rx8

虽然我一直喜欢用SAIC荣威RX8的名字和身边可爱的同事一起玩，但我还是对这款车的实际表现充满了希望。这是SAIC荣威继RX3和RX5之后的又一次大胆飞跃。一方面，它的出现将对较早进入20万元区间七座SUV市场的其他中国品牌车型构成压力。而且也让大家在这个区间的SUV市场多了一个更优惠更豪华的选择。能否长期打破合资品牌车型“20万元”的强势价格“天花板”，还要看实际试驾的综合表现。

目前，SAIC荣威RX8已经公布了两款车型的预售价格，分别是售价22.38万元的30T智联网两驱至尊版和售价25.88万元的30T智联网四驱至尊版。后者是我们活动的试驾车型。

由于这款车之前已经有了比较详细的静态体验，所以我们的文章将重点放在试驾体验上。

荣威RX8采用SAIC研发的代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机，采用GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术，最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩345Nm。

采用国际厂商Garrett提供的GT17S涡轮，属于低惯性低增压产品。

博世MED 17是博世(联合电子)专门为国内汽油直喷发动机车型开发的发动机管理系统，在很多合资品牌上也有出现。

我相信爱信6AT变速箱应该是目前中国品牌车型最安全、最成熟的传动机构选择方案，TCU的相对智能更能满足各种发动机的调校，而荣威RX8配备的是发动机垂直布局的爱信6AT手自一体变速箱。

发动机室盖由双液压挺杆支撑。除了大面积的隔音材料，里面还有大面积的铝保温板。

92号无铅汽油可以满足需求。

荣威RX8拥有非常强劲的底盘，非承载式设计，悬架是前双横臂独立悬架和后五连杆整体桥独立悬架的组合。

四轮驱动系统:

荣威RX8的四驱车型搭载了博格华纳的双速TOD四驱系统，该系统基于前后驱平台，包括按需扭矩分动箱和一组增加低速扭矩放大功能的齿轮组。

博格华纳的按需扭矩分动箱采用先进的电磁驱动，无需驾驶员输入，可根据需要自动在RWD和AWD之间切换。新的VDC技术使用可用的传感器输入(包括偏航角速度、横向加速度和方向盘角度)来重新分配车轮的传动系统扭矩。在运动模式下，VDC技术为驾驶员提供了更生动的驾驶体验，基于制动的稳定性控制设置不太活跃，但仍保留了AWD的灵活性和动态稳定性控制的安全性。当不需要AWD时，前桥会自动断开以提高燃油经济性。

博格华纳的双速TOD系统实际上是一种有效提高车辆在湿滑路面行驶能力，摆脱越野问题的解决方案。它具有体积小、分动箱布置方便的特点。因为很多一线厂商和以越野为主要卖点的厂商都开发了自己专属的四驱系统，所以双速TOD系统研发的本质其实是为了满足那些不擅长制造复杂四驱系统或者不愿意在四驱系统上花费太多研发精力的厂商的需求。如果从这个出发点来看，你就能更清楚的了解这款车的四驱系统是什么水平，要应对的情况。

如果只是看账面数字，荣威RX8的发动机动力输出数据还是相当抢眼的，甚至已经超过了很多合资品牌车型搭载的主动力单元。我摸着车试驾了一段时间后，越来越觉得发动机动力还是挺活跃的。长冲程发动机的设置使其在低扭矩输出时表现更好，低惯性的小尺寸涡轮也是许多制造商改善动态响应和减少涡轮迟滞的常用做法。所以这个涡轮现在介入还不晚。发动机在1500转就已经开始介入，到2000转左右，充沛的扭矩会明显让驾驶者感受到一种轻盈的加速感。整个加速过程完全感觉不到任何运动，动力输出非常线性。成熟可控的动力输出验证了该发动机具有良好的动力标定。

