跨界车

2024款现代胜达评价:重新设计的跨界车模仿了它——而且做到了。

优势

独特的造型驾驶愉快精心设计的内饰合理的价格

劣势

低速时变速箱换挡粗暴狭窄的第三排

现代是一家与历史脱节的汽车制造商。虽然它在20世纪60年代就开始制造汽车，但直到最近才开始引起人们的注意。胜达是现代汽车传奇中的著名品牌。是现代汽车的首款SUV。凭借其卓越的制造质量、丰厚的保修以及比日本竞争对手更低的价格，引领现代汽车在21世纪初走向成熟。但并没有激发人们的怀旧情绪。

历史传承的缺失给现代性创造了机会。其他汽车制造商受到历史和客户期望的束缚，而现代可以自由地取得任何想要的胜利。这些年来，胜达规模不断壮大，追求当下汽车造型潮流。没人在乎新的胜达和上一个有什么不同。

因此，这种情况很可能会再次发生。现在，没有什么比方形的传统越野车更酷了。重新设计的2024款现代胜达不是传统的越野车，但看起来像。灵感来源于早期的SUV(当时现代由福特Cortinas授权)，是标题，但下面胜达也是一款设计不错的现代跨界车。

有角的

这几年，没有一款车像胜达这么彻底的转型了。现代汽车将造型设计引向了一个完全不同的方向，从试图与更多类似轿车的汽车融合，到试图模仿路虎和陆地巡洋舰的外观。

鉴于圣达菲缺乏越野能力，新一代的方方正正的外形可能看起来像是偷来的勇气。但现代只是给了人们想要的东西:卡车般的外观，没有大多数真正越野车固有的包装、驾驶性能和效率。这就是为什么这么多传统的SUV最终都在郊区而不是巴塔哥尼亚。人们只是认为他们很酷。

现代性在执行上也是值得称道的。就特斯拉Cyber truck而言，这就是你如何实现一个无情的有角和32位的形状。从褶皱挡泥板与大灯和尾灯的巧妙结合，到车灯本身的小“H”形，设计中充满了奇妙的细节。

这些灯还使前端具有独特而不具侵略性的外观，这是目前许多SUV所缺乏的。虽然现在的很多SUV(以及上一代的圣达菲)都将大格栅和堆叠式大灯结合在一起，尽可能的吓人，但这辆圣达菲就像一个友好的机器人一样平易近人。

贴心的内饰

室内设计也很优雅，虽然现代在设计过程中似乎已经耗尽了创造力(和预算)。仪表板通风口与外部灯的“H”形相同，车门配有大型矩形把手和配套的装饰件，营造出坚固的外观。可选的弧形仪表盘显示屏可以倾斜成仪表盘上的标志，方向盘看起来有点像路虎。

但是，即使是这辆顶级书法测试车，用料也绝对现代，不是路虎。一切都是无可挑剔的组装，但看起来像拉丝不锈钢和木材的东西实际上是塑料。现代无法避免使用钢琴黑塑料将触摸屏表面与周围融为一体的趋势，这意味着指纹和灰尘也可能与塑木一起被列为装饰元素。

可用的紫色环境照明(你可以调整颜色，使其不那么像夜总会的颜色)和浅灰色的内饰让我想起了最近的梅赛德斯-奔驰车型，但门板和中控台上使用的字体外观沉闷，更像是airline 空经济舱。

存储之间的超额空

内部也使口袋变得多余。胜达采用了之前在Ioniq电动车上看到的小棘轮换挡器，更新了2024款索纳塔中型车。它为两个显眼的无线充电板腾出了空空间，并完美地放置在高架托盘上，为下面的储物角落留出了空空间。

手套箱通常不是新车的主要话题，所以现代提到这一点是值得称赞的。它实际上分为两部分，较小的部分位于仪表盘顶部，较深的部分位于通常的位置。上半部分便于存放较小的物品，如钢笔或胎压计，否则这些物品可能会丢失在主手套箱中的车主手册、登记文件和过期的保险卡中。

回头看，后门至少有三个杯架，第三排轮舱顶部还有额外的杯架。那里还插了通风口和U口，还有空音控设备(虽然只能从一个座位接入)。伟大的设计有多种形式。有时它是一块漂亮的金属或一个巧妙的空空气动力学元素。或者在这种情况下，一些更常见的东西，如杯架，这表明了汽车的实际用途。

它很大，但还不够大

2024款圣达菲重新获得了上一代没有的第三排座椅。第二排的腿部空空间可能略有减少，但现代设法为这些座椅找到了大约一英寸的额外头部空空间。第一排的头空和腿空基本保持不变，从驾驶座透过扁平的引擎盖有很好的视野。

较低的踏步高度更容易进入第一排和第二排座椅(比胜达模仿的传统SUV容易很多)，这款书法测试车型的第二排队长座椅相当舒适。但进入第三排需要笨拙地踩后轮轴投影，座椅底部位置较高也让乘坐体验不舒服。即使是身材较小的成年人也会发现第三排很拥挤。

对于一辆三排座的车来说，后座的货物空并不多——只有14.6立方英尺。但当后排座椅折叠后，新胜达的货物空空间为40.5立方英尺，而当第二排座椅折叠后，货物空空间增加至79.6立方英尺。与即将停产的两排胜达相比，这两排空之间的空间分别增加了4.1立方英尺和7.5立方英尺。新车型的方形车尾和低后保险杠也创造了一个宽阔的开口，更容易装卸货物。

