宝马suv

宝马iX3 M Sport绝对不是入门级车型。其实是目前该领域性价比最高的车型之一。

优势

一笔合适的交易仍有大量标准设备出色的驾驶体验和底盘调校

劣势

不适用于全轮驱动缺少环视摄像头燃烧平台限制了实用性

在过去的一年多时间里，宝马发展强劲，推出了越来越多的电动汽车(EV)车型。这些车型的燃油效率高于豪华车税(LCT)规定的节能车门槛。

其中一款最新的车型是这里测试的2024 iX3 M Sport。比顶级M Sport Pro便宜了近1.6万澳元。后者或多或少相当于之前单一的全装备iX3车型。

中国制造的宝马iX3基于现在已经停产的X3，在外观和内饰上进行了微小的改动，以显示它是一款电动汽车。这些改变的设计元素大部分是蓝色，这是宝马I电动车的标志性颜色。

由于iX3基于即将停产的X3，其信息娱乐系统仍然运行iDrive 7，现在基本是两代。数字仪表板和触摸屏信息娱乐系统的屏幕没有像宝马新车型那样与弯曲的显示屏相连。

即将推出的新版本iX3将基于德国汽车制造商即将推出的Neue Klasse EV平台。这款X3电动SUV已被展示为概念车，预计将于2025年投产。

同时，2024款宝马iX3 M Sport是目前高端电动SUV市场上性价比最高的车型之一——请继续阅读，了解原因。

宝马iX3多少钱？

这里测试的是入门级的iX3 M Sport，它目前低于节油车的豪华车税(LCT)门槛，这意味着如果你打算将车用于商业用途或通过租赁获得车，你可以免除额外的福利税(FBT)。

模型变体

建议零售价

2024款宝马iX3 M Sport

89100美元

2024款宝马iX3 M运动版

10.49万美元

值得注意的是，这里测试的M Sport是唯一一款低于LCT节油汽车门槛的iX3车型，尽管宝马也提供许多其他豁免FBT的电动汽车(ev)。其中包括iX1和iX2系列，以及i4 eDrive35。

宝马 iX3 的内饰怎么样？

走近宝马iX3，你真的要眯着眼睛才能注意到这不是一辆普通的X3，而是一辆电动汽车(EV)——然而，一些标志包括隐藏的双肾格栅，没有排气口，以及蓝色的“I”徽章。

当你靠近时，许多灯会亮起，这将使汽车看起来很特别。值得注意的是设计不显眼的车灯，以及门把手内的小灯。如果你需要在黑暗中找到你的车，那么丰富的照明是非常有用的。

当你进入车内，你会看到一个非常经典和传统的宝马内饰。它基于X3，现在即将停产，这绝不是一件坏事，因为一切的布局都非常合理，符合人体工程学。

不过仪表盘和内部布局没有宝马新款那么密集简洁，虽然还是给人一种高科技的感觉。从技术上来说，屏幕运行的是iDrive 7，在宝马界已经有两代的历史了，但是菜单导航可以说比新版本轻松很多。

IX3 M Sport标配了厚实的前排座椅，非常舒适有支撑力。我们测试车的座椅由棕色(或在宝马的情况下，摩卡色)皮革“Vernasca”内饰制成，与Phytonic Blue的外部油漆完美匹配。

驾驶座是电动可调的，但是缺少腰部支撑。不过，它有电动侧垫调节功能和可伸缩的大腿支撑。后者对于我这种腿长的人来说很棒。

司机面前是厚重的真皮方向盘，握起来很舒服。方向盘是经典的宝马风格，略重，但随着时间的推移，我渐渐喜欢上了它。

我们的M Sport测试车没有配备加热方向盘。想要这个功能，需要升级到M Sport Pro，15000多澳币。

方向盘上所有按键排列合理，按下时有咔嗒声，反馈满意。亚光实心按键比钢琴黑触键好，因为不会很快弄脏。

方向盘后面是一个12.3英寸的数字仪表盘，其风格和外观都是经典的宝马风格。清晰明亮，显示的信息一目了然。

您可以通过许多不同的方式配置数字仪表板上的内容，但例如，您可以在大众集团的汽车上做更多的事情。

令人失望的是，iX3 M Sport并没有标配抬头显示器。这是你需要升级到M Sport Pro才能获得的另一个功能。

毫无疑问，iX3的12.3英寸触摸屏信息娱乐系统是仪表盘的核心。它位于仪表板的顶部，与数字仪表板分开。

触摸屏清晰易读。它似乎也有强大的处理能力，这意味着它在启动时启动很快，加载新页面也很快。

触摸输入非常敏感。不需要用手指按压屏幕来输入，只需轻点即可。这种感觉非常自然，几乎就像智能手机一样。

如果你担心触摸屏上的指纹，你也可以使用iDrive旋转转盘来浏览系统。它在原生界面上运行非常流畅，但一旦你试图在苹果CarPlay或Android Auto中使用它，事情可能会有点混乱。

说到智能手机镜像，宝马iX3 M Sport标配有线和无线苹果CarPlay和Android Auto。我的iPhone 15 Pro Max是无线连接的，但是收费站和已知干扰点会造成断线。我觉得用U-A线插手机比较靠谱。

