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宝马550e xDrive (2024)点评

宝马5系轿车高性能混动版550e值得升级吗？

I5是宝马5系的电动版，对于这个德国品牌来说非常重要，所以公司选择用它来推出整个5系系列。但同样重要的是插电式混合动力产品线，包括基本的530e和更强大的550e。虽然更强大的以效率为导向的汽车版本听起来可能有些矛盾，但其目的是为买家提供一个强大、精致、豪华的530e的插电替代方案(而非主力本身)，但真的有这样的需求吗？

在金属中

目测550e xDrive看起来和5系的汽油版和电动版没有太大区别，看起来和530e也没有太大区别。你会看到同样的垂直格栅，稍微压扁的尾部和干净的侧面，只有平齐的门把手才能打破。对于插电式5系车型，侧面有一个加油口盖。就连车头也和其他5系差不多，配备了黑色的“双肾”格栅，看起来很酷很运动，但看起来并不庞大。看到了吗？宝马的设计师可以做到。…

正如550e的外观设计与其他车型大致相同一样，内饰也是如此。别指望在这里看到什么太大的不同。与所有5系车型一样，仪表板主要是一个“弧形显示屏”，横跨汽车的驾驶员一侧，包括触摸屏信息娱乐系统和数字仪表显示屏。它的周围是一个干净简单的驾驶室，基本上和你对宝马的期望一样好，尽管有一两个元素感觉比我们想要的更塑料。尽管如此，它缝合得非常好，感觉非常结实和舒适。

换句话说，技术显然是5系驾驶舱的重点，而不仅仅是因为巨大的曲面显示器。宝马还在机舱周围安装了一个巨大的灯条。当你打开车门或接到电话时，动画灯会改变，这应该会提供更多的互动。但它是用粘性的水晶塑料条包装的，感觉有点廉价，而且它允许宝马为通风口创造一些新的巧妙的控制装置——这些东西不需要重新发明。笨重的操纵杆方向控制和触摸感应风扇转速操作真的不适合人体工程学驾驶室。

但任何5系机型都是如此，所以550e xDrive在这方面也不例外。这可能是5系最大的技术问题，现在宝马已经对触摸屏做了一些解决方案。5系非常重视科技，仪表盘上的实体按键很少，所以包括气候控制在内的功能都集中在触摸屏上。幸运的是，该系统使用了宝马最新的触摸屏技术，因此它的工作速度非常快，非常灵活。虽然出于人体工程学的原因，我们仍然希望看到合适的气候控制开关，但宝马的实施远远不是我们见过的最差的触摸屏气候控制实施。

一部分原因是不管你在看什么，屏幕上总是显示空音控装置，一部分原因是宝马系统太快太时尚了。清晰的图形只能搭配更清晰的处理器，所以整个设备的运行速度和智能手机一样快，一样直观。说到智能手机，那些指定正确选项的人可以将它们用作电子游戏控制器，让你在充电的同时在触摸屏上玩街机风格的游戏。告诉过你处理器很锋利。

然而，尽管触摸屏功能强大，宝马仍然将iDrive旋转控制器保留在中控台上，以便那些已经熟悉该系统的人几乎可以通过触摸来导航。这意味着你花在屏幕上的时间更少，花在路上的时间更多，这对所有相关人员都更安全。

然而，所有这些都是5系列的标准配置，550e xDrive的可用trunk 空也是如此。每个引擎盖下装有汽油发动机的5系轿车(无论是否配备混合动力系统)都有相同的520升后备箱空。诚然，在520i中，这个数字是有竞争力的，如果不是特别令人印象深刻的话(虽然我们喜欢名字的对称性)，但混合动力系统经常抢车的后备箱空，所以行李箱空室看起来比其他混合动力行政车更令人印象深刻。

但显然，从实用性上来说，后备箱空空间并不是最重要的，宝马也为车厢内的乘客提供了足够的空空间。如你所料，前面有足够的空空间，后面的空空间也很宽敞，虽然头部的空空间绰绰有余。即便如此，四个大人也绝不会遇到什么麻烦。