虽然这款车型相比即将上市的车型有了很大的提升，但是胜达在载货空方面还是落后于其他很多三排中型跨界车。一些竞争对手，如福特探险者，本田Pilot和大众Atlas，提供了更多的第三排腿部空间空，这使得成年人坐在那里更能忍受。

切断电源线

信息娱乐的布局顺应了当前的行业趋势。12.3英寸的触摸屏是标准配置，但可选设置将触摸屏和12.3英寸的数字仪表盘结合成一个曲面显示器。不过这里更重要的消息是，两种设置都支持无线苹果CarPlay和Android Auto。现代(及其姊妹品牌起亚)以前只为较小的入门级显示器提供无线连接。还内置了数字键功能和无线更新。

弯曲的显示屏很灵敏，易于操作，但图形让我想起了一个为医疗实践设计的应用程序。一些现代和起亚车型中用于收音机的real 空 tube动画已经消失。胜达至少配备了现代化的盲点摄像头系统(仍然是同类产品中最有用的功能之一)和可以消除第三排盲点的数字后视镜。现代还为相机视图提供了一个硬按钮，这非常有帮助。

胜达配备了一系列预期的驾驶辅助功能，如自适应巡航控制和自动紧急制动，但现代最先进的驾驶辅助系统缺少超级巡航和蓝色巡航系统的免提功能，这些功能将分别在竞争对手的2024款雪佛兰Trerse和2025款福特探险者上提供。我也发现车道保持辅助功能太敏感，最后还是关掉了。

连续动态系统

全新胜达最不引人注意的地方就是它的动力传动系统和其他机械部分，很大程度上反映了内燃机车的现状。

设计如此抢眼的部分原因是它采用了上一代车型的集成平台。该平台是在即将停产的圣达菲生产过程中引入的，所以并不算过时。但这意味着，虽然新圣达菲的外观与其他大多数跨界SUV完全不同，但内部并没有太大的不同。

规格表可能不会引起太多的兴奋。现代取消了之前在较低装饰级别使用的自然吸气2.5升四缸发动机，使涡轮增压2.5升四缸发动机成为标准配置。它现在有277马力，而不是以前的281马力，但扭矩保持不变，为311磅-英尺。提供前轮驱动和全轮驱动，无论哪种情况，都配备八速双离合变速箱。

混动系统也回归了，同样由1.6升涡轮四缸发动机和电动机组成，并集成了六速自动变速器，就像即将推出的版本一样。输出功率上升至231马力和271磅-英尺的扭矩，但截至发稿时燃油经济性水平尚未得到确认。目前尚未宣布，但像2023款圣达菲这样的插电式混合动力系统可能会回归，特别是考虑到这一选项在相关的起亚Souranto中继续存在。

高档驾驶体验

但是，枯燥的部分还是能带来愉悦的驾驶体验。在高速公路上，这款圣达菲书法测试车型对于一辆非豪华车来说是非常安静的。虽然车轮是21寸，但是驾驶性能也很好，避免了施工道路损害我们的驾驶体验。这就让人怀疑升级到豪华品牌雷克萨斯RX是否值得，更不用说别克昂科雷这种据称更“高级”的车型了。

操控性也偏向豪车，因为圣达菲优先考虑的是舒服地过弯，而不是快速过弯。但是，这更适合这款车的使命；急转弯只是司机的，这种情况下司机明显寡不敌众。悬挂也能很好的控制车身侧倾，转向准确灵敏，让圣达菲作为三排跨界车感觉相当灵活。

这款非混合动力测试车的涡轮增压2.5升发动机急于证明四缸发动机足够了。动力是以一种良好且一致的方式传递的，就像现代工程师还在阅读老款汽车记者关于调整动力带时涡轮迟滞的长篇大论一样。可惜涡轮四缸发动机因为变速箱的原因表现不佳，变速箱在低速时很难平稳换挡。当它从停车状态开始时，它完全没有反应，这导致了油门应用和实际运动之间令人不快的停顿。

2024现代胜达判决

胜达已经没有原来的好了，但是价格也不算太贵。配备前轮驱动和布质座椅的基本型SE车型起价为35，345美元，顶级真皮全轮驱动书法型起价近5万美元。价格比上一代略高，但在这个细分市场的正常范围内。

内饰做工精良，空房间储存了大量小件物品，信息娱乐系统也进行了升级。最后，苹果CarPlay和Android Auto可以无线连接，并配备了更大的可选显示屏，这应该会使2024款圣达菲更容易控制。不过恢复第三排座椅似乎没什么意义，除了带小孩的购车者。双离合变速箱的糟糕表现破坏了原本非常愉快的驾驶体验。

这些细节可能会让一些购物者转向其他品牌，但很多人在第一次看到现代轮廓分明的外观后，可能会忘记本田Pilot或丰田汉兰达的存在。现代性值得称赞，因为它致力于此。竞争对手的跨界车看起来有点粗糙，但还是会提醒你是以正品为名的车系商城爬虫。现代没有值得骄傲的越野传统可以破坏；它能忍受不真实。如果这个不行，它总可以试试别的。