在普通驾驶模式下，这款车确实会给你留下很强的放松感，油门响应不死板不做作，油门行程短会给你驾驶感，这对于一款自重接近两吨的中大型SUV来说应该是最正确的调整方向，方便在拥堵状态下跟车，并没有为了降低油耗而刻意让车的油门响应平淡。

如果你想偶尔开这款车撒撒花，或者需要更积极的动力连续超车，它的“运动”驾驶模式并不是想象中的。在这种模式下，油门响应会变得更加主动，低速扭矩也会更加充沛。荣威RX8虽然“强”，但只要你把动力释放得更深，发动机的动力输出绝对不含糊。

坦白说，爱信6AT一直是我心目中中国品牌车辆动力传动最安全、最家用的选择。其良好的TCU模数和合理的传动比分配，更能容纳众多国内外厂商的动力单元。荣威RX8车型上搭载的垂直布局的爱信6AT也没有让人失望。虽然换挡速度肯定不是它的强项，但是更加主动合理的换挡逻辑对动力输出进行了变态的梳理，这对于一款强调舒适豪华的中大型SUV来说非常重要。而且这样平稳的动力输出，工作过程中的动力损耗也会控制在合理的范围内。当然，我们会在未来通过油耗测试进一步验证这些。

荣威RX8的转向比我预想的要稳，尤其是停车的时候，厚重的转向会或多或少有些吃力，方向盘不容易恢复正常。整个转向行程虚位不多，幅度比较线性，转向力度不会随车速突变。这些方面确实体现了SAIC荣威成熟的调校技巧。

车辆的前悬架对车身有很强的支撑作用。一般充分制动车身效果不明显，但前后制动力分配还是优化空，后轮制动力有点太轻。即使荣威RX8采用非承载式车身，其悬架拉伸行程也没有传统硬派越野那么长，说明这款车的主要研发方向更倾向于公路驾驶而非越野，所以很多朋友不要轻易以“底盘带大梁”来判断车辆是否属于“硬派越野”。

在参加荣威RX8的试驾之前，我对这款非承载式车身的车的设计有些担心，担心车的驾驶舒适性会降低。开了几分钟后，我的担心完全消失了。虽然路感比较欠缺，但是车辆的舒适性确实有保证。底盘几乎隔绝了路面带来的各种颠簸，悬挂阻尼调校更适合城市道路。初期的阻尼可以充分吸收细小的颠簸，中后段的支撑作用也非常明显。再加上前后悬挂防侧倾杆，车身有一定的防侧倾能力，坐在车里就更没有了。

在米其林吕岳轮胎的帮助下，荣威RX8的驾驶品质得到了进一步的提升，路面噪音得到了有效的抑制，抓地力也得到了保证。从车内的安静程度，也能感受到SAIC工程师在NVH性能上下了很大功夫。无论是怠速还是高速巡航，除了后视镜，你基本上听不到发动机的轰鸣声。除了带来一些风噪，车内安静的氛围令人愉悦。

至于这款车的越野性能，由于本次试驾不包括越野环节，所以暂时不好评价它的实际表现。希望大家从实际使用出发，更加理性的看待产品。毕竟随着全国路况的改善，路况极其恶劣的道路越来越少，就连著名的318川藏线也换成了新建的高速公路。可以预测，未来铺装路面行驶占汽车总使用时间的比例将会增加。

其实国内外很多厂商都把道路的行驶品质放在了更重要的位置，尤其是奔驰、路虎等越野领域地位强势的大厂商早已有所改变。因此，我认为SAIC荣威设定RX8整车动力和驱动部分的整体思路是没有问题的。

外观审查

外观审查:

SAIC的设计总监邵景峰参与并领导了荣威RX车型的设计。新车外观虽然没有太多夸张的线条，但却勾勒出了一个有力而矜持的“男性”造型。其沉稳睿智的气质更容易吸引国内中年男性客户。

前脸依然吸收了大量荣威家族设计元素，多横幅的镀铬中网进一步提升了车头部分的横向视觉效果。而且大量使用的镀铬金属装饰，经过设计师的手，并没有给人带来过度堆砌的感觉。