驾驶它

到目前为止，550e xDrive听起来很像530e，尽管贴在背板上的数字更大。但这就是一切变化的地方，因为宝马为550e xDrive提供了一个简单的动力系统。与530e一样，它配备了一个19.4kWh的电池组来驱动电机，还有一个汽油发动机用于长途旅行。

然而，虽然530e配备了184马力的电机和190马力的2.0升汽油发动机，可以随时产生299马力的总功率，但550e xDrive的功率更大。配备197马力电机和313马力3.0升六缸汽油发动机，当你把右脚埋在地毯上时，它的总功率是489马力。它作用于所有四个车轮，而530e则将它们全部转移到后轮。

这不仅意味着你可以在光滑的表面上获得更多的牵引力(这对一些人来说可能会派上用场)，也意味着你可以获得更多的性能。没有人会说530e慢，但6.3秒的0-100 km/h加速时间与4.3秒的550e xDrive的100 km/h冲刺相比相形见绌。它的速度相当快，3.0升发动机发出优美的贵族轰鸣声，精致又充满运动气息，给你比530e e更刺激的感觉。

显然，它不像M5比赛那样激烈或吵闹，但当你踩上它的脚时，它会发出轰鸣声，有一种吸引人的顽皮。其余时间，六缸发动机会尽可能的平稳，也就是说你几乎不会注意到它在运转。平心而论，530e基本上很平顺，只是四缸发动机推起来会有一点嗡嗡声，没有更大发动机在任何转速下的平顺。

不过550e的发动机虽然优秀，但经济性略低于530e，而且在95%的时间里，精细度差别不大。得益于功率更大的电机，550e可以更快地给电池充电。官方公布的纯电动续航里程为85-90km，而530e将其延长至94-102km。在现实世界中，差异比这些数字显示的更接近，但考虑到530e和550e之间20，000欧元的价格差异，一些人可能会因相对较低的效率而气馁。

换句话说，一切都是相对的，对于生活方式适合这种技术的人来说，插电式5系可能非常经济。电池可以在三个半小时内从7.4千瓦的家用充电点充电。如果你经常这样做，你很少需要使用汽油发动机，除非你想要性能或长途能力。毕竟60-70公里的实际续航里程足够大部分跑腿和日常出行。更重要的是，19-22 g/km的低排放意味着低税收。如果你不选择混合动力汽车，你将永远无法在如此低的税负下获得汽油发动机如此强大的性能和灵活性。

但令人印象深刻的是，550e xDrive不仅仅是在直线或水泵上运行；它也可以在泵上运行。转弯时也表现不错。是的，更大的发动机意味着它感觉比530e更重，但转向仍然非常准确，汽车仍然在急转弯。但是转向也不能包揽全部功劳，因为550e的悬挂也很不错。它让相对较大的车身感觉很紧，很安全，对于这么大的车辆来说，它让车感觉很轻。角落有一点倾斜，但不足以引起任何晕车或警报。整个事情感觉很平静，很可控。

虽然操控性令人印象深刻，但在驾驶过程中也是如此。5系的两个插电式混合动力版本都比其已经强大的电动兄弟车型感觉更柔软。虽然no 5系可以在大起大落中完全滑行，但是混合动力车都感觉非常可控和成熟，让你的脊椎免受遗憾的伤害，让你了解我们的路况，而不会让你的感官完全忘记车轮上发生了什么。总之非常完美，尤其是对于喜欢开车的人来说。

你的钱能得到什么

550e xDrive在爱尔兰的入门级M Sport售价为94215欧元，比同级别的530e贵了2万多欧元。两款车都配备了相同的标准装备，包括M Sport车身造型、19英寸合金轮毂和带有蓝色卡钳的M Sport刹车，以及标准和M Sport悬架的“纯素食”内饰。简而言之，多花2万欧元你真正得到的是更强大的动力，更精致的设计和全轮驱动，这些都是很多客户没有也会很开心的。

概括

如果不考虑钱的因素，550e xDrive是目前为止我们试过的5系最好的版本。它集经济性、性能性和精致性于一身，保持了5系固有的操控性和风格，成为多年来的热门选择。但在现实世界中，价格永远是重要的，它和530e之间2万欧元的差价很难被证明是合理的。尤其是530e几乎一样好的时候。