2016年12月汽车销量

近日，多家车企/品牌公布了2021年12月的汽车销量。从Gaspar整理的数据来看，仍有不少车企/品牌未能扭转同比下滑的局面，但大部分都延续了之前的环比增长势头，甚至创下了全年最高的月度销售业绩。

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芯片供应持续改善，车企销量持续提升。

中汽协最新数据显示，2021年12月，我国汽车销量为278.6万辆，虽然较2020年同期出现小幅下滑，但降幅再次收窄，环比增长10.5%。

事实上，不仅仅是12月份，从9月份开始，中国汽车销量就连续出现环比增长。中汽协数据显示，9月中国汽车销量206.7万辆，环比增长14.9%，10月233.3万辆，环比增长12.8%，11月252.2万辆，环比增长8.1%。基于此，中国汽车销量同比降幅也在收窄。2021年12月，销量仅比上年同期下降1.6%。

与车市整体表现相对应的是，最近几个月大部分车企的销量都在上涨。

从下图可以看出，SAIC集团的销量在明显上升。具体来看，自6月份以来，SAIC的销量一路攀升。到12月，其月销量已经达到660，960辆，是2021年的最高月销量值。广汽集团8月销量开始回升，到12月，销量回升至233，671辆。同样，奇瑞集团从8月份开始稳步回升，12月销售112，015辆，也是当年单月最高销售值。

上述表现的背后，是汽车行业芯片荒的持续改善。早在2021年10月，中国汽车工业协会副总工程师徐海东就表示，虽然第四季度芯片供应仍供不应求，但预计芯片整体供应将好于第三季度。毫无疑问，这促进了车企月度销售业绩的不断提升。

与近几个月的表现形成鲜明对比的，是车企前几个月销量的持续下滑。2021年一季度，由于2020年同期基数较低，车企销量同比呈现快速增长。按月来看，虽然2月份受淡季、春节返乡人数减少等因素影响，环比下降幅度较大，但3月份又回到了较高的销售水平。然而好景不长。第二季度，部分车企开始出现下滑趋势，随后第三季度，更多车企“倒下”，销量下滑。

例如，上汽集团2021年3月销量为492，853辆，4月降至419，519辆，2月继续下滑，6月销量降至328，621辆。再比如广汽集团。2021年4月，其销量为187，096辆。虽然低于年初的销量，但仍处于较好水平。随后几个月，广汽集团也经历了多次下滑，甚至在8月份销量低至122，366辆。东风汽车集团也是如此。2021年3月，其销量为274，747辆，也是当年单月最高销量值，随后4-8月销量有所波动。

这种现象背后的原因不难理解。一方面是受传统淡季因素影响，另一方面是筹码短缺的影响开始陆续显现。尤其是第三季度，上游生产终端芯片短缺逐渐显现，影响整车生产节奏。终端销售层面，随着库存水平大幅下降，部分畅销车型甚至无车可交，打折回收，销售政策考核指标趋于宽松。

总之，2021年，车企经历了一场风雨，风雨过后，彩虹现已出现。

自主车企增长迅速，销量贡献逐渐增大。

就上述各大车企而言，在整体销量回暖的趋势下，一个比较明显的现象是自主品牌的贡献在逐渐增加。

以上汽集团为例。2021年12月，在其汽车公司中，上汽通用五菱的销量最大，其次是上汽通用和SAIC大众。然而，从同比增速来看，这些车企还不如SAIC乘用车。

事实上，在过去两年中，SAIC乘用车与上汽通用、SAIC大众和上汽通用五菱的销量差距一直在缩小。仅从2021年来看，SAIC乘用车整体销量呈上升趋势。10月份其销量成功跃升至10万辆的水平，11、12月份继续稳定在万辆以上的水平。2021年，SAIC乘用车累计销量达到800，767辆，明显高于去年。