标准配置是无线手机充电器，真的可以给我的大手机充电。虽然它在充电板上滑动，但令人惊讶。如果无线充电器有像X1和X2这样的抓握装置来固定它，那就太好了。

IX3 M Sport配备了联网卫星导航系统，界面已经过时，但如果你需要从一个没有手机信号的地方导航回家，它会很有用。

环顾车厢，感觉质量非常好——就像我目前体验过的每一辆宝马一样。值得注意的是，iX3产自中国，而其他宝马通常产自德国或美国。

很高兴看到iX3保留了物理气候控制按钮。我不明白为什么宝马和无数其他汽车制造商开始在触摸屏中隐藏这些功能，因为这种物理应用仍然时尚，优雅，易于理解。

仪表板上的各种物理按钮和控件以及频道的其余部分也是如此。我特别喜欢音量拨盘位于乘客侧，使用方便，不会藏在看不见的地方。

虽然从技术上来说是基本款，但是机舱里还是有很多软装饰的。最明显的是仪表板顶部和扶手。不过机舱下部有一些硬饰面，包括通道两侧膝盖放置的位置。

前面有足够的空空间存放你的日常用品，包括一个漂亮的中控台盒子，手套箱，门包。令人失望的是，后者没有像一些欧洲汽车制造商那样使用毛毡衬里来尽量减少振动。

IX3 M Sport配备无品牌六扬声器音响系统，性能绝对超出预期。这足以让我怀疑你为什么要升级到16扬声器哈曼卡顿音响系统的M Sport Pro。

因为车门比较宽，所以iX3的第二排非常容易进。虽然角度达不到90度，但是安装儿童座椅肯定容易很多。

我身高182 cm，但是腿空很宽敞。令人惊讶的是，驾驶座后面的腿空刚好够我舒服地坐着，但是头、肩、脚趾之间的空却很大。还好看到靠背可以向后倾斜，让第二排乘客坐的更舒服。

奇怪的是，虽然是电动车，但是地板上有变速箱凸起，感觉中间的座位有点高。这在基于内燃机(ICE)平台的电动汽车中并不少见。

在第二排设施中，第三区有气候控制，两个U-C端口和一个带杯架的扶手。

在车尾，电动尾门可以快速安静的打开，其他中型SUV不能。尾门打开，你会看到一个510升的行李箱空，这是一个很好的可用空房间。后排座椅折叠后，后备箱空空间可扩展至1560升。

iX3行李箱我喜欢的一点是尾门上有一个很亮的灯，方便晚上装东西。如果你还有长文，后排座椅可以折叠成40:20:40的配置。

IX3有一些地板下的储藏室空，可以用来存放充电线和货舱百叶窗。空不大，但是特斯拉Model Y提供的空比较大。

虽然宝马确实提供补胎工具，但是没有备胎。不幸的是，这在电动汽车中非常普遍。如果你经常在远离城市/乡镇和轮胎维修中心的地方开长途汽车，你需要注意这一点。

方面

宝马iX3 M运动版

长度

4734毫米

宽度

1891毫米

高度

1668毫米

(车辆的)轴距

2864毫米

尾箱容量

510-1560升

引擎盖下是什么？iX3系列由单个后置电机驱动——然而，它不像某些电动汽车那样有“前壳”。

模型

宝马iX3 M运动版

传输系统

单电机电动

电池

80kWh锂离子电池

力

210千瓦

扭转力矩

400纳米

驱动类型

后轮传动

重量

2270千克(整备质量)

声明的范围

460公里(WLTP)

观察到的能量消耗

16.3kWh/100km(相当于490km续航里程)

最大DC充电率

150千瓦

最大交流充电率

11千瓦

我们已经做到了400 km城市和高速公路混合行驶16.3kWh/100km的能耗数据。对于非特斯拉电动车来说，这是相当不错的数据，虽然Model 3和Model Y的效率更高。

宝马 iX3 驾驶体验如何？

如果你以前开过宝马，启动iX3会非常容易和熟悉。启动按钮位于通道，为亮蓝色，表示该车为纯电动。

图为MY22 iX3。

当按下按钮时，它会发出声音，表明汽车可以行驶了。静止时，iX3非常安静，因为引擎盖下没有发动机的轰鸣声——如果你以前没有开过电动车，这可能会很奇怪，但你很快就会习惯。

开车时需要和通道上可爱短小的换挡杆互动。向后推挂前进档，向前推挂倒档。要选择驻车档，需要点击变速杆后面的“P”按钮，这是机舱内为数不多的钢琴黑元素。

和所有宝马电动车一样，iX3有两种驾驶模式。一种是典型的“D”模式，iX3像内燃机驱动的汽车一样缓慢前行，你需要踩下刹车踏板才能完全停下来。

还有一种“B”模式。“D”模式激活后，您只需再次将换档杆推回即可激活。这更像是单踏板驾驶模式，不用踩刹车就能把车完全停下来。

你仍然需要在某些时候使用制动踏板来更快地减速，但这是我驾驶电动汽车的首选方式。

令人失望的是，当你选择“B”驾驶模式后倒车时，你需要使用刹车来调整速度并完全停止。没有特斯拉那样的单踏板倒车驾驶模式。

另一个令人沮丧的点是，当你再次开车时，iX3不会记得你已经激活了“B”模式。记得去年年底我开的i5就是这样的，好奇怪。这意味着，在进行三点转弯后，您需要记住将档位选择器按下两次，以重新激活“B”模式。

