的交流。直到我放下车窗，才发现跨海大桥上的风噪好大。不得不承认德系车的高速隔音还是很强的。

迈腾高速隔音出色，除了隔音材料的贡献，还与其车身刚性有关。迈腾B9的扭转刚度提高到了31 386N·m/deg，实际上已经接近这一代海外标准版奥迪A6的水平。对于NVH来说，车身的扭转刚度越高，行驶过程中车身的扭转变形越小，也有助于提高车身的动密封性能。

当然，新迈腾在隔音方面也有一些缺陷。比如在路面质量好的沥青路面上以低于60km/h的速度行驶时，车内只有一部分“嗡嗡”的声音，因为此时的路噪和风噪都很小。这种“嗡嗡”的声音类似于齿轮的啸叫，在双离合变速箱中比较常见，但对于迈腾这个级别的车来说，这种噪音的出现确实有点影响档次感。

虽然B9迈腾没能使用大众最新的EA888 Evo4发动机，但是这款3代EA888 2.0T+7速湿式双离合的动力燃油经济性还是足够优秀的。试驾当天室外温度23-28℃，车上两个大人，空温度调至22℃，车辆切换至舒适模式。我们一共跑了203km，包括市区、郊区、高速工况，平均时速33km/h，最终油耗8.2L

经常开车上下班的朋友一定知道，33km/h的速度其实已经很接近城市日常通勤情况了。这个油耗虽然比不上现在的混动车，但在一辆大功率的2.0T燃油车里，其实已经是不错的表现了。如果在你的用车环境下，高速占了很多，那么迈腾的油耗可以轻松做到6L以下，69L油箱，一箱油跑1000km以上毫无压力。

可能是因为传统车企在辅助驾驶方面的宣传比较保守，所以这次试驾中迈腾最让人惊讶的不是它的机械素质，而是智商。大众和DJI联合开发的飞行员辅助驾驶系统。这套系统采用双目视觉方案，即在前挡风玻璃和内后视镜之间安装两个摄像头，可以识别机动车、非机动车、行人、车道、锥台等各种复杂物体，测量车辆与前方物体的距离和位置，并做出应对措施。

智商。Pilot最小巡航速度20km/h，最大巡航速度130km/h，基本覆盖市区、高速公路等日常使用场景。它的操作也很简单。按下方向盘左侧多功能按钮区的Mode键，仪表会弹出三个功能:IQ。飞行员辅助驾驶系统，自适应巡航和限速器。保持智商。Pilot功能，然后按SET键，驾驶员辅助系统将被激活。

在实际体验中，智商的表现。试点令人满意。在市区开启此功能，迈腾不仅会自动停在车流中保持行驶在车道中间，还会减速避让周围越线的车辆和物体。如果周围的车辆和物体没有继续占用道路，那么迈腾会在自己的车道上加速超车。如果我此时需要变道，只需要拨相应方向的转向灯，车辆会在情况允许的情况下自动变道。如果车边流量和距离不够，智商。飞行员会等到时机成熟再变道。

我们在青岛市区的滨海大道上行驶时，路口的车道数经常发生变化，比如红绿灯前是五车道，过了红绿灯就变成四车道了。在这种情况下，智商。Pilot还将自动选择交通流中的相邻车道，并将车辆保持在车道中间。

整个过程之后，智商。Pilot在城市地区的可用性很高，但城市地区的一些场景没有以复杂的方式处理。比如过一个有点弯的红绿路口的时候，对面路口左边车道离我最近，右边车道有点远，但是智商。飞行员不一定会选择相对合理的左车道，而是选择右车道。

而且社会车辆可能不会很规律的保持在车道上行驶。如果周围车辆稍微靠近道路标线，迈腾可能会减速。如果后方车辆脾气不好，以上行为都有可能造成不必要的误会和麻烦！

但是，上了高架桥、环路、高速公路，智商。飞行员的自动避让、减速、超车因为道路设计更合理，车流也不混乱，所以更加老练。智商。Pilot在打转向灯在坡道上行驶、弯道行驶、并入主干道时都能一直自动操作，操控方式相对安全，能让人安心。

以前大众给人的印象是重、实、高级，但近几年随着日系和自主品牌在底盘质量上的进步，大众的优势其实没那么明显了。因此，全新迈腾在保留优秀机械品质的前提下，开始选择舒适、科技、智能的方向。这个决定是合理的。然而，在混合动力和新能源是竞争核心的今天，全新迈腾系统仅提供燃油动力，在市场竞争中必然显得力不从心。如果新迈腾想要延续上一代的成功，那么混动版的插入过程也是必须要把握的！