科赛gt

图/文汶车迪App原石徐静

提到欧尚汽车，相信很多人脑海中也会浮现出各种微面车型。由于多年来一直主打微面市场，2018年是一个转折点。随着国家政策和消费群体观念的改变，欧尚汽车主动退出商用车市场，全力进军乘用车市场。与此同时，长安欧尚汽车也开始作为长安自主品牌运营，全新的7座中型SUV科萨伊是首款车型。目前该车已经上市一年，为了满足用户对更强动力的需求，现推出了科赛GT！

科赛GT基于科赛的赛车模型。在今年的上海车展上正式亮相。与科赛日相比，新车对外观/内饰进行了细致的调整，同时更换了长安蓝鲸2.0T发动机和爱信8速自动变速箱的动力组合。现在有机会先体验一下，看看它表现如何吧！

外观方面:延续了Cosay的整体设计，前脸变化较大。

听名字就知道Corsait GT和Corsait关系密切。一般情况下，车型名称加GT，意味着这款车更运动。科赛日GT也是如此，前脸相比科赛日变化很大。

科赛日GT采用了更大的前进气格栅，内部为星格结构，与大灯融为一体，形成睁眼式设计。同时，新车还对LED大灯进行了熏黑处理。

值得注意的是，新车的前包围也进行了重新设计，两侧采用了更大的进气口装饰，并配备了LED雾灯。前车牌下方是毫米波雷达，这也意味着它配备了ACC自适应巡航。

车身侧面与海盗船基本一致，依然采用悬浮式车顶设计，车门下缘覆盖黑色塑料饰条，可以在一定程度上避免摩擦。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1868/1775 mm，轴距为2800 mm，车身长度比科萨伊长50 mm。或许是车身长度和尾部方形的结合。个人感觉科赛GT的侧面看起来不是很协调，甚至有一种MPV车型加高的视觉感觉。

Cosay GT采用19寸轮圈，设计复杂。轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30系列，尺寸规格为225/55 R19。

车尾的变化也是有限的。与Corsair相比，它在一些个体细节上营造了更多的运动感，包括后翼子板处的通风孔和两侧的四向排气装饰。右下角的360T也显示了其360 Nm的扭矩。

内饰:更换电子停止杆并重新设计其区域。

进入Corsaigt车还是一种熟悉的感觉，内饰和Corsait差别不大。不过新车配备了全新的电子变速杆，两侧区域进行了调整，增加了储物格。

当然，中控台采用了10英寸的触控竖屏，集成了360°全景影像、导航、空色调控制等功能。屏幕显示效果比较一般，操作中偶尔会有卡顿现象。

与科赛日相比，内饰配备了全新的电子拉杆，外形类似宝马经典的“大鸡腿”拉杆。固定杆区域也经过了重新设计。

空房间:多种座位布局，第三排空房间局促。

Cosay GT座椅配置比较丰富。前主驾支持8向电动调节，具有通风加热功能。副驾驶支持4向电动调节。值得一提的是，新主人还提供了三组记忆功能。

新车提供了2+3/2+2+2+2+3/2+3+2等多种座椅布局。测试车采用2+2+3座椅布局，第二排为独立座椅，带折叠扶手，支持前后滑动。

为了展示车内乘坐空，我们找了一位身高179 cm的体验者。体验者钻进车内，调整前排正常试驾姿势，座椅高度降到最低。可以看到头空之间留了一拳。

保持前座不动，体验者来到第二排。因为第二排可以前后移动，所以当第二排座椅调整到前面位置时，可以看到腿部有一拳空，头部有一拳空。这时体验者来到第三排，头上一拳空，腿无财空；第二排座椅调整到最后一个位置时，第二排腿间有两拳空，然后第三排腿空可以忽略。所以，如果你想在第二排和第三排都有舒适的座椅，第二排座椅还是需要适当调整的。

科萨伊GT的后备箱空在第三排座椅不放倒的情况下很普通。不过第三排座椅放倒后可以形成一个平面，方便放置大件物品，第二排座椅也支持放倒。

驾驶感受:2.0T动力输出没有发动机参数那么猛。

当然，动力部分绝对是Cosay GT的重点。新车搭载长安最新蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配爱信8速自动变速箱。

在日常驾驶过程中，这台2.0T发动机会明显感觉比1.5T车型沉稳很多，起步和中低速行驶时会感觉有一定的动力储备，开起来会比较轻。但在急加速或带地板油超车时，不会有明显的动力爆发点，开起来更像自然吸气发动机。

当然，这可能也和它本身的重量有关。问了工程师才知道，它本身的重量接近2吨。这个重量的车，动力输出其实可以更好。我之前开过2.0T四驱汉兰达车型，车身重量2吨多，发动机最大功率只有220马力，但是感觉比科赛日GT还要猛。当科萨GT切换到运动模式时，动力表现会更好，转速会保持在2000转左右，随时提供更好的动力输出。但是，不要指望像科萨GT这个名字一样给它过高的动力预期，安心驾驶就好。

这台2.0T发动机和变速箱的整体匹配还是很不错的，日常驾驶也比较平顺，基本感觉不到明显的顿挫感。只是在急速加速的时候，变速箱不能及时给出快速的反应，稍微晚一点释放动力，就会减慢半拍的节奏。

再来说说它的底盘。说实话，科萨伊GT的底盘性能确实能给人留下深刻的印象。日常开会感觉很重，有一些韧性，特别是过减速带的时候。不过，也许是由于车身重心较高，在山路转弯时，侧向支撑感觉不够。

Cosay GT的整体转向手感比较轻盈好用，但是给驾驶者的道路反馈不是很清晰，虚位有点明显。但对于它的整体定位，这样的设定也可以理解。毕竟日常驾驶还是以舒适为主。

COSAI GT的制动可能需要进行调整。踏板初始阶段会有一定的“空挡”。踩下制动踏板没有直接的制动效果。过了这个“空档”，就会感觉到刹车的存在。所以当你想刹车的时候，最好踩深一点。

值得一提的是，科赛GT的隔音性能不错，每天80 km/h基本感觉不到明显的胎噪和路噪，甚至高速路段都有感觉，隔音很到位。只有在急速加速时，随着发动机转速的提高，发动机的声音才会源源不断地传到驾驶室。

总结:

科赛GT显然是对科赛竞速车型的补充，会满足一部分人对更高动力的追求。相比科萨伊，其外形和内饰细节也有一定程度的调整，最重要的是采用了2.0T+8速自动变速箱的动力组合。经过实际试驾，它的动力确实比1.5T车型高，但是不要看科萨GT的名字就给它太高的期望。安心舒适驾驶是它的使命。至于底盘和隔音性能，对于这个级别的车来说确实不错。

虽然Cosay GT还没有上市，但参考Cosay 938-145800的市场指导价，未来其价格区间很可能在12-17万左右。一转眼，看看科赛市场的销量。上市一年了，市场反馈还是很一般，路上很少见到。所以对于科赛GT来说，想要迅速崛起，还是需要给自己一个合理的定位，努力提升知名度。关于这辆车你有什么想说的？请在文章后留言！