大灯造型与前脸高度融合，双LED导光日间行车灯贴合车身光滑边缘。大灯内部的装备也不含糊。双近光大灯(最外面的大功率大灯为远近一体式大灯)除了全部采用LED光源外，还配有透镜。

矩阵式LED雾灯设计据说灵感来自猎户座星云的四颗主星。除了显示效果，这种新颖的设计也让荣威RX8看起来更加独特。

从后视镜可以看出这款车的配置这么丰富。不仅集成了后视镜的电动调节、自动折叠、记忆、电加热、转向灯等常用功能，还在影像周围留下了360度摄像头和个性化迎宾灯。坐在车里之后，你还会发现后视镜本身的可视区域是很宽的。

荣威RX8车身侧面挺拔，整体感觉和谐。前悬挂短后悬挂长的车身比例布局，有点传统越野车的味道。

流畅笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，而前伸的前后翼子板让整车看起来更加魁梧，隐隐约约的肌肉感。

为了不影响车辆的通过性，窄宽度踏板的实用性还是有些不足，尤其是对于那些穿短裙高跟鞋的女士来说。

铝合金行李架、鲨鱼鳍天线等国内SUV车型最常见的设计荣威RX8也没有落后，轻盈而张扬的姿态肯定能赢得很多人的青睐。

不出意外的话，尾灯内部采用了全LED光源，尾部用来提升横向视觉效果的镀铬金属装饰条最终嵌入了尾灯。虽然这些细节并不惊艳，但成熟的语言读久了也不会乏味。

不知道从什么时候开始，隐藏式排气口设计变得非常流行。对于荣威RX8这样的大型SUV，我个人更欣赏的是真正的排气口带来的阳刚之气，而不是这种简单的装饰罩。当然，荣威这样设计是因为全尺寸备胎占据了后底盘的空空间。

试驾车上配备的这套米其林PRIMACY SUV轮胎，一直以来都是相当认可评测组的。它的性能非常均衡，大大提高了车辆的行驶品质，并且具有极佳的静音性。20寸双色铝合金轮圈样式，视觉效果不错，不会留下头重脚轻的感觉，走路的时候也很动感。而且据了解，最终的销售目录中还会有配备19英寸普利司通轮胎的低配车型。

试驾车上配备的全尺寸备胎型号与步行胎完全一致。不得不说，荣威的成本用料还是挺厚道的。

内部评论

内部返回:

荣威RX8采用环抱式设计理念，仪表盘整体线条属于比较简洁明快的风格。INS科技的仿木装饰进一步提升了车内的豪华氛围。

仪表台的上部覆盖着柔软的塑料内衬材料，中部包裹着大面积的皮革材料。磨具规整，组装精良，针脚细腻也体现了厂家的重视程度。

菱形花纹绗缝的门板，无论是视觉效果还是实际触感，都给人留下了舒适细腻的印象。

真皮包裹的方向盘尺寸适中，四向手动调节功能，换挡拨片、方向盘加热功能等非常实用的配置也有。方向盘表面的电镀铝材质使得整体做工更加精致，但按键表面的logo字迹不够清晰，容易给驾驶员在驾驶过程中造成不便。

10.1英寸的中控彩色显示屏，分辨率高达1920*1280dpi，内部硬件性能也非常强大。双核CPU+双核GPU+2G缓存和32G内存空的性能和普通平板电脑差不多。

10.1英寸的中控彩色显示屏，分辨率高达1920*1280dpi，内部硬件性能也非常强大。双核CPU+双核GPU+2G缓存和32G内存空的性能和普通平板电脑差不多。

通过该系统，还可以定制车辆的设备配置，包括主动安全系统。

空也可以通过触摸屏设置调节系统。在此界面下，还可以通过翻页键进入净化器的控制页面。

电子手刹和自动驻车功能就不用说了，需要指出的是荣威RX8有一个驱动模式选择旋钮，通过它车辆可以在2H(两驱模式)、Auto(自动模式)、Sport(运动模式)、Snow(雪地模式)、越野(越野模式)和4L(低速四驱模式)六种模式之间切换。

