中国车

7月5日，欧盟对华加征关税计划正式生效，这意味着这场蓄谋已久的“贸易掠夺”行动也开始了。尽管德国人此前一再强调准备“劝阻欧盟”，然后暗示中国可以谈判，但最后，实际上没有任何进展。现在的问题是，还有4个月就要举行最后的谈判，欧盟担心如果谈判失败，必然会遭到关税报复。这种报复很可能是对汽车的反制，欧洲车企也会受到很大影响。

新闻中提到，给中国电动车的路只有两条:第一条是在艰难的环境下继续在欧洲寻求利润。在目前的关税征收后，欧盟不排除未来会有更多类似措施。一旦镇压开始，几乎不可能停止。第二是寻找其他基地和市场，而不是“独占”欧盟。欧洲不是现在唯一可走的路，欧盟只有消费水平高的优势。尽管面临当地基础设施缺乏和能源不稳定等挑战，但随着许多非洲国家政府出台支持电动汽车产业发展的政策和措施，并积极促进电动汽车生产和销售以及本地化R&D和生产的增长，中国也存在机遇。

5日，英国媒体报道称，许多中国汽车企业选择“四面开花”，将工厂扩展到其他国家，尤其是非洲国家。报告认为，很多政府会给汽车厂商提供补贴，中国也有一定的补贴，对外界来说是公平的；因此，未来将支持中国车企在非洲、南美和中东发展。相比欧洲，其他国家环境略差，治安问题是老大难问题；但是中国车的价格在这些国家还是很有市场的，不可否认欧美国家做不到这一点。

分析人士表示，非洲等地确实有很好的未来，中国也不止一个选择。目前电动汽车在非洲的普及率仍然较低，但这一地区的国家已经陆续出台了脱碳政策，他们的国家也在实施电力改革。非洲油价相对便宜，充电桩也比较稀缺，成为制约电动汽车发展的重要问题。有人认为，中国也可以进行双向投资，也就是说，如果欧盟的反补贴调查不离谱，中国企业可以逐渐适应欧洲反补贴的影响，也可以在其他国家寻找市场和基地。简而言之，方法不止一个。

另外值得一提的是，墨西哥、巴西、埃塞俄比亚等国外媒体支持中国的转会政策。比如比亚迪已经开始在巴西建设大型生产基地，新工厂预计在2024年底或2025年初投产。墨西哥的超级工厂也建起来了，非洲的很多基地也在建。有评论称:“只要欧盟迈出第一步，接下来的问题就会接踵而至。欧洲的反补贴税肯定越来越扭曲。受税收保护的企业在保护圈内没有竞争对手，如果只想着如何适应欧洲的政策而不走出国门，必然不可能成功。”