据悉，2021年，荣威和MG品牌的SAIC乘用车正在全面开火。今年荣威iMAX8共销售16000多辆。自上市以来，已进入25000个家庭，成功进入自主品牌MPV领先圈。另外，全新的荣威RX5 MAX上市仅24小时，即取得了订购5000多辆的优异表现。名爵的产品持续畅销国内外，在全球17个国家位列单品牌销量前十。

再看广汽集团，广汽本田和广汽丰田依然是销售主力，遥遥领先于广汽集团旗下的其他品牌。就2021年12月而言，广汽丰田当月销量98523辆，占广汽集团总销量的42%，广汽本田当月销量78402辆，占比近34%。

不过从增速来看，广汽爱安是最快的。数据显示，广汽爱安12月销量1.45万辆，同比增长98.49%。根据之前的数据，从7月份开始，广汽爱安已经连续6个月月销量过万。至此，广汽爱安今年累计销量达到120，155辆，同比增长101.8%。

东风汽车集团的情况也差不多。销量主力东风日产和东风本田仍处于同比下滑状态，而神龙汽车和东风乘用车的表现形成明显反差，尤其是神龙汽车，2021年12月销量14014辆，同比增长119.07%，当年累计销量达到100567辆，同比增长100.07%。

据悉，自2016年正增长趋势结束后，神龙汽车的销量在接下来的几年里一直没有起色。2020年，受武汉疫情严重冲击，神龙汽车销量跌至5万辆以内。2021年，神龙汽车似乎想挽回失去的销量。在袁+计划的指引下，先后推出了2021款舒适版、2021款天逸版、全新4008、凡尔赛C5 X、2008款One、天逸骑行飞度版等多款新车其中，凡尔赛的C5 X是神龙汽车的重磅产品之一，在2021年取得了出色的表现，因此被称为“

由此可见自主品牌良好的发展势头。另外，中汽协公布的一组数据也很好的证明了这一点。该机构数据显示，2021年中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车总销量的44.4%，好于前两年40%的大起大落。

随着自主新能源的崛起，造车新势力不断崛起。

需要指出的是，自主品牌市场份额的提升与其在新能源汽车细分市场的强劲表现密不可分。上述自主品牌中，SAIC乘用车、广汽爱安等新能源汽车销量已连续多月过万。除了这些车企，比亚迪、蔚来、理想、小鹏都是比较好的例子。

数据显示，比亚迪2021年12月销售新车99112辆，同比增长75.97%。2021年，比亚迪销售新车740，131辆，同比增长73.34%，其中新能源汽车603，783辆，占比亚迪总销量的80%以上。

虽然与大多数传统车企相比，蔚来、理想、小鹏等造车新势力在规模上仍有较大差距，但其增长势头十分凶猛。

从2021年12月开始，小鹏、理想、蔚来、哪吒已经以超过10000辆的销量站稳了阵营。其中，小鹏12月份的交付量创下1.6万辆的月度新高，同比增长181%。李ONE交付单车14，087辆，同比增长130.0%，继续刷新单月交付纪录。蔚来12月份的交付量也突破了1万辆，达到10489辆，但这个交付量相比上月略有下降。据悉，环比小幅下降的主要原因是蔚来12月份的交付仍然受到芯片短缺的影响。12月，哪吒汽车交付量再次突破1万辆，达到10127辆，同比增长236%。

全年来看，小鹏、蔚来、理想在2021年的交付量都超过了9万辆，这意味着第一梯队的新势力已经逼近了10万辆的年销量。第二梯队，哪吒汽车总交付量接近7万辆，威马、零跑超过4万辆，进一步拉大了第二梯队品牌间的交付差距。

针对上述现象，该协会指出，自主新能源的崛起改变了市场版图。因为我国新能源乘用车发展迅速，自主品牌新能源表现强劲，对新能源消费者的快速反馈机制帮助产业链积极转型调整，在整车制造过程中形成领先优势。“长期来看，随着新能源汽车的强劲增长，自主品牌将获得更具优势的市场地位，这也有助于提高新能源产业链关键技术的国产化水平。”

作者:谢