六种地形驾驶模式(官方描述):

2H(两轮驱动模式):高效经济模式，适合在路面良好的情况下行驶。

Auto(自动模式):四轮扭矩根据车辆行驶状态均匀分配，为客户提供最佳驾驶体验。

运动:更快的油门响应和更主动的换挡逻辑带来更的驾驶体验。

雪地(雪地模式):前后轴扭矩均匀分配，电脑会按照0-100%的路况自动分配，适用于湿滑、雪地等低附着力路况。

越野(越野模式):拉力赛四驱训练，在保证安全的基础上极少电脑干预，给驾驶者纯粹的驾驶体验。

4L(低速四驱模式):最强扭矩输出模式，扭矩可放大数倍，无论是极限脱困还是拖车救援都能从容应对。

智能独立空气体净化器具有过滤PM2.5和负离子发生器功能，支持远程启动和实时监控的功能更是贴心。

后排有温区独立调节功能空，第二排座椅的电加热功能也可以在这个控制面板上找到。同时下方有220V电源和U接口，提高了车辆的家用性。

座椅采用德国Bader真皮，表面质感柔软，内部填充物相当厚实，包裹性一般但乘坐舒适度高。前排座椅支持8向电动调节和三段式座椅记忆功能，而腰部支撑调节的手动设计有些不可思议。

荣威RX8内部采用“2+3+2”座椅布局，隐藏式扶手设计在第二排座椅中间。当然，作为家用车，安全座椅接口也是必须的。

让荣威RX8满意的是，第三排座椅的舒适性也得到了照顾，不再寒酸。

能胜任紧急客运任务。

空回顾:

前排驾驶座坐姿较高，前方视野较好。四指空打头根本不会对驾驶员造成任何压迫感(图中体验者身高1.76米)。

内饰不错的扶手箱空采用分体式设计，比普通的单开式设计使用更方便。

在实际体验中，荣威RX8宽敞的车内座椅空已经实际展示出来了，它的第三排座椅绝对不是鸡肋。在满足前两排乘客腿部空需求的同时，第三排乘客还能得到四指腿空左右。

第二排座椅宽度相对有限，坐三个成年男性会有点局促。作为家用车，需要对家庭成员的座椅进行优化。

虽然7座SUV的第三排是应急用的，但是荣威RX8的第三排座椅宽度确实值得称道，两个成年男性也不会觉得拥挤。

受车辆后轮轴位置的影响，难免第三排座椅的地板较高，但平坦的地板并没有被前排座椅的滑轨侵占。

三排座椅全部打开时，行李厢基本可以放一个普通的书包或者两个24寸的登机箱。

通常在人手不够的情况下，放下第三排座椅就能瞬间拥有一个相当不错的储物空间，而平整的地板和直边墙设计也能最大程度的优化实际的储物空间。

厂家只给出最后两排座椅全部放倒后的行李厢容积数据，2178L的储物性能堪比小型面包车。而且由于荣威RX8车身的宽度和高度参数都不错，也更有利于其内储空的表现。

编辑点评:SAIC荣威RX8凭借出色的动力性能、舒适的驾驶品质和全面的配置，在初次见面就给编辑留下了非常好的印象，“钢架”底盘和灵活的四驱系统无疑增强了其在市场中的竞争力。这个结果真的让笔者觉得，RX8项目开发的时候，预期的竞品车型不仅仅局限于其他中国品牌，还有合资品牌的标杆产品。虽然目前荣威RX8未来的市场预期并不明朗，但其成熟的实际表现确实令人鼓舞。

添加“爱歌汽车”微信官方账号，每天获取汽车圈最新资讯！

myxcar

↑↑(长按复制到微信添加好友关注)我们每天都会推送最新的汽车资讯和新车信息，快来关注我们吧！