单个后置电机提供足够的动力，轻松摆脱静止状态。如果你随意使用油门，一开始你会感觉到背部有一些冲击。

从那里开始，加速逐渐变得自然。对于感兴趣的人来说，你将轻松赢得红绿灯大奖赛。

即使在低速行驶时，你也能看出这辆车的结构非常坚固。内燃机驱动的X3是一款非常动感的SUV，通过iX3可以感受到它后轮偏转的动态。

这款电动SUV重量超过2.2吨，但敏捷程度惊人。我发现自己带着灿烂的笑容在城市和市中心转来转去。

需要注意的是，iX3仅提供单后置电机版本。没有双电机选项，也就是说没有全轮驱动。比如你经常去雪地，那么iX3可能不适合你。

在城市中行驶，你会感到无比的舒适，因为iX3 M Sport配备了标准的自适应悬架，可以很好的吸收路面的不平度。阻尼力将根据您选择的“舒适”、“运动”或“Eco Pro”驾驶模式而变化。

iX3的转向手感确实很轻，但还是很直接，充满自信。但缺点是有时需要稍微转动方向盘，尤其是在狭窄的停车场行驶时。

标准配置是前后驻车传感器，但令人失望的是，只有倒车摄像头。当然，相机的质量是好的，但是如果想要全景相机，就需要升级到M Sport Pro。

还有一个泊车助手，当你想让车帮你平行或垂直泊车时，这是一个非常方便的功能，虽然在实践中它不是最智能的。我自己可以做得更好。

iX3 M Sport加速非常容易。从来不会让人觉得汽车加速时太费力，电动车加速时有时会出现这种情况。

可以看出这款车是专门为德国高速公路设计的，因为高速行驶时感觉非常扎实。这可能又要归功于iX3出色的底盘了。

在高速公路和高速公路上行驶时，iX3几乎是无声的，路面和风噪都很小。这使得车厢成为一个相当安静的地方。但我们测试车的全景天窗在行驶时会发出一些吱吱声，考虑到车厢的安静性，这种情况更明显。

就像低速行驶时，自适应悬挂可以吸收高速公路上几乎所有的不平路面。与直接的转向感完美结合，让普通弯道成为有趣的体验。

安全性方面，自适应巡航控制系统很不错，但也很欧式。我的意思是，系统不允许自卫，这是非常令人沮丧的，因为澳大利亚的车道礼仪不是最好的。

如果你想在iX3中启用自适应巡航控制的情况下降档，你需要按住油门。这与奥迪ag车辆处理相同情况的方式略有不同。在这些车辆中，你可以踩一次油门，它就会为你降档。

车道对中系统(称为“转向+车道控制辅助”)非常擅长通过微调，让iX3在标记清晰的道路上高速保持在车道内。但我发现，在低速时，系统几乎来不及调整，却在车道上蜿蜒前行。

最后，iX3 M Sport依然配备了一组出色的自适应LED大灯。这几类大灯非常适合夜间在农村和偏远地区行驶，因为你需要时刻注意路边的动物。

你得到了什么？

这里测试的是入门级iX3 M Sport。

宝马iX3 M Sport的亮点:

M 运动套件M 高光眼影线M 车顶导轨高光影线19 英寸合金车轮自适应 LED 大灯LED 尾灯全景玻璃天窗电动尾门自适应悬架热泵12.3 英寸数字仪表盘12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统有线和无线 Apple CarPlay 和 Android AutoDAB+ 数字广播卫星导航6 扬声器音响系统无线充电器三区气候控制室内氛围灯防眩目内后视镜和外后视镜铝制 M 脚踏板和踏板盖带照明的门槛饰条控制装置的电镀装饰件无烟煤顶篷行李舱网M真皮方向盘皮革“Vernasca”内饰Sensatec 人造革仪表板前排座椅电动调节驾驶员座椅靠背宽度调节前排座椅加热

包括金属漆在内的六种油漆免费提供。此外，还有三种不同的真皮内饰和三种内饰选择。

宝马 iX3 安全吗？

宝马iX3确实在2017年获得了五星ANCAP安全评级，但现在已经过期，这意味着该车没有评级。

X3欧洲NCAP碰撞试验

标准安全设备包括:

带十字路口警告的自动紧急制动 (AEB)车道保持辅助盲点监控前后交叉交通警报逃避助手带启停功能的自适应巡航控制限速辅助转向+车道控制助手（2级自动驾驶模式）前后停车传感器倒车摄像头停车助理轮胎压力监测器轮胎修补套件宝马 iX3 的运行成本是多少？

IX3在澳大利亚享有与更广泛的宝马系列相同的保修。

所有权计划

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电动汽车